Próbaút Skoda Octavia

Ötven évvel ezelőtt az Octavia tulajdonosa hülye többletnek tartotta volna a gázkitöltő fedélhez rögzített jégkaparót, de most ilyen apróságok segítségével érheti el a gyártó a fogyasztót ...

Az első jobbra és előre, a hátsó a szigorúan ellentétes irányba, ahol a második a modern gépeken van. De ez a padlón lévő karnál van, és ha a kormányoszlopon található, még nehezebb: az első "póker" bekapcsolásához el kell tolnia magától felfelé. Szoros, teljesen érzéketlen fogás, végtelenül elkenődött reakciók a gázra (és kritizáljuk a modern "elektronikus" gyorsítók késését is) - a pedálokkal játszani egy 1965 -ös Skoda Octavián, hogy elkapjuk a megfogó pillanatot, nem olyan egyszerű. A sebességmérő valamivel több mint 40 km / órát mutat, és az autó már a negyedik fokozatot kéri. A 60 km / h -nál nagyobb sebesség elérése ijesztő: nincsenek emlékeztető fékek, vékony "üres" kormánykerék és elhúzódó kanyarok a kanyarokban. Zökkenőmentes? A csíkban maradni.

A kicsi, lapos ülések alig férnek el az átlagot kissé meghaladó magasságú emberek számára. Csak valamivel több hely van mögött, mint az Okában. A szűkös tükrök csak az ég szélét mutatják, nincs mit megragadni, és egyáltalán nincs biztonsági öv. Megbízhatóság? A cseh Octavia rajongói klub tulajdonosai biztosítják, hogy az autót alacsony futásteljesítmény mellett is gyakran meg kellett javítani. Egyébként még mindig foglalkoztak a sebességváltókar áthelyezésével a kormányoszlopról a padlóra - az eredeti mechanizmus túl szeszélyesnek bizonyult.

A technológiák közötti fél évszázados szakadék különösen jól érezhető, ha számítógéppel megrajzolt, százalékban számolt és olyan ellenőrzött pontossággal felszerelt autót vezetünk, amelyre csak német mérnökök vagy jól képzett cseh mérnökök képesek. Ötven évvel ezelőtt az Octavia tulajdonosa hülye túlfeszültségnek tartotta a gázkitöltő fedélhez rögzített jégkaparót, de most, amikor a sebességváltókar elmozdításának kérdése hosszú ideje nem került szóba, az ilyenek segítségével történik. apróságok, amelyeket a gyártó elérhet a fogyasztóhoz. Egy olyan világban, ahol a technológia régóta szinte tökéletes lett, az egyszerű és okos dolgok filozófiája ismét működik.

Például egy médiarendszer érzékelője, amely reagál a kéz közeledtére, és nagyítja a képernyőn lévő ikonokat, aláírással ellátva őket. Elbűvölő dolog, amely a lélektelen mechanizmust visszacsatolással és barátságos felülettel rendelkező rendszerré változtatja. Vagy tépőzáras standard sarkok a rakomány rögzítéséhez, amelyek szépen vannak rögzítve a csomagtartó oldalsó fülkeinek oldalához, és akár hálók bármilyen alakú rakomány rögzítéséhez a csomagtartóban - a bolti csomagolásból kiesett burgonya soha többé nem fog megtörténni tekerj a rekesz padlóján. Annyi háló és horog van, hogy lehetetlen megszámolni a törzs lehetséges konfigurációinak számát is. A fogyasztó maga alakítja ki a teret, beállítja az autót magának. Ahelyett, hogy alkalmazkodna hozzá, a kompromisszumos technikai megoldások kellemetlenségeivel küzd.

A kényelem és a rend az Octavia harmadik generációjában alapfelszereltség. A szigorú göndör felületek modernnek és divatosnak tűnnek, és a befejező anyagok minősége még egy nagyon ügyes utast is kielégít. Nincs egyetlen dacosan merev vagy csúszós részlet, a dekoratív betétek ízlésesen vannak kiválasztva, és a gombokra és a karokra tett erőfeszítések tökéletesen kalibrálva vannak.

Ha eloltja a gyújtás bekapcsolásakor megjelenő piros figyelmeztető lámpákat, semmi bosszantó nem marad az eszközökben. A Columbus médiarendszer grafikáját, amely csak felár ellenében vehető igénybe, nyugodtnak is akarják nevezni. A kezelőfelület jól átgondolt, és a képernyőn el lehet mozdulni, sőt "megcsípni" - például a navigátor térképének nagyításához.

Úgy tűnik, hogy az Octavia minden egyes tervezője és mérnöke sikeres technikai esztétikai tanfolyamot végzett. Kijavítani magadnak csak az automatikus inas munkájának eredményét kell, és akkor is, ha a sofőr perfekcionista, és a szomszédos autók görbe és messze vannak a járdától.

Akik unalmasnak tartják ezt a megközelítést, azoknak gyorsan meg kell nézniük a motor felállását. A tisztán orosz, 1,6 literes szívómotoros változat mellett az Octaviat csak turbómotorokkal kínálják, amelyek közül a legerősebb (az RS változat kivételével) 180 lóerős teljesítményt fejleszt. Az 1,8-as motor az Octavia minden modern generációjának ugyanaz a kötelező tulajdonsága, mint a hűtőrács orrán látható embléma. A jelenlegi változatában az 1,8 TSI ugyanazt a teljesítményt fejleszti, mint egykor az első generációs Octavia RS. És a szerencse kb. Erőteljes, harapós gyorsulás a "fojtószelep a padlóig" üzemmódban, 3000 fordulat / perc után kifejezett hangszedővel és kiváló tapadással alacsony fordulatszámtól. A Skoda márkakereskedők sokat kérnek a dinamikaért a forró nyílás szintjén: a 180 lóerős motorral és DSG-vel rendelkező liftback ára 14 912 dollárnál kezdődik.

