Az üzemanyagcellák és hidrogéntartályok gyártása ROSSZABBAN hat a környezetre, mint az akkumulátorok gyártása [ICCT]

Körülbelül egy hónappal ezelőtt a Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) kiadott egy jelentést a belső égésű járművek, a plug-in hibridek, az elektromos járművek és az üzemanyagcellás (hidrogén) járművek gyártásából, használatából és ártalmatlanításából származó kibocsátásokról. Aki alaposan megnézte a grafikonokat, meglepődhet: pAz akkumulátorgyártás alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátást és kisebb környezetterhelést eredményez, mint az üzemanyagcellák és hidrogéntartályok gyártása..

A hidrogéntartályok rosszabbak a környezet számára, mint az akkumulátorok. És csak a telepítésről beszélünk, nem a gyártásról.

Az ICCT LCA jelentés (Life Cycle Analysis) letölthető INNEN. Itt van az egyik említett grafikon, lásd a jelentés 16. oldalát. Sárga - akkumulátorok gyártása a modern világban (jelenlegi energiaegyensúly mellett), piros - üzemanyagcellákkal ellátott hidrogéntartály gyártása, nagyobb rosszabb:

Kissé meglepve kérdeztük az ICCT-t ezekről a különbségekről, mert Általánosan elfogadott, hogy a nyersanyagok kitermelése és a lítium-ion akkumulátorok gyártása "piszkos" folyamat, az üzemanyagcellák vagy a hidrogéntartályok pedig tisztának minősülnek.mert "nem ezek az egész ostobaság". Kiderült, hogy nem történt hiba: a CO-kibocsátás tekintetében₂, az akkumulátorok előállítása környezetbarátabb és kevésbé káros a környezetre, mint a cellák és tartályok gyártása.

Dr. Georg Bicker, a jelentés vezető szerzője elmondta, hogy az Argonne National Laboratory, az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának kutatólaboratóriuma által kifejlesztett GREET modellt használta a kimutatások elkészítéséhez. Hangsúlyozzuk: ez nem valamiféle kutatóközpont, hanem egy objektum, amelynek eredményeit az atomenergia, az alternatív energiaforrások és a radioaktivitás területén világszerte elismerik.

A jármű méretétől és az értékesítés helyétől, azaz az akkumulátor forrásától függően az üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátása 1,6 tonna CO-egyenérték között mozog.₂ kisméretű ferdehátúkhoz Indiában (23 kWh akkumulátor) akár 5,5 tonna CO-egyenértékig₂ SUV-k és SUV-k esetében az Egyesült Államokban (92 kWh-s akkumulátor; 2.4. táblázat lent). Átlagosan minden szegmensben körülbelül 3-3,5 tonna CO-egyenérték.₂... Termelés kategorizálva magában foglalja az újrahasznosítást is, ha lenne, az az újrahasznosítási folyamattól és a visszanyert nyersanyagok mennyiségétől függően 14-25 százalékkal alacsonyabb lenne.

Az üzemanyagcellák és hidrogéntartályok gyártása ROSSZABB a környezet számára, mint az akkumulátorok [ICCT]

Összehasonlításképpen: üzemanyagcellák és hidrogéntartályok gyártása 3,4-4,2 tonna CO-egyenértéket bocsát ki₂ a GREET modell szerint vagy 5 tonna CO-egyenérték₂ más modellekben (a jelentés 64. és 65. oldala). Paradox módon nem az üzemanyagcellákban használt platina kitermelése jelenti a legnagyobb környezetterhelést, hanem szénszál-erősítésű kompozit hidrogéntartályok gyártása... Nem meglepő, hogy a hengernek gigantikus, 70 MPa nyomást kell kibírnia, így több tíz kilogramm a súlya, bár csak néhány kilogramm gáz fér el benne.

Az üzemanyagcellák és hidrogéntartályok gyártása ROSSZABB a környezet számára, mint az akkumulátorok [ICCT]