A hadsereg működő "fordulója" 2. rész
BK 10 motoroszlop a buszmegállóban. Az előtérben a TKS tankszállító - átmenetileg egy benzines jármű szerepében.
A 621-es évek végén a lengyel katonaság fegyverzetének alapját az 2 tonna teherbírású lengyel Fiat XNUMXL teherautók képezték.A jármű legelterjedtebb, egyszerű fa rakterű karosszériás szállítási változata mellett a hadsereg egy engedélyezett alvázat használt számos egyéb, többé-kevésbé összetett feladathoz. Ma már lehetetlen felsorolni az összes – olykor igen változatos – lehetőséget, amelyet a lengyel hadsereg, az állami rendőrség és más közszolgálatok használtak. A cikk második részét a kiválasztott változatoknak szenteljük, amelyek közül csak néhányat írtunk le néhány mondatban.
Légvédelmi szerelés
A PF621 légvédelmi változata talán a legösszetettebb és leglátványosabb lehetőség. Az 1. légelhárító ezredben való jelenléte annak köszönhető, hogy korábban 12 darab francia 75 mm-es gépkocsi-légvédelmi ágyút használtak az egységben. Miért döntöttek úgy, hogy az alvázat önjáró fegyverekre cserélik, és a PF621-et használják? Az ok nagyon egyszerű volt: 1936 elején az összes francia alvázat erősen kopottnak és elavultnak tekintették