A fékpedál meghibásodik, a fékfolyadék nem távozik. Okokat keresve
Levegő a rendszerben
A fékpedál meghibásodásának talán leggyakoribb oka a légzsákok. A fékfolyadék abszolút összenyomhatatlan közegekre vonatkozik. A levegő könnyen összenyomható. És ha gázdugók képződnek a fékrendszerben, akkor a pedál megnyomásakor egyszerűen összenyomódnak. A főfékhengerből származó erő pedig csak részben jut át a féknyergekre vagy a munkahengerekre.
Ez a jelenség egy nehéz tárgy mozgatására tett kísérlethez hasonlítható, amely nem közvetlenül, hanem egy puha rugón keresztül hat rá. A rugó egy bizonyos pontig összenyomódik, de a tárgy nem mozdul el. Így van ez a légfékrendszerrel is: megnyomod a pedált - a fékbetétek nem mozdulnak.
Ennek több oka is van. A leggyakoribb egy régi, sokáig nem változott folyadék. A fékfolyadék higroszkópos, vagyis képes felszívni a nedvességet a levegőből. Ha a víz százalékos aránya a folyadékban meghaladja a teljes térfogat 3,5%-át, ki kell cserélni. Mivel a fékpedál lenyomásakor felforrhat, ami forgalmi dugók kialakulásához vezet.
A második ok a mikropórusok a fékerő-szabályozóban, a vonalcsuklókban vagy a működtető egységekben (nyergek és hengerek). A közhiedelemmel ellentétben az ilyen pórusok bizonyos esetekben képesek levegőt szívni a környezetből, de nem engedik ki a fékfolyadékot. Ami zavarhoz vezet.
A kiút ebből a helyzetből egyszerű: ki kell cserélni a folyadékot, ha az elavult, vagy légteleníteni kell a rendszert. Minden egyes autónak saját módszere a fékek pumpálására. Alapvetően két emberre van szükség ehhez az eljáráshoz. Az első megnyomja a pedált, a második felváltva kinyitja a hengerek (nyergek) szerelvényeit, és légteleníti a fékfolyadékot, kiszorítva a gázdugókat a rendszerből. Vannak gravitációs szivattyúzási módszerek, amelyekben nincs szükség partnerre.
A fő fékhenger nem működik
A fő fékhenger, ha a szeleprendszer vissza van hajtva és körökre osztják, a hagyományos hidrosztatikus hajtás elvén működik. Mint egy fecskendő. Megnyomjuk a rudat - a dugattyú nyomja a folyadékot, és nyomás alatt szállítja a rendszerhez. Ha a dugattyúmandzsetták elhasználódtak, akkor folyadék áramlik a mögötte lévő üregbe. Ez pedig csak a pedál meghibásodásához és a fékek szinte hiányához vezet. Ez a tartályban lévő folyadékot a helyén tartja.
Ebből a helyzetből egyetlen kiút van: a fékhenger javítása vagy cseréje. A rendszer ezen elemének javítását ma már nagyon ritkán gyakorolják, és nem minden autóban érhető el. Ezenkívül a mandzsettakészletből származó javítókészletek nem mindig oldják meg a problémát. Néha a henger felülete megsérül a korrózió miatt, ami kizárja a javítás lehetőségét.
A rendszer alkatrészeinek kritikus kopása
A fékpedál meghibásodásának másik oka lehet a fékbetétek, dobok és tárcsák kritikus kopása. A helyzet az, hogy a féknyergek és a fékhengerek korlátozott dugattyúlökettel rendelkeznek. És amikor a betétek és a hengerek elhasználódnak, a dugattyúknak egyre távolabb kell mozogniuk, hogy érintkezési nyomás alakuljon ki a betét és a tárcsa (dob) között. Ehhez pedig egyre több folyadék kell.
A pedál elengedése után a dugattyúk részben visszaállnak eredeti helyzetükbe. És ahhoz, hogy az első alkalommal nagyobb távolságot haladjanak előre, nyomja meg a párnákat, és nyomja őket erővel a dobhoz vagy a tárcsához, a pedál megnyomása önmagában nem elegendő. A főfékhenger térfogata egyszerűen nem elegendő a rendszer teljes feltöltéséhez és működőképes állapotba hozásához. A pedál az első megnyomástól puha. De ha másodszor-harmadszor megnyomja, nagy valószínűséggel rugalmas lesz, és a fékek normálisan működnek.
Ebben az esetben ellenőrizni kell a működtető elemek állapotát, és kritikus kopás esetén ki kell cserélni.
A pedál meghibásodásának gyakran a hátsó fékbetétek az oka. Sok autóban nincs mechanizmus az automatikus ellátáshoz, mivel elhasználódnak. A betétek és a dob közötti távolság pedig a rögzítőfék kábeleinek meghúzásával vagy az excenterek behozatalával állítható be. És szabad állapotban a párnák egy rugóval térnek vissza eredeti helyzetükbe.
És kiderül, hogy a betétek elkoptak, a dobok is. Az ezen elemek közötti távolság elfogadhatatlanul nagy lesz. És ennek a távolságnak a leküzdése érdekében, mielőtt a párnák érintkeznének a dobok munkafelületével, sok folyadékot kell szivattyúzni a rendszerbe. A fékpedál egyetlen lenyomása ezt fizikailag nem teszi lehetővé. És van egy érzés, hogy a pedál alapjáraton jár, meghibásodik.
Csak egy kiút van: elhozni a hátsó párnákat. Ebben az esetben értékelni kell a termelés mértékét. Egyes autómodelleknél előfordul ilyen baleset: a betétek és a dobok annyira fejlettek, hogy a hengerek dugattyúi egyszerűen kiesnek a túlzott megnyúlástól. És ez a fékrendszer éles és teljes meghibásodását okozza.