Kár, hogy a harmadik Octaviát nem hidromechanikus "automatával" kínálják, amelyet egészen a közelmúltig a mi piacunkon a második generációs autókkal szereltek fel. A DSG robot nem pazarolja a lóerőt, de turbómotorral duettben túl impulzívan működik. A helyről indulást rángatásokkal adják az autónak, így ha lámpánál jól nyomod a gázt, ahelyett, hogy egyenesben lövöldöznél, kövér csúszást kaphatsz. Teljesen másról van szó – menet közben, amikor a robot ügyesen vált a sebességfokozatban anélkül, hogy a vezető figyelmét egyáltalán megkövetelné. Lenyűgöző gyorsulások A DSG csak a másodperc töredékeire szakít meg, és sport módban tovább tartja a sebességet.

Az Octavia 1,8 TSI leggyorsabb verzióival a felfüggesztés kialakítása is közös. A kevésbé erősektől eltérően, egyszerű gerenda helyett fejlett hátsó multi-linkkel van felszerelve. És ha az egyszerűbb motorokkal rendelkező Octavia hűvösen jár, akkor a felső már telivér. Itt csak a mesterséges szabálytalanságoknak kell egy kicsit intenzívebben lelassulniuk. Érdemes gyorsan rájuk repülni, mivel a futómű azonnal erős ütéssel válaszol. Ezek sajnos az orosz alkalmazkodás jellemzői a megnövekedett hasmagassággal és rugalmasabb rugókkal. Az európai felfüggesztésű autókra nincs ilyen hatás. De általában a kompromisszum megfelelő: a futómű könnyedén megbirkózik a közepes kaliberű dudorokkal, kényelmesen és csendesen megkerülve az összes apróságot, és remek érzést keltve a sofőrben az autóban. A tekercsek kicsiek, és a visszahúzás pontosan előírja a pályákat. Olyannyira, hogy időről időre huligánizmust vált ki - szabad út előtt állna, vagy jó sok kanyar. A legfontosabb az, hogy ne felejtsük el előre csomagolni a csomagtartót a csomagtartóban márkás hálókkal és sarkokkal. Lehetetlen megengedni magának, hogy zavarja a kényelmet és a rendet ebben a tökéletesen kialakított kabinban, még akkor is, ha a motorháztető alatt 180 lóerős motor található.

Nyolcadik

Az Octavia család története 1954-ben kezdődött, amikor a Skoda 440 Spartak modell megjelent a piacon. Az 1957-es első modernizáció erősebb motort és 445-ös indexet hozott, a második két évvel később - egy frissített karosszéria és az Octavia név. A latin "octa" -ból eredő név egyszerűen a háború utáni időszak nyolcadik modelljét jelölte. Eleinte a modellt kétajtós szedán karosszériával gyártották, amely a mai szabványok szerint szokatlan, és négyet kapott. 1960-ban a csehek bemutattak egy háromajtós kombiot, amelyet további tizenegy évig gyártottak.

 

Közvetlen örökösök nem voltak, és a hátul motorral ellátott, teljesen más elvekre épített Skoda 1000MB lett az ideológiai követő. A hátsó motoros modelleket 1990-ig gyártották, amikor a Skoda a Volkswagen konszern részévé vált, és a modellválasztékot teljesen átdolgozták. A márka 1996-ban tért vissza a kompakt családi autóosztályba az újjáélesztett Octavival, amely modern elsőkerék-meghajtású platformot kölcsönzött Európa legjobban eladott negyedik generációs Volkswagen Golfjától.

 

 

Az első modern Octavia tervezésénél a csehek azonnal a praktikum mellett döntöttek. A szedánnak tűnő, de emelő sarokajtóval ellátott liftback karosszériája a kelet-európai szegényebb piacok ízére vált. Ráadásul a Volkswagen motorok legszélesebb választéka 59-180 LE-ig. és összkerékhajtású váltóval szerelt opciók - a modell annyira keresettnek bizonyult, hogy gyártását csak 2010-ben szüntették meg, amikor a második generációs autó frissített változatát már eladták a piacon.

Az ötödik VW Golf emelvényén található Octavia II 2004-ben jelent meg. A Volkswagen csoport kalugai gyárában 2009 korszerűsített változatát is gyártották. Az újrafejlesztés után az Octaviat TSI sorozatú turbómotorokkal és DSG sebességváltókkal kezdték felszerelni, bár Oroszországban még mindig régi leszívású és klasszikus "automata gépekkel" készült változatokat szereltek össze és értékesítettek.

A harmadik Octavia a már moduláris MQB platformra épül, turbómotorokkal és DSG sebességváltókkal. De Oroszország, Egyiptom és Kína esetében a csehek megtartották a változatot a régi egységekkel. A generációváltással a modell gyártása Kalugából Nyizsnyij Novgorodba került, ahol a GAZZ létesítményeiben szerződés alapján szerelik össze a harmadik Octaviat.