Próbaút Nissan Tiida

Nehéz elhinni, hogy a modern világban létezhetnek gogoli módszerek az új autók fejlesztésében. A Nissanban például Baltazar Baltazarych szajkóját Ivan Pavlovich vaskosságához, vagyis a Pulsar ferdehátú karosszériájához rögzítették a Sentra szedán alvázához. És kész ...

Nehéz elhinni, hogy Gogol módszerei létezhetnek a modern világban, ha új autók fejlesztéséről van szó. A Nissan például a Baltazar Baltazarych csípőjét Ivan Pavlovics testességéhez, vagyis a Pulsar ferdehátú karosszériáját a Sentra szedán alvázához tette. És kész – az út egy új szegmenshez megnyílt.

A Nissan új, ismerős nevű ferdehátújának alig van köze az elődhöz. Tiida ma már minden tekintetben más és másképp helyezkedik el a piacon. Korábban inkább olcsó külföldi autókkal versenyzett, de most a legeredményesebb golfosztály áll előttünk. Méret, ár, felszerelés - minden belefér.

Méretét tekintve a Tiida még versenytársait is felülmúlja, és bennük a Nissan rögzítette a Ford Focust, a Kia cee'det és a Mazda3 -at. A versenytársakhoz képest a Tiida rendelkezik a legnagyobb tengelytávval és sok hátsó sorral. Az új elem ára pedig már nem olyan szerény: a ferdehátú alapváltozatáért 10 928 dollártól kérnek, a felső kategóriás pedig 13 416 dollárba kerül.

Megoldások a Qashqai és az X-Trail arculat jegyében V-alakú hűtőrácstal, összetett LED-optikával, a ködlámpák számára azonos krómozású fülkékkel - a mi Tiidank az ajtókilincsek alakjában, a kilincsek hiányában különbözik a Pulsartól. gumi csúszka az első lökhárítón. Az orosz modellnek más tükrök és felnik is vannak. És persze nagyobb hasmagasság.

A hasmagasságban rejlik a Tiida fő titka, amely valójában nem is Pulsar. Azt mondják, hogy a japán mérnökök nem tudtak autót készíteni egy új globális platformon, amely elég magas az orosz utakhoz. Vagy talán csak jövedelmezőbbnek bizonyult az Izevszkben összeállított modellek egységesítése. Műszakilag a Tiida ugyanaz a Sentra szedán. A Nissan egyenesen azt mondja, hogy a Tiida két modell kombinációja: a teteje a Pulsar, az alsó a Sentra.

A japánok nem azért készítették el a Sentra ferdehátúját, hogy egy fiatalabb közönséget érdekeljenek az új modellel, amely nem volt megelégedve a szedán kialakításával és arculatával. A tipikus Sentra vásárló egy 35-55 éves férfi, nem feltétlenül városlakó. Tiida pedig csak a városlakókat vonzza.

A hatchback-et egy benzinmotorral - 1,6 literes szívómotorral, 117 lóerős motorral - kínálják majd az ügyfelek. Az egységet az előző generációs Juke és Qashqai használták. Nem új sebességváltók vannak kombinálva ezzel a motorral. Az ötfokozatú kézi sebességváltó a jelenlegi C szegmensben még valószínűleg kevésbé is elterjedt, mint a hatkategóriás sebességváltó. De a Tiida esetében indokolt egy ilyen sebességváltó felszerelése - ha rövidebbek a sebességfokozatok, akkor valószínűleg az autó nem ment volna olyan buzgón.

A lassú Tiidát továbbra sem lehet felhívni. A városban az erőtartalék több mint elég, az újdonság éles manőverekkel is problémamentesen sikerül. De a pályán Tiida még az elvárásokat is felülmúlja. A ferdehátú megfelelően és előre kiszámíthatóan gyorsul, még akkor is, ha a sebességmérő már 100 kilométer per óra volt. Tiida kezdi továbbadni a szerpentineket. Természetesen fel fog mászni a dombra, de az autó többnyire csak második fokozatban húzza fel a dombot. Folyamatosan fel és le kell kapcsolni, és a sebesség elvesztése érdekében a motort is szinte a fordulatszámmérő piros zónájára kell fordítani, feláldozva az akusztikai kényelmet.

A Tiida jó aerodinamikai karosszériával rendelkezik, a padló és a kerékívek jól szigeteltek, ezért nagy sebességgel nincs különösebb zaj a kabinban. A belső motortérből érkező hangok éppen ellenkezőleg, könnyen utat törnek maguknak, és a fülek pontosan elfáradnak a megfeszített és lassú vezetéstől.

Furcsa módon kényelmesebbnek bizonyult egy hatchback-ben haladni CVT-vel. Ez az átvitel jól hangolt, és szinte hibátlanul választja ki a virtuális sebességfokozatokat. Sőt, a vezetési stílustól függetlenül. Tesztvezetésünk során a CVT okosan beállította mind a nyugodt sofőr, mind az amatőr vezetését, megkönnyítve mindkettő szükségességét, hogy manuálisan kiválasszák a szerpentin tartományait.

A Tiida CVT-t az is meglepte, hogy nagy sebességnél teljesen hiányzik az ilyen típusú sebességváltókra jellemző üvöltés. Ráadásul a CVT-vel felszerelt Nissan Tiida gazdaságosabbnak bizonyul, mint ugyanaz az autó szerelőkkel. A gyártó által bejelentett különbség 0,1 liter a CVT javára. A gyakorlatban persze mindkét változat fogyasztása meghaladja a hivatalosat, de a hendikep megmarad.

Annak ellenére, hogy a Tiida és a Sentra technikailag megegyeznek, a méretbeli különbségek mégis befolyásolják a közúti viselkedést. A Tiida 238 mm-rel rövidebb, és hiányzik belőle egy hatalmas csomagtér, ami megterheli a hátsó tengelyt. A menedzsmentben a ferdehátú kissé, de magabiztosabbnak tűnik. Az autó karosszériáját speciálisan a padló alatt és a C-oszlopokon lévő panelekkel erősítették meg, hogy a kényelem feláldozása nélkül megfelelő kezelhetőséget biztosítsanak. Ennek eredményeként Tiida nem rázza ki a lelket az utasoktól a rossz utakon, és ugyanakkor gyorsan át tud menni éles kanyarokon, engedelmesen követve az adott pályát. Elméletileg kellemetlen tekerést várhatnánk a sarkokban egy magas testtől, de ilyenek egyáltalán nincsenek. Csak az a kár, hogy ennek az autónak nincs izgalma. Tudja, hogyan kell gyorsan végigmenni a kanyarokon, de nem érzi az örömöt: Tiida nem rendelkezik megfelelő visszajelzéssel a kormányról.

A Sentrától örökölt szalon hatchback. Megjelenés szerint minden ugyanaz, de a konfiguráció kissé eltér. Például a Tiida bázisa nem kínál légkondicionálót. A kabin hűvösségéért külön kell fizetnie, bár a Sentra a legegyszerűbb változatban is légkondicionáló rendszerrel rendelkezik. Ugyanez a helyzet a fűtött ülésekkel. De a Tiida vásárlóinak biztosan nem kell spórolniuk a biztonságon: az Izhevsk hatchback minden változatában ABS és ESP rendszerek, első légzsákok és Isofix tartók találhatók.

Középkategóriás felszereltségi szinteken a Nissan Tiida valamivel olcsóbb, mint a Sentra. És a Tekna legdrágább változatában visszapillantó kamerával, audiorendszerrel, navigációs, eső- és fényérzékelőkkel is jövedelmezőbb a ferdehátú megrendelése. A felső szedán drágább, mert bőr kárpitozással és xenon optikával rendelkezik. De mindenesetre a piac már megmutatta, hogy az Izhevsk Nissan autók válság idején is kedvező árúak. Az elmúlt hónapokban több mint ötezer vásárló rendelte meg a Sentrát.