A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
Tartalom
A modern autómotorok nagyon megbízhatóak, és gondos kezekben több mint százezer kilométert képesek megtenni komolyabb javítások nélkül. De előbb-utóbb a tápegység működése megszűnik hibátlanul, problémák vannak az indításkor, a teljesítmény csökken, valamint az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás nő. Itt az ideje a felújításnak? Vagy talán nem is olyan komoly? Ideje megmérni a kompressziót a motor hengereiben. Ez lehetővé teszi a motor állapotának felmérését anélkül, hogy szétszerelné, és még a legvalószínűbb sebeket is meghatározhatja. És akkor talán megoldható lesz egy nagyjavítás nélkül, amely a szén-dioxid-mentesítésre vagy az egyes alkatrészek cseréjére korlátozódik.
Amit tömörítésnek neveznek
A kompresszió az a maximális nyomás a hengerben, amikor a dugattyú a TDC-be mozog a kompressziós löket során. Mérése a motor indítójárati alapjárata során történik.
Azonnal megjegyezzük, hogy a tömörítés egyáltalán nem azonos a tömörítés mértékével. Ezek teljesen más fogalmak. A kompressziós arány egy henger teljes térfogatának az égéstér térfogatához viszonyított aránya, vagyis a henger azon része, amely a dugattyú felülete felett marad, amikor eléri a TDC-t. A tömörítési arányról bővebben olvashat.
Mivel a kompresszió nyomás, értékét a megfelelő mértékegységekben mérjük. Az autószerelők általában olyan mértékegységeket használnak, mint a műszaki légkör (at), a bar és a megapascal (MPa). Arányuk a következő:
1 at = 0,98 bar;
1 bar = 0,1 MPa
Ha többet szeretne megtudni arról, hogy mekkora legyen az autó motorjának normál kompressziója, tekintse meg a műszaki dokumentációt. Hozzávetőleges számértékét úgy kaphatjuk meg, hogy a tömörítési arányt megszorozzuk 1,2 ... 1,3 tényezővel. Ez azt jelenti, hogy a 10 és a feletti sűrítési arányú egységek esetében a kompresszió általában 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), a 8 ... 9 - körülbelül 10 sűrítési arányú motoroknál ... 11 bar.
A dízelmotoroknál 1,7 ... 2,0 együtthatót kell alkalmazni, és a kompressziós érték a régi egységeknél 30 ... 35 bar és a moderneknél 40 ... 45 bar közötti tartományban lehet.
Hogy kell mérni
A benzinmotoros autók tulajdonosai önállóan is mérhetik a kompressziót. A méréseket kompressziómérőnek nevezett eszközzel végzik. Ez egy speciális hegyű manométer és egy visszacsapó szelep, amely lehetővé teszi a mért nyomásérték rögzítését.
A csúcs lehet merev, vagy tartalmazhat egy további rugalmas tömlőt, amelyet nagy nyomásra terveztek. A hegyek kétféle - menetes és szorító. A menetes egy gyertya helyett be van csavarva, és lehetővé teszi, hogy asszisztens nélkül végezze el a mérési folyamatot. A gumit méréskor szorosan a gyertya lyukához kell nyomni. Az egyik vagy mindkettő tartozéka a kompressziómérőnek. Ezt figyelembe kell venni, ha ilyen eszköz vásárlása mellett dönt.
Egy egyszerű kompressziómérőt nagyon kedvező áron lehet megvásárolni. A drágább importált eszközök egy egész sor adapterrel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a méréseket bármely gyártó bármely motorjában.
A kompresszorgráfok sokkal drágábbak, lehetővé téve nemcsak mérések elvégzését, hanem a kapott eredmények rögzítését is a henger-dugattyú-csoport (CPG) állapotának további elemzéséhez a nyomásváltozás jellege szerint. Az ilyen eszközöket elsősorban professzionális használatra szánják.
