Az öt legjobb hidrogén-autó Ausztráliában
A hidrogénes autóknak nincs káros kibocsátása, csak a víz jön ki a kipufogócsőből.
Az a tény, hogy az otthonomon kívül, pár évtizeddel a 21. században még mindig nincsenek repülő autók jelei, roppant kiábrándító, de legalábbis az autóipari zsenik ebbe az általános irányba mozdulnak el azáltal, hogy azonos üzemanyaggal működő autókat terveznek. , ami a rakéták. hajók: hidrogén. (És még inkább Vissza a jövőbe II stílusban, hatékonyan építenek autókat saját erőművekkel a fedélzeten, mint például Mr Fusion egy DeLorean-en)
A hidrogén olyan, mint Samuel L. Jackson – úgy tűnik, mindenhol és mindenben ott van, függetlenül attól, hogy merre fordul. Ez a bőség teszi ideálissá alternatív üzemanyagforrásként a fosszilis tüzelőanyagokhoz, amelyek jelenleg nem hoznak sok hasznot a bolygó számára.
1966-ban a General Motors Chevrolet Electrovanja lett a világ első hidrogénüzemű személygépkocsija. Ez a terjedelmes furgon továbbra is 112 km/h végsebességre és tisztességes 200 km-es hatótávra volt képes.
Azóta számtalan prototípust és bemutatót építettek, és kevesen jelentek meg korlátozott számban, köztük a Mercedes-Benz F-Cell hidrogén üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV), a General Motors HydroGen4 és a Hyundai ix35.
2020 végéig mindössze 27,500 XNUMX FCEV-t adtak el az értékesítés megkezdése óta – ezek többségét Dél-Koreában és az Egyesült Államokban –, és ez az alacsony szám a hidrogén-utántöltő infrastruktúra globális hiányának tudható be.
Ez azonban nem akadályozta meg néhány autógyártó céget abban, hogy folytassa a kutatást és a hidrogénüzemű járművek fejlesztését, amelyek egy fedélzeti erőmű segítségével alakítják át a hidrogént elektromos árammá, amely aztán meghajtja az elektromos motorokat. Ausztráliában már van néhány bérelhető modell, de még nem a nagyközönség számára - erről egy kicsit bővebben -, és hamarosan további modellek is megjelennek (és a "hamarosan" alatt azt értjük, hogy "a következő néhány évben"). ").
Két fő előnye természetesen az, hogy a hidrogénüzemű autók károsanyag-kibocsátásmentesek, mivel csak víz folyik ki a kipufogócsonkon, és az, hogy percek alatt fel tudnak tankolni, jelentősen lecsökkenti az elektromos járművek feltöltésének idejét (bárhol) . 30 perctől 24 óráig).
Hyundai Nexo
Ár: TB
Jelenleg csak Ausztráliában bérelhető – az ACT kormánya már 20 járművet vásárolt flottaként – a Hyundai Nexo a legelső FCEV, amely az ausztrál utakon is használható, bár nem sok helyen lehet ilyet csinálni. töltse fel (van egy hidrogéntöltő állomás az ACT-nél, valamint egy állomás a Hyundai Sydney-i központjában).
Kiskereskedelmi ára nincs, mivel magánértékesítésre még nem kapható, de Koreában, ahol 2018 óta kapható, 84,000 XNUMX ausztrál dollárnak megfelelő áron adják.
A fedélzeti hidrogéngáz-tároló 156.5 literes kapacitással több mint 660 km-es hatótávolságot biztosít.
Toyota Mirai
költség: 63,000 XNUMX dollár három éves bérleti időszakra
Ami a hidrogén üzemanyagcellás járműveket illeti, mindössze két modell verseng az ausztrál pénznemben való fölényért: a Nexo és a második generációs Toyota Mirai, amelyek közül 20-at a viktoriánus kormánynak béreltek próbaidőszak keretében.
A Mirai üzemanyag-ellátására a Toyota egy hidrogénközpontot épített a nyugat-melbourne-i Altonban, és további hidrogénállomások építését tervezi Ausztrália-szerte (a Mirai hároméves bérleti szerződése tartalmazza az üzemanyag-feltöltés költségeit is).
A Hyundaihoz hasonlóan a Toyota is abban reménykedik, hogy eléri azt a pontot, ahol az infrastruktúra felzárkózik, és el tudja adni hidrogénüzemű autóit Ausztráliában, a Mirai pedig lenyűgöző specifikációkkal rendelkezik (134 kW/300 Nm teljesítmény, 141 literes hidrogéntároló és állítólagos hatótávolság). hatótáv 650 km).
H2X Varrego
költség: 189,000 XNUMX dollártól plusz útiköltség
A hazai büszkeség az új hidrogénüzemű Warrego ute, amely az ausztrál FCEV hidrogénüzemű startuptól, a H2X Globaltól származik.
Bármennyire is drága az ute (189,000 66 dollár a Warrego 235,000-ért, 90 dollár a Warrego 250,000-ért és 90 250 dollár a Warrego XR 62.5-ért, mindez plusz az utazási költségek), telitalálatnak tűnik: a globális megrendelések meghaladták a XNUMX-ot, így az eladások körülbelül XNUMX milliót tesznek ki. dollárt.
Ami mennyi hidrogént szállít az ute, két lehetőség van: egy 6.2 kg-os fedélzeti tartály, amely 500 km-es hatótávolságot biztosít, vagy egy nagyobb, 9.3 kg-os tartály, amely 750 km-es hatótávot biztosít.
A szállítások várhatóan 2022 áprilisában kezdődnek.
Ineos Grenader
költség: TBC
A brit Ineos Automotive 2020-ban megállapodást írt alá a Hyundai-val a hidrogén-üzemanyagcellás technológia közös fejlesztéséről – a hidrogéntechnológiába való befektetés bő 3.13 milliárd ausztrál dollárt ért el –, így nem meglepő, hogy kísérletezni kezd a hidrogénes változattal. Grenadier 4×4 SUV-jából 2022 végére.
Land Rover Defender
költség: TBC
A Jaguar Land Rover egy hidrogénrakétáról is beszélt, és bejelentette ikonikus Land Rover Defenderének hidrogénüzemű FCEV változatának kifejlesztését.
2036 pedig az az év, amikor a cég nulla kipufogógáz-kibocsátást kíván elérni, a hidrogén Defendert pedig a Project Zeus nevű mérnöki projekt részeként fejlesztik.
Még tesztelés alatt áll, ezért ne számítson rá, hogy 2023 előtt láthatja.
