Múltépítők: az autógyártók történelem

Nehéz autót építeni. Még nehezebb sok autót létrehozni, amelyekért az emberek pénzt akarnak adni. Amióta az autó megjelent, több száz autógyártót alapítottak, amelyek autókat készítettek és tönkrementek. Néhány ilyen építő egyszerűen zseniális volt, míg mások gépei túlságosan "kikerültek a dobozból", túlságosan megelőzték a korukat, vagy egyszerűen szörnyűek; mint egy 1988-as Pontiac LeMans, ami valószínűleg soha nem lesz gyűjtői tárgy.

A kudarcok okai ellenére egyes gyártók fényesen ragyogtak, és autóik ma is a stílus, az innováció és a teljesítmény öröksége. Itt vannak egykori építők, akik hihetetlen autókat készítettek.

Studebaker

A Studebaker, mint vállalat, 1852-re vezeti vissza az eredetét. 1852 és 1902 között a cég sokkal híresebb volt lovas kocsiiról, babakocsiiról és kocsijairól, mint bármiről, ami a korai autókkal kapcsolatos.

1902-ben a cég elkészítette első autóját, egy elektromos autót, 1904-ben pedig az első benzinmotoros autót. A South Bendben (Indiana állam) készült Studebaker autók stílusukról, kényelmükről és kiváló építési minőségükről ismertek. A legnépszerűbb Studebaker autók közé tartozik az Avanti, a Golden Hawk és a Speedster.

Packard

A Packard Motor Car Company világszerte ismert luxus és ultra-luxus járműveiről. A Detroitban létrehozott márka sikeresen versenyzett olyan európai gyártókkal, mint a Rolls-Royce és a Mercedes-Benz. Az 1899-ben alapított céget nagy tisztelet övezte a luxus és megbízható járművek létrehozása miatt. A Packard innovátorként is hírnevet szerzett, és ez volt az első autó V12-es motorral, légkondicionálóval és az első modern kormánykerékkel.

A Packards az amerikai tervezés és kivitelezés megtestesítője volt. 1954-ben a Packard egyesült a Studebakerrel, hogy versenyképes maradjon a Forddal és a GM-mel. Sajnos ez rosszul végződött a Packard számára, és az utolsó autót 1959-ben gyártották.

DeSoto

A DeSoto egy márka, amelyet a Chrysler Corporation alapított és birtokolt 1928-ban. A Hernando de Soto spanyol felfedezőről elnevezett márka az Oldsmobile, a Studebaker és a Hudson versenytársa volt, mint közepes árkategóriájú márka.

Egy időben a DeSoto autóknak volt néhány egyedi tulajdonsága. 1934 és 1936 között a cég az Airflow-t kínálta, egy áramvonalas kupét és szedánt, amely évtizedekkel megelőzte korát az autóipari aerodinamika terén. A DeSoto volt az első autógyártó cég, amely 1958-ban elektronikus üzemanyag-befecskendezést (EFI) kínált járművein. Ez a technológia hatékonyabbnak bizonyult, mint a mechanikus üzemanyag-befecskendezés, és megnyitotta az utat az elektronikus vezérlésű autók előtt, amelyeket ma vezetünk.

Következő a Ford kudarcos ága lesz!

Edsel

Az Edsel autógyár mindössze 3 évig működött, 1956-tól 1959-ig. A Ford leányvállalata a "jövő autója" volt, és megígérte, hogy előkelő, stílusos életmódot kínál az ügyfeleknek. Sajnos az autók nem váltották be a felhajtást, debütáláskor csúnyának és túl drágának számítottak.

A cég nevét Henry Ford fiáról, Edsel Fordról kapta. Amikor a cég 1960-ban bezárt, az a vállalati összeomlás képe volt. Úgy tűnik, az Edsel nevet utoljára, mivel a rövid gyártási ciklus és az alacsony gyártási mennyiség miatt az autók nagyon értékesek a gyűjtők piacán.

Duesenberg

A Duesenberg Motors-t 1913-ban alapították Saint Paulban, Minnesotában. Kezdetben a cég olyan motorokat és versenyautókat gyártott, amelyek háromszor nyerték meg az Indianapolis 500-at.Minden autó kézzel készült, és kifogástalan hírnevet szerzett a legmagasabb építési minőség és luxus tekintetében.