Ezenkívül léteznek elektronikus eszközök a motor komplex diagnosztikájához - az úgynevezett motorvizsgálók. Használhatók a kompresszió közvetett értékelésére is az indítóáram változásainak rögzítésével a motor üresjárati indításakor.
Végül teljesen nélkülözheti a mérőműszereket, és hozzávetőlegesen manuálisan megbecsülheti a kompressziót a főtengely forgatásához szükséges erők összehasonlításával.
A dízelegységekben való használathoz nagyobb nyomásra tervezett kompressziómérőre lesz szüksége, mivel ezek kompressziója sokkal nagyobb, mint a benzineké. Az ilyen eszközök kereskedelmi forgalomban kaphatók, de a mérésekhez szét kell szerelni az izzítógyertyákat vagy a fúvókákat. Ez nem mindig egyszerű művelet, amely speciális eszközöket és készségeket igényel. Valószínűleg egyszerűbb és olcsóbb a dízel tulajdonosok számára, ha a méréseket a szervizszakemberekre bízzák.
A tömörítés kézi (hozzávetőleges) meghatározása
El kell távolítania a kereket, és el kell távolítania az összes gyertyát, csak az első hengert hagyva meg. Ezután kézzel kell forgatnia a főtengelyt az 1. henger kompressziós ütemének végéig, amikor a dugattyúja a TDC-n van.
Ugyanezt tegye a többi hengerrel is. Minden alkalommal csak a vizsgált henger gyújtógyertyáját szabad becsavarni. Ha bizonyos esetekben a forduláshoz szükséges erők kisebbek, akkor ez a henger problémás, mivel a kompresszió kisebb, mint másokban.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen módszer nagyon szubjektív, és nem szabad teljesen rá hagyatkozni. A kompressziós teszter használata objektívebb eredményeket ad, ráadásul szűkíti a gyanúsítottak körét.
Felkészülés a mérésre
Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van és teljesen fel van töltve. A lemerült akkumulátor 1…2 barral csökkentheti a kompressziót.
Az eltömődött légszűrő is jelentősen befolyásolhatja a mérési eredményeket, ezért ellenőrizze, és szükség esetén cserélje ki.
A motort fel kell melegíteni az üzemmód elérése előtt.
Bármilyen módon zárja le a hengerek üzemanyag-ellátását, például áramtalanítsa az injektorokat, kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút a megfelelő biztosítékok vagy relék eltávolításával. A mechanikus üzemanyag-szivattyúnál válassza le és dugja be a csövet, amelyen keresztül az üzemanyag belép.
Távolítson el minden gyertyát. Vannak, akik csak egyet csavarnak ki, de az eredmény egy ilyen méréssel pontatlan lesz.
A kézi sebességváltó karjának üres állásban kell lennie, ha az automata sebességváltó P (parkoló) állásban van. Húzza meg a kéziféket.
Minden egyes hengernél kívánatos a méréseket nyitott csappantyúval (teljesen lenyomott gázpedállal) és zárva (a gázpedál nincs benyomva). A mindkét esetben kapott abszolút értékek, valamint azok összehasonlítása segít a hiba pontosabb azonosításában.
Kompresométer alkalmazás
Csavarja be a mérőeszköz hegyét az 1. henger gyújtógyertya furatába.
Nyitott lengéscsillapítóval történő méréshez a főtengelyt önindítóval kell forgatni 3 ... 4 másodpercig, a gázt teljesen lenyomva. Ha a készüléke rögzítőcsúcsos, akkor egy asszisztens nélkülözhetetlen.
Nézze meg és jegyezze fel a készülék által rögzített értékeket.
Engedje ki a levegőt a kompressziómérőből.
Végezzen méréseket minden hengernél. Ha a leolvasások bármilyen esetben eltérnek a normáltól, végezze el újra ezt a mérést az esetleges hiba kiküszöbölése érdekében.
