Próbaút Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Az Evoque nem habozik szétszórni a szennyeződéseket. A QX30 nem áll elmaradva - a stílusos városi crossoverek nem próbálnak brutalitással hatni, ugyanakkor jól felszereltek a kirándulásokhoz.

A kettő teljesen különbözik egymástól, de van valami, ami egyesíti őket: a Range Rover Evoque és az Infiniti QX30 a piacon a legstílusosabb prémium crossoverek közé tartozik. Ha a "japán" kezdő, akkor az "Ewoka" tervezése hamarosan 10 éves lesz. Nem próbálnak lenyűgözni brutalitással, ugyanakkor jól felszereltek a kirándulásokhoz: négykerék-hajtás és szilárd talajmagasság.

Az LRX koncepciót először 2008-ban mutatták be - és még mindig nem ragadt el. Sőt, a brit cég összes autóját fokozatosan úgy alakították ki, mint egy kis crossovert. A 2015-ös frissítéssel az Evoque nagyon keveset változott - úgy tűnt, hogy a tervezők féltek ártani és megsemmisíteni az egész megjelenést. Az Amber piros és fekete speciális változatának köszönhetően a brit crossover szó szerint új színekkel csillogott.

A „rekeszes” sziluett ellenére a négyzet alakú és masszív keskeny kiskapukkal ellátott Evoque erőd, bár kicsi. Az Infiniti QX30 épp ellenkezőleg, könnyű és szellős, bizonytalan folyékony megjelenésében nincs monumentális teljesség. Úgy tűnik, még a parkolóban is megdermedt, gyorsan repül. A crossover testét hihetetlen erővel megnyalja a szembejövő áram. Az oldalak behúzódtak, a C-oszlop képtelen volt elviselni, meghajlott és leeresztette a tetővonalat.

Az Evoque ugyanarra a Ford EUCD platformra épült, mint a Freelander, de erősen módosítva: a briteknek egyfajta off-road kupét kellett létrehozniuk, így a kezelhetőség volt az élen mindenben. A szegmenseken lefelé haladva az Infiniti attól is félt, hogy elveszíti az arcát. Ezért az első kompakt crossover nem a natív Nissan, hanem a Mercedes platformon készült.

De nehéz idegennek nevezni. A Daimler és a Renault-Nissan hosszú ideje szorosan együttműködik, aktívan cserélnek motorokat és technológiákat, új modelleket hoznak létre. A Mercedes-Benz GLA és az Infiniti QX30 csak ennek az együttműködésnek az eredménye. Bár kívülről nem mondhatod, hogy testvérek.

Az Evoque magasabb, mint a versenyző, és a duzzadt oldalak miatt még szélesebbnek tűnik, mint amilyen valójában. Hossza és távolsága a tengelyek között alacsonyabb, mint a "japán": a QX30 guggolva van, ugyanakkor lenyűgöző az orra. Műszaki szempontból nem volt értelme ilyen hosszú motorháztetőt készíteni - a motorok itt kompaktak és a rekesz túloldalán helyezkednek el. Ennek ellenére a tervezők, még a kis Infinitiben is, megpróbálták megőrizni a régebbi modellek családi tulajdonságait.

A Range Rover hátsó sora szorosabb, mint általában a kompakt crossovereknél. Természetesen a térd nem támaszkodik az első ülések hátoldalán, de kicsi a margó közöttük. Az alacsony mennyezet csak leszálláskor érezhető, itt elegendő a fejtér. A QX30 térdében tágasabb a nagyobb tengelytáv miatt, és elegendő fejtér van a hátsó utasok feje felett.

A lelógó tetők és az elhalmozott hátsó oszlopok nem jelentenek tágas csomagtartókat, de az Evok deklarált térfogata 575 liter, lehajtott ülésekkel pedig 1445 liter. A QX30 kevesebbet kínál, 421 és 1223 liter között. Valójában nincs sok különbség: ugyanannyi szupermarketből származó táska kerül a crossoverekbe. Az uralkodóval rendelkező nyugtalan ember megtudja, hogy a QX30 csomagtartója mélyebb, mint az Ewoké. Nehéz elképzelni, hogy az ilyen autókat terhelésig terhelik, de az Infiniti-nél még a hosszú autók számára is van egy nyílás, az Evoque-ban pedig sínek vannak a csomagok rögzítésére.

A Range Rover úgy épült, hogy kőfalnak érezze magát. A belső tér hatalmas kárpitozása újabb védelmi réteg, mintha betonból készült volna. Csak puha tapintású, ráadásul bőrrel borítva. Erőteljes, logóval ellátott fényszóró megvizsgálja azt a felületet, ahová a vezető lába lép, az univerzális kamerák figyelik a manőverezés során felmerülő lehetséges veszélyeket. A zökkenőmentesen masszív központi alagúttá alakuló konzol aszkéta a védjegyben.

A QX30 előlapja úgy néz ki, mintha egy avantgárd üvegfúvó készítette volna az utolsó pillanatban. Fogóval leharapta a sebességváltó nem rögzített joystickjának felét. Az egyetlen bal oldali szár a platform Mercedes-eredetét adja, mint a Maserati Levante esetében.