Duesenberg filozófiája az autóiparban három részből állt: gyorsnak, nagynak és fényűzőnek kellett lennie. A Rolls-Royce-szal, a Mercedes-Benzzel és a Hispano-Suizával versenyeztek. Duesenbergéken rendszeresen lovagoltak gazdag, hatalmas emberek és hollywoodi filmsztárok. A valaha készült legritkább és legértékesebb amerikai autó az 1935-ös Duesenberg SSJ. Összesen két darab 400 lóerős autó készült, amelyek Clark Gable és Gary Cooper tulajdonában voltak.

Piers Arrow

A luxusautó-gyártó Pierce-Arrow története 1865-ig nyúlik vissza, de első autóját csak 1901-ben készítette el. 1904-re a vállalat megszilárdult a luxus, csúcskategóriás autók gyártásában gazdag ügyfelek, köztük amerikai elnökök számára. 1909-ben Taft elnök elrendelte, hogy két Pierce-Arrow-t használjanak hivatalos kormányzati tevékenységre, így ezek lettek az első "hivatalos" Fehér Ház járművei.

A lökettérfogat semmivel sem helyettesíthető, és a korai Pierce-Arrows 11.7 literes vagy 13.5 literes motort használt, hogy a fontos személyeket könnyedén eljuttassa az úti célok között. Az utolsó autó az 1933-as Silver Arrow volt, egy hihetetlenül stílusos szedán, amelyből mindössze öt darab készült.

Saab

Nehéz nem szeretni a mókás és mókás svéd autógyártót, a Saabot – az autókhoz való egyedi és innovatív megközelítésük jó néhány biztonsági funkciót és fejlett technológiát fejlesztett tovább. Kialakításukat és autóikat soha nem fogják összetéveszteni semmivel az úton.

A Saab AB-t 1937-ben alapították légiközlekedési és védelmi vállalatként, a cég autóipari része pedig 1945-ben kezdődött. Az autók mindig is a cég repülőgépeiből merítettek ihletet, de a Saab ismertebb egyedülálló motorválasztékáról, köztük 2-ről. dugattyús V4-es motorok, a turbófeltöltés korai bevezetése az 1970-es években. Sajnos a Saab 2012-ben bezárt.

Az olasz autógyártó, amely Chevy motorokat használt, előttünk áll!

Iso Autoveikoli Spa

Az Iso Autoveicoli, más néven Iso Motors vagy egyszerűen "Iso" egy olasz autógyártó volt, amely 1953-tól kezdve autókat és motorkerékpárokat gyártott. építette Bertone. Ennél sokkal jobb nem lesz!

A hihetetlen, 7-as Iso Grifo 1968 litrit egy Chevrolet 427 Tri-Power V8-as motor hajtotta 435 lóerővel és 186 mérföld/órás végsebességgel. Meglepő módon az Iso által épített legsikeresebb autó az Isetta nevű mikroautó volt. Iso tervezte és fejlesztette az apró buborékos autót, és licencelte az autót más gyártóknak.

Austin-Healey

A híres brit sportautó-gyártót, az Austin-Healey-t 1952-ben alapították az Austin, a British Motor Company leányvállalata és a Don Healey Motor Company vegyesvállalataként. Egy évvel később, 1953-ban a cég elkészítette első sportautóját, a BN1 Austin-Healey 100-at.

Az erő egy 90 lóerős négyhengeres motorból származott, és elég jó volt ahhoz, hogy a karcsú roadstert 106 mérföld/órás végsebességre hajtsa. A motorsportban az Austin-Healey sportautók igazán csillognak, és a márka az egész világon sikeres, sőt több Bonneville szárazföldi sebességrekordot is felállított. A „nagy” Healey, a Model 3000 Austin-Healey legikonikusabb sportautója, és ma az egyik legnagyobb brit sportautóként tartják számon.

LaSalle

A LaSalle a General Motors egyik részlege volt, amelyet 1927-ben alapítottak, hogy a prémium Cadillac és Buicks között helyezkedjen el a piacon. A LaSalle autók fényűzőek, kényelmesek és stílusosak voltak, de észrevehetően megfizethetőbbek, mint Cadillac társai. A Cadillachez hasonlóan a LaSalle is egy híres francia felfedező nevéhez fűződik, és a korai autók stílusát is az európai autóktól kölcsönözték.

A LaSalle kínálatát jól átgondolták, jól fogadták, és a GM egy szinte luxusjárművel bővítette portfólióját. LaSalle talán legnagyobb hírneve az, hogy ez volt a legendás autótervező, Harley Earl nagy áttörése. Ő tervezte a legelső LaSalle-t, és 30 évet töltött a GM-nél, végül felügyelte a vállalat összes tervezési munkáját.

Markos Engineering LLC

A Marcos Engineering céget 1958-ban alapította Észak-Walesben Jem Marsh és Frank Costin. A Marcos név mindegyik vezetéknevük első három betűjéből származik. Az első autók laminált tengeri rétegelt lemez vázzal, sirályszárny ajtókkal rendelkeztek, és kifejezetten versenyzésre készültek. Az autók könnyűek, erősek, gyorsak voltak, és a jövőbeli F1-es legenda, Sir Jackie Stewart, Jackie Oliver és a Le Mans-i nagyszerű Derek Bell versenyzett.

A Marcos 2007-ig résgyártó maradt, amikor is az autók gyorsnak és rendkívül versenyképesnek bizonyultak a sportautó-versenyeken, de soha nem érte el azt a közúti sikert, amely lehetővé tette a vállalat számára, hogy nyereséges maradjon.

Wisconsin eredeti következő!

Nash Motors

A Nash Motors-t 1916-ban alapították a wisconsini Kenosha városában, hogy innovációt és technológiát vigyen be az olcsó autók piacára. A Nash úttörő szerepet tölt be az alacsony költségű, egy darabból álló autók, a modern fűtési és szellőzőrendszerek, a kompakt autók és a biztonsági övek területén.

A Nash különálló vállalatként élt egészen 1954-ig, amikor egyesült a Hudsonnal és megalakította az American Motors-t (AMC). Nash egyik leghíresebb alkotása a Metropolitan autó volt. Ez egy gazdaságos szubkompakt autó volt, amely 1953-ban debütált, amikor a legtöbb amerikai autógyár a "nagyobb, annál jobb" filozófiában hitt. Az apró Metropolitan Európában, kizárólag az amerikai piac számára készült.

Pegazus

A spanyol Pegaso gyártó 1946-ban kezdte meg teherautók, traktorok és katonai felszerelések gyártását, de 102-ben bővült a lenyűgöző Z-1951 sportautóval. A gyártás 1951 és 1958 között zajlott, összesen 84 autót gyártottak számos speciális változatban.

A Z-102 175 és 360 lóerő közötti motorválasztékkal volt elérhető. 1953-ban a kompresszoros 102 literes Z-2.8 megdöntötte a futásteljesítményrekordot 151 mérföld/órás átlagsebességre gyorsítva. Ez elég volt ahhoz, hogy a világ akkori leggyorsabb sorozatgyártású autója legyen. A Pegaso cégként 1994-es bezárásáig folytatta a teherautók, buszok és katonai járművek gyártását.

Talbot Lago

A Talbot-Lago autógyártó cég alapítása hosszú, bonyolult és bonyolult, de ez nem számít. A cég nagyszerűségéhez leginkább kapcsolódó korszak akkor kezdődik, amikor Antonio Lago 1936-ban átveszi a Talbot autógyártó céget. A kivásárlási opció lehívását követően Antonio Lago átszervezi a Talbotot, és megalapítja a Talbot-Lago-t, egy versenyautókra és ultraluxus járművekre szakosodott autóipari vállalatot. a világ leggazdagabb ügyfelei számára.

Az autók továbbra is versenyeztek Le Mans-ban és Európa-szerte, és Bugatti-szerű hírnevet szereztek a jól megépített, fényűző, kézzel épített nagy teljesítményű autókkal. A leghíresebb autó kétségtelenül a T-1937-S, 150-es évjárat.

Női csipke ingmell

Számos autó és több autógyártó is rendelkezik olyan múlttal, amely megegyezik Tuckerével. Preston Tucker 1946-ban kezdett el dolgozni egy teljesen új és innovatív autón. Az ötlet az volt, hogy forradalmasítsák az autótervezést, de a cég és a felelős ember, Preston Tucker összeesküvés-elméletekbe, az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdebizottságának vizsgálataiba és végtelen sajtóvitába keveredett. és nyilvános.

A legyártott autó, a Tucker 48 igazi autó volt. A módosított helikoptermotorral hajtott 5.4 literes lapos hatos 160 lóerőt produkált iszonyatos 372 lb-ft nyomatékkal. Ez a motor az autó hátuljában volt, ami a 48-as hátsó motort és a hátsó kerék meghajtását tette.

Triumph Motor Company

A Triumph eredete 1885-ig nyúlik vissza, amikor Siegfried Bettmann kerékpárokat kezdett importálni Európából és Londonban "Triumph" néven értékesíteni. Az első Triumph kerékpárt 1889-ben, az első motorkerékpárt 1902-ben gyártották. Csak 1923-ban adták el az első Triumph autót, a 10/20-at.

Pénzügyi problémák miatt 1936-ban adták el az üzlet motoros részét, amely a mai napig teljesen különálló cég. A Triumph autóüzlete a második világháború után újjáéledt, és korának legjobb brit roadstereit és sportautóit gyártotta. A TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 ikonikus brit roadsterek, de ezek nem voltak elegendőek a márka hosszú távú életben tartásához.

A következő márka a nagy gazdasági világválság idején omlott össze.

Willys-Overland Motors

A Willys-Overland cégként 1908-ban indult, amikor John Willis megvásárolta az Overland Automotive-t. A 20. század első két évtizedében a Willys-Overland a Ford után a második legnagyobb autógyártó volt az Egyesült Államokban. Willyék első nagy sikerét a második világháború elején érték el, amikor megtervezték és megépítették a Jeep-et.

A Willys Coupe, egy másik sláger, népszerű választás volt a drag-versenyzők körében, és nagyon sikeresnek bizonyult az NHRA versenyében. A Willys-Overlandet végül eladták az American Motors Corporationnek (AMC). Az AMC-t a Chrysler vásárolta meg, és a legendás Jeep, amely olyan sikeresnek bizonyult a cég számára, a mai napig gyártásban van.

Oldsmobile

Az Oldsmobile, amelyet Ransome E. Olds alapított, úttörő autóipari vállalat volt, amely kifejlesztette az első sorozatgyártású autót és létrehozta az első autóipari összeszerelősort. Az Oldsmobile mindössze 11 éve működött önálló vállalatként, amikor a General Motors 1908-ban felvásárolta. Az Oldsmobile folytatta az innovációt, és 1940-ben az első gyártó lett, amely teljesen automata sebességváltót kínált. 1962-ben bemutatták a Turbo Jetfire motort, az első sorozatgyártású turbófeltöltős motort.

A leghíresebb Oldsmobile járművek közé tartozik a 442-es izomautó, a Vista Cruiser kombi, a Toronado és a Cutlass. Sajnos a márka az 1990-es években és a 2000-es évek elején elvesztette látásmódját, és 2004-ben a GM megszűnt.

Stanley Motor Carriage Company

1897-ben az első gőzkocsit Francis Stanley és Freelan Stanley ikrek építették. A következő három évben több mint 200 járművet építettek és adtak el, így akkoriban a legsikeresebb amerikai autógyártóvá váltak. 1902-ben az ikrek eladták első gőzmeghajtású autóik jogait, hogy versenyezzenek a Locomobile-al, amely 1922-ig folytatta az autók gyártását. Ugyanebben az évben hivatalosan is megalapították a Stanley Motor Carriage Company-t.

Érdekes tény: 1906-ban Stanley gőzmotoros autója 28.2 másodperc alatt állította be a leggyorsabb mérföld világrekordját 127 mérföld/órával. Ezt a rekordot 2009-ig egyetlen másik gőzhajtású autó sem tudta megdönteni. A Stanley Motors 1924-ben megszűnt, mivel a benzinüzemű autók sokkal hatékonyabbak és könnyebben kezelhetők lettek.

Aerocar International

Mindannyian egy repülő autóról álmodoztunk, de ezt az álmot Moulton Taylor váltotta valóra 1949-ben. Az úton az Aerocar levehető szárnyakat, farkot és légcsavart vontatt. Elsőkerék-hajtású autóként működött, és akár 60 mérföld/órás sebességet is elérhetett. A levegőben a maximális sebesség 110 mérföld/óra volt, hatótávolsága 300 mérföld, a maximális magasság pedig 12,000 XNUMX láb.

Az Aerocar International nem tudott elég megrendelést kapni ahhoz, hogy komoly gyártásba kezdje repülő autóját, és mindössze hat darab készült belőle. Mind a hat múzeumban vagy magángyűjteményben van, és legtöbbjük még mindig képes repülni.

B.S. Cunningham Company

Az összes amerikai alkatrész, a versenytörzskönyv és az európai ihletésű stílus teszi a BS Cunningham Company autóit hihetetlenül gyorssá, jól felépítetté és vágyra méltóvá. A Briggs Cunningham, egy gazdag sportkocsikkal és jachtokkal versenyzett vállalkozó alapította a cél olyan amerikai gyártmányú sportautók megalkotása volt, amelyek Európa legjobb autóival versenyezhetnek közúton és pályán egyaránt.

A cég által gyártott első autók a dedikált C2-R és C4-R versenyautók voltak 1951-ben és 1952-ben. Aztán jött az elegáns C3, ami szintén versenyautó volt, de utcai használatra adaptálták. Az utolsó autót, a C6-R versenyautót 1955-ben gyártották, és mivel a cég olyan kevés autót gyártott, 1955 után nem tudta folytatni a gyártást.

Excalibur

A Mercedes-Benz SSK stílusában és Studebaker alvázra épített Excalibur egy könnyű retro sportautó volt, amely 1964-ben debütált. A híres ipari és autóipari tervező, Brooks Stevens, aki akkoriban a Studebakernél dolgozott, tervezte az autót, de anyagi gondokba ütközött. a Studebakernél azt jelentette, hogy a motorokat és a futóművet valahonnan máshonnan kellett szállítani.

Megállapodtak a GM-mel, hogy egy 327 lóerős Corvette 8 köbcentis V300-ast használnak. Tekintve, hogy az autó csak 2100 fontot nyomott, az Excalibur elég gyors volt. Mind a 3,500 épített autó a wisconsini Milwaukee-ban készült, és a retro stílusú autó egészen 1986-ig, amikor a cég összeomlott.

Utódok

A Toyota almárkája, a Scion eredetileg az autóvásárlók fiatalabb generációját hivatott vonzani. A márka a stílusra, az olcsó és egyedi járművekre helyezte a hangsúlyt, és erősen támaszkodott a gerilla- és vírusmarketing taktikára. Megfelelő név a cégnek, mivel a Scion szó jelentése "nemesi család leszármazottja".

Az ifjúsági márka először 2003-ban jelent meg az xA és xB modellekkel. Aztán jött a tC, xD, végül a remek FR-S sportautó. Az autók motorja, sebességváltója és alváza a legtöbb Toyota márkával közös volt, és többnyire a Yaris vagy a Corolla alapúak. A márkát 2016-ban ismét a Toyota vette át.

Autobianchi

1955-ben a Bianchi kerékpár- és motorkerékpár-gyártó egyesült a Pirelli gumiabroncs-gyártó céggel és a Fiat autógyártóval, és megalakította az Autobianchit. A cég kizárólag kisméretű, szubkompakt autókat gyártott, és a Fiat tesztelési terepe volt az olyan új dizájnok és koncepciók felfedezéséhez, mint az üvegszálas karosszéria és az elsőkerék-hajtás.

Az 112-ben bemutatott A1969 továbbra is az Autobianchi leghíresebb autója. A gyártás 1986-ig folytatódott, és a kis ferdehátú nagyra értékelték a jó irányíthatóságát, és az Abarth Performance kivitelben kiváló rally és hegymászó versenyzővé vált. Az A112 Abarth sikere egy egyszemélyes bajnoksághoz vezetett, amelyben számos neves olasz ralipilóta csiszolta tudását.

higany

Az Edsel Ford által 1938-ban létrehozott Mercury márka a Ford Motor Company egyik részlege volt, amely a Ford és a Lincoln autóvonalak közé tartozott. Belépő szintű luxus/prémium márkaként tervezték, hasonlóan a Buickhoz vagy az Oldsmobile-hoz.

Vitathatatlanul a Mercury valaha készült legjobb autója az 1949CM Series 9 volt. Klasszikus elegáns kupé vagy szedán, a hot-rodding kedvencévé és ikonjává vált. Az is figyelemre méltó, hogy James Dean karaktere vezette az autót. Lázadás ok nélkül. A Cougar és a Marauder is nagyszerű járművek voltak a Mercury által, de a 2000-es években a márkaidentitás problémái miatt a Ford 2010-ben leállította a Mercury gyártását.

Panhard

A francia Panhard autógyártó 1887-ben kezdte meg működését, és az egyik első autógyártó volt a világon. Az akkor Panhard et Levassor néven ismert cég úttörő volt az autótervezésben, és számos szabványt állított fel a ma is használatos autókra.

A Panhard volt az első autó, amely tengelykapcsoló-pedált kínált a sebességváltó működtetésére, és szabványosítva a hátsókerék-hajtású első motorra. A Panhard Rodot, a hagyományos hátsó felfüggesztést a cég találta fel. Ezt a hivatkozást ma is használják a modern autókon és a NASCAR raktáron lévő autóiban, amelyek trackbarként hivatkoznak rájuk.

Plymouth

A Plymouth-t 1928-ban mutatta be a Chrysler, mint olcsó autómárkát. Az 1960-as és 1970-es évek Plymouth aranykora volt, mivel nagy szerepet játszottak az izomautó-versenyzésben, a gyorshajtásban és az autóversenyzésben olyan modellekkel, mint a GTX, a Barracuda, a Road Runner, a Fury, a Duster és a nevetségesen menő szupermadár. .

A Plymouth az 1990-es évek végén a Plymouth Prowlerrel próbálta visszaszerezni korábbi dicsőségét, de kudarcot vallott, mivel az autónak megvolt a megjelenése, de nem a retró hot rod karakterisztikája, amely inspirálta a tervezést. A márka hivatalosan 2001-ben megszűnt.

Szaturnusz

A Saturn-t, "egy másfajta autógyártó céget", ahogy a szlogenjük is mondja, 1985-ben alapította a GM korábbi vezetőiből álló csoport. Az ötlet az volt, hogy az autók gyártásának és értékesítésének egy teljesen új módját hozzanak létre, a kis szedánokra és kupékra összpontosítva. Annak ellenére, hogy a GM leányvállalata, a vállalat nagyrészt különálló volt.

1990-ben megjelent az első Saturn autó, az SL2. Futurisztikus kialakításukkal és ütéselnyelő műanyag karosszériájukkal az első Saturnok sok pozitív értékelést kaptak, és a Honda és a Toyota legitim riválisának tűntek. A GM azonban folyamatosan felhígította a márkát a jelvények fejlesztésével, és 2010-ben a Saturn csődbe ment.

Dupla Gia

A kétszer olyan erős láng gyakran kétszer hosszabb ideig ég, és ez a Dual-Ghia esetében is így volt, hiszen a céget 1956-ban alapították, de csak 1958-ig működött. A Dual-Motors és a Carrozzeria Ghia összeállt, hogy létrehozzanak egy luxus sportautót Dodge alvázzal és V8-as motorral, karosszériával Olaszországban, a Ghia által.

Ezek az autók stílusosak, gazdagok és híresek számára készültek. Frank Sinatrának, Desi Arnaznak, Dean Martinnak, Richard Nixonnak, Ronald Reagannek és Lyndon Johnsonnak volt egy. Összesen 117 autót gyártottak, amelyek közül 60 még mindig létezik, és még mindig a 60-as évek stílusát árasztja minden szögből.

Corporation Checker Motors

A Checker Motors Corporation az ikonikus sárga taxikról ismert, amelyek New York utcáit uralták. Az 1922-ben alapított vállalat a Commonwealth Motors és a Markin Automobile Body kombinációja volt. Az 1920-as években a cég fokozatosan felvásárolta a Checker Taxit is.

A híres sárga taxit, a Checker A sorozatot először 1959-ben mutatták be. A stílus nagyjából változatlan maradt egészen addig, amíg 1982-ben be nem fejezték. A gyártás során számos motort beépítettek, a legújabb autók GM V8-as motorokat kaptak. A Checker taxi jellegű fogyasztói és haszongépjárműveket is készített. 2010-ben a cég megszűnt, miután évekig küzdött a nyereségért.

American Motors Corporation

Az American Motors Corporation (AMC) a Nash-Kelvinator Corporation és a Hudson Motor Car Company egyesülésével jött létre 1954-ben. A Nagy Hárommal való versenyre való képtelenség és a Renault francia tulajdonosával kapcsolatos problémák miatt a Chrysler 1987-ben megvásárolta az AMC-t. A céget átvették. a Chryslernél, de öröksége és autói mind a mai napig relevánsak.

Az AMC nagyszerű autókat készített a maga idejében, az AMX, a Javelin és a Rebel fantasztikus izomautók voltak, a Pacer pedig arról volt híres. Wayne világ, A Jeep CJ (Wrangler), a Cherokee és a Grand Cherokee ikonokká váltak az off-road világban.

berregő

A Hummer egy robusztus, terepjáró terepjáró teherautók márkája, amelyet az AM General 1992-ben kezdett el forgalmazni. Valójában ezek a teherautók a katonai HMMWV vagy Humvee polgári változatai voltak. 1998-ban a GM felvásárolta a márkát, és piacra dobta a Humvee polgári változatát H1 néven. Egy katonai jármű összes kiemelkedő terepjáró képességével rendelkezett, de sokkal civilizáltabb belsővel.

A Hummer ezután kiadta a H2, H2T, H3 és H3T modelleket. Ezek a modellek nagyrészt GM teherautókon alapultak. Amikor a GM 2009-ben csődöt jelentett, abban reménykedtek, hogy eladják a Hummer márkát, de nem volt vevő, és a márka 2010-ben megszűnt.

Kalóz

A Rover először 1878-ban indult kerékpárgyártóként Angliában. 1904-ben a vállalat kibővítette autógyártását, és 2005-ig folytatta működését, amikor is a márka megszűnt. Mielőtt 1967-ben eladták volna a Leyland Motorsnak, a Rover kiváló minőségű, nagy teljesítményű járművek gyártásáról híres. 1948-ban mutatták be a világnak a Land Rovert.

Erős és robusztus teherautó, amely gyorsan a terepjáró képesség szinonimájává vált. A Land Rover Range Rovert 1970-ben mutatták be, a többi pedig, ahogy mondani szokás, már történelem. A Rover az SD1 szedánnal is sikereket ért el. A Ferrari Daytona négyajtós változataként a versenypályán is sikert aratott az A csoportos versenyeken.

Delorean Motor Company

Kevés autó- és autógyártó cégnek van olyan drámai és viharos története, mint a DeLorean Motor Company. A neves mérnök és autóipari vezető, John DeLorean által 1975-ben alapított autót, céget és személyt az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyelete, az FBI, a brit kormány és az esetleges kábítószer-kereskedelmet érintő saga része.

A DMC DeLorean által gyártott autó kupé volt rozsdamentes acél karosszériával, sirályszárnyas ajtókkal és középmotoros elrendezéssel. Az erő egy szánalmasan nem megfelelő PRV V6-ból származott, elképesztően alacsony, 130 lóerős teljesítménnyel. A cég 1982-ben csődbe ment, de a film Vissza a jövőbe, 1985-ben újra feléledt az érdeklődés az egyedülálló autó és a cég iránt.

Mosler

Warren Mosler közgazdász, hedge fund alapító, mérnök és törekvő politikus 1985-ben kezdett el nagy teljesítményű sportautókat építeni. A cég akkori neve Consulier Industries volt, és első autójuk, a Consulier GTP egy könnyű, hihetetlenül gyors, középmotoros sportautó volt, amely hat évig uralta az IMSA országúti versenyeit.

A Consulier Industries nevet 1993-ban Mosler Automotive-ra keresztelték. A cég megépítette a GTP folytatását Mosler Intruder néven, amelyet Corvette LT1 V8-as motor hajt. A Raptor 1997-ben jelent meg, de az igazi sláger a 900-ben debütált MT2001 volt. Sajnos a Mosler 2013-ban megszűnt létezni, de autóikkal még mindig sikeresen versenyeznek szerte a világon.

Amphicar

Autó a vízre vagy csónak az útra? Akárhogy is, az Amphicar szárazföldön és tengeren egyaránt képes kezelni. A Hans Tripel által tervezett és Nyugat-Németországban a Quandt Group által épített kétéltű jármű vagy országúti hajó gyártása 1960-ban kezdődött, és az 1961-es New York-i Autószalonon debütált a nyilvánosság előtt.

Hivatalosan Amphicar Model 770 néven ismerték, hogy „nem túl jó autó és nem túl jó hajó, de remekül működik. Szeretünk úgy gondolni rá, mint a leggyorsabb autóra a vízen és a leggyorsabb hajóra az úton." A Triumph négyhengeres motorral hajtott Amphicart 1965-ig gyártották, az utolsó autót 1968-ban adták el.

Askari Kars LLC.

Az Ascari brit sportautó-gyártót Klaas Zwart holland vállalkozó alapította 1995-ben. Zwart sok éve versenyzett sportkocsikkal, és úgy döntött, hogy kipróbálja magát azok megépítésében. Az első autót, az Ecosse-t a Noble Automotive segítségével fejlesztették ki, de a 1-ban megjelent KZ2003 volt az, ami felkeltette a figyelmet.

A híres olasz autóversenyzőről, Alberto Ascariról elnevezett autók középmotorosak, rendkívül gyorsak, nagyon hangosak és versenypálya-orientáltak voltak. Az Ascari Cars rendszeresen részt vett sportautó-versenyeken, állóképességi versenyeken, sőt a Le Mans-i 24 órás versenyen is részt vett. Sajnos a cég 2010-ben csődbe ment, és a gyárat, ahol az autók készültek, mára az amerikai Haas Forma-1-es csapat foglalja el.

Autók Autók

Az 1980-as évek végén a Ferrari kereskedő, Claudio Zampolli és a zenei producer, Gorgio Moroder összefogtak, hogy létrehozzanak egy egyedülálló szuperautót, amelyet a legendás stylist, Marcello Gandini tervezett. Kialakítása hasonló a szintén Gandini által tervezett Lamborghini Diablo-hoz, de igazán epikus 6.0 literes V16-os motorral rendelkezik. Tizenhét autót gyártottak le, mielőtt a cég bezárt Olaszországban, és Los Angelesbe, Kaliforniába költözött.

A csodálatos motor egy igazi V16-os volt, egyhengeres blokkal, amely négy hengerfejet használt a Lamborghini Urraco lapos V8-as alapján. A motor több mint 450 lóerőt termelt, és a V16T végsebességét akár 204 mérföld/órára is elérte.

cisitalia

A második világháború után a sportautó-versenyeket és a Nagydíjat az olasz gyártók és csapatok uralták. Ez a torinói székhelyű Alfa Romeo, Maserati, Ferrari és Cisitalia korszaka volt. A Piero Dusio által 1946-ban alapított Cisitalia versenyautókat kezdett gyártani a Grand Prix versenyekhez. A D46 sikeresnek bizonyult, és végül partnerséghez vezetett a Porschéval.

A Cisitalia leginkább a GT autókról ismert. A gyakran „gördülő szobroknak” nevezett Cisitalia autók az olasz stílust, a teljesítményt és a kényelmet ötvözték, hogy a napi utakon bármi mással vetekedjenek. Míg a Ferrari megtalálta a lábát, Cisitalia már mester volt. A cég 1963-ban csődbe ment, és ma már autóira nagy a kereslet.

Pontiac

A Pontiac-ot védjegyként 1926-ban vezette be a General Motors. Eredetileg olcsónak szánták, és a szintén megszűnt Oakland márkával működtek együtt. A Pontiac név a híres ottawai főnöktől származik, aki ellenállt Michigan brit megszállásának, és háborút viselt a detroiti erőd ellen. A főnök nevéhez fűződik a michigani Pontiac városa is, ahol Pontiac autókat készítettek.

Az 1960-as években a Pontiac felhagyott olcsó autógyártó hírnevével, és újra feltalálta magát teljesítményorientált autógyártó cégként. Kétségtelenül a leghíresebb autó a GTO volt. További híres autók voltak a Firebird, a Trans-Am, a Fiero és a hírhedt Aztek..