Zárt csappantyú melletti mérések megkezdése előtt csavarja be a gyújtógyertyákat és indítsa be a motort, hogy felmelegedjen, és ezzel egyidejűleg töltse fel az akkumulátort. Most csináljon mindent úgy, mint nyitott csappantyúnál, de a gáz megnyomása nélkül.
Mérés a motor felmelegedése nélkül
Ha a motor beindítása nehézségekbe ütközik, érdemes a kompressziót előmelegítés nélkül mérni. Ha a CPG alkatrészei súlyosan kopnak, vagy elakadnak a gyűrűk, akkor a nyomás a hengerben „hideg” mérés során a normál érték felére csökkenhet. A motor felmelegítése után észrevehetően megnő, és akár megközelítheti a normát. És akkor a meghibásodás észrevétlen marad.
Az eredmények elemzése
A nyitott szelep mellett végzett mérések segítik a durva sérülések észlelését, mivel a nagy mennyiségű levegő befecskendezése a hengerbe bőven fedezi annak esetleges meghibásodásokból eredő szivárgását. Ennek eredményeként a nyomás csökkenése a normához képest nem lesz túl nagy. Így kiszámíthatja a törött vagy repedt dugattyút, kokszos gyűrűket, égett szelepet.
Amikor a csappantyú zárva van, kevés levegő van a hengerben, és a kompresszió is alacsony lesz. Ekkor még egy kis szivárgás is nagymértékben csökkenti a nyomást. Ez felfedheti a dugattyúgyűrűkkel és szelepekkel, valamint a szelepemelő mechanizmussal kapcsolatos finomabb hibákat.
Egy egyszerű kiegészítő ellenőrzés segít tisztázni, hol van a probléma forrása. Ehhez vigyen fel egy kis olajat (kb. 10 ... 15 ml) a problémás henger falaira, hogy a kenőanyag eltömítse a dugattyú és a hengerfal közötti esetleges gázszivárgást. Most meg kell ismételnie a mérést ennél a hengernél.
A jelentősen megnövekedett kompresszió szivárgást jelez a kopott vagy beragadt dugattyúgyűrűk vagy a henger belső falán lévő karcolások miatt.
A változtatások hiánya azt jelenti, hogy a szelepek nem zárnak be teljesen, és ezeket le kell lapolni vagy ki kell cserélni.
Ha a leolvasott értékek kis mértékben megnövekedtek, akkor a gyűrűk és a szelepek egyszerre okolhatók, vagy a hengerfej tömítésében van a hiba.
A mérési eredmények elemzésekor figyelembe kell venni, hogy a hengerekben kialakuló nyomás a motor felmelegedésének mértékétől, a kenőanyag sűrűségétől és egyéb tényezőktől függ, és a mérőműszerek hibája gyakran 2 ... 3 bar is lehet. . Ezért nem csak és nem is annyira a kompresszió abszolút értékei fontosak, hanem a különböző hengereknél mért értékek különbsége.
Ha a kompresszió valamivel a normál alatt van, de az egyes hengerekben a különbség 10% -on belül van, akkor a CPG egyenletes kopása látható, nyilvánvaló meghibásodások nélkül. Ezután az egység rendellenes működésének okait más helyeken kell keresni - a gyújtásrendszerben, a fúvókákban és más alkatrészekben.
Az egyik henger alacsony kompressziója hibás működést jelez, amelyet javítani kell.
Ha ez megfigyelhető egy pár szomszédos hengerben, akkor lehetséges.
A mérési eredmények és a további jelek alapján az alábbi táblázat segít azonosítani a benzinmotor konkrét meghibásodását.
Egyes esetekben a kapott eredmények logikátlannak tűnhetnek, de minden megmagyarázható. Ha a szilárd korú motornak nagy a kompressziója, nem szabad arra következtetni, hogy tökéletes állapotban van, és nincs miért aggódni. A pont jelentős mennyiségű korom lehet, ami csökkenti az égéstér térfogatát. Ezért a nyomásnövekedés.
Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.