A terjedelmes nyomógombos audiorendszerrel ellátott középkonzol szintén felismerhető, csakúgy, mint a szokatlanul alacsony helyzetű klímaberendezés. A legkevésbé azonban a Mercedes jut eszembe itt - a kulcsok és a tömör fa betétek feloldódnak a vonalak bizarr káoszában. Az "Ewok" itt nem merül fel szilárdan - helyette könnyű, áradó hangulat uralkodik.

A dizájner crossover rendezettségétől számít egy idegen hajó grafikájára, de a kerek számlapok még túl gyakoriak is. Hadd tűnjenek kissé idegennek az avantgárd belső térben, de jól olvashatóak. Ugyanez mondható el a rendezett kijelzőn egy jellegzetes Mercedes betűtípussal.

A multimédiás rendszerben nincs idegen technológia - ez nem a legmodernebb, de van egy jó hangszóró Bose 10 hangszóróval. Az Evoque mind multimédiás, mind zenei szempontból jobban felszerelt, az új InControl nagyobb kijelzővel ellátott szórakoztató rendszerrel és az erősebb Meridian rendszerrel rendelkezik.

Evoque a legkönnyebb tagja a Land Rover / Range Rover családnak. Előfordulhat, hogy a vezetőüléspárnának hiányzik az oldalirányú megtámasztása, de ebben az autóban még mindig rengeteg a sport. A Range Rover élesen reagál a kormánykerékre, pontosan előírja a pályát a kanyarban.

Az Evoque-nak még külön útmódja is van. Még kisebb crossover lesz a Si4 nevű benzines turbómotorral. 240 LE teljesítménnyel 100 másodperc alatt gyorsítja a crossovert 7,6 km / h-ra. Sőt, benzinmotorral és kilencfokozatú "automata" simábban működik. A dízel természetesen profitál a gazdaságából.

Az Infiniti QX30 csak benzin - kétliteres Mercedov motorral. "Százakra" három tizedmásodpercet gyorsul fel gyorsabban, mint az "Ewok". Valójában ez a Q20 hatchback 30 mm-rel megemelt változata, de megtartotta utasszokásait. Az Infiniti-hez képest az angol crossover, amely először meglepett a kezelhetőséggel, kínos lesz. A sportolással kapcsolatos alkalmazást csak egy robotváltó támogatja, amely egyértelműen megmenti a tengelykapcsolók erőforrásait.

Ugyanakkor a "japán" alváza jól alkalmazkodik a törött aszfalthoz. A simaságot a kisebb kerékméret is befolyásolja, mint a Range Rover. Az Infiniti geometriája jó a crossover szabványok szerint, és megfelelő a hasmagassága - 187 milliméter. Ugyanakkor az Evoque hasmagassága nagyobb, fejlett AWD rendszere és a kifinomult terepelektronika a terepen preferált.

A stílusos Evoque-kenőzsír egy hatalmas barna tócsa közepén furcsa látvány, de ez egy Range Rover, ezért komoly off-road arzenállal kell rendelkeznie. Akkor is, ha szükséged van rá párszor.

Az Infiniti QX30 olyan, mint Rupert herceg edzett üvegcseppje - megjelenésük csak törékeny, de nagy kaliberű golyók rikóznak az orrukból. A japán crossover futóműve ötvözi a könnyű kezelhetőséget és a terepen való mindenevőséget.

A Range Rover Evoque sokoldalúbb, és nem kell bizonyítani - jobb az eladása. Egészen a közelmúltig egy SUV egy kicsit olcsóbb volt, mint az Infiniti: ha a QX30 36 006 dollárról indult, akkor az alap Evoque 150 lóerős dízelmotorral 35 214 dollárt kértek. A benzin változat esetében a kereskedő már 39 567 dollárban meghatározza az árat, és a különféle opciók jelentősen megnövelik a végső árcédulát.

Nem is olyan régen nőtt a különbség az autók között. A japán gyártó gyenge eladásokkal próbálta orvosolni a helyzetet - az alapverzió egyszerre 9 dollárral esett vissza. és most valamivel több mint 232 26 dollárba kerül, de egy ilyen crossover felszerelése könnyebbé vált. A gazdaság áldozata a síléc, a kétzónás klímaberendezés és a bőrülések voltak. De hogy ez lesz-e az utolsó csepp a vitában Ewokkal, az még mindig nagy kérdés.

Type	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Tengelytáv, mm	2660	2700
Földmagasság, mm	215	202
Csomagtérfogat, l	575-1445	430-1223
Súly, kg	1687	1467
Bruttó tömeg, kg	2350	1990
motor típusa	Turbódízel	Benzin feltöltött
Munkaerő, köbméter cm	1999	1991
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	180/4000	211/5500
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	430/1750	350 / 1250-4000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, AKP9	Teljes, RCP7
Max. sebesség, km / h	195	230
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	9	7,3
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5,1	6,5
Ár tól, $.	41 123	26 773

A szerkesztők hálásak a Khimki Group társaságnak és az Olimpiai Falu Novogorsk adminisztrációjának a segítségért a lövöldözés megszervezésében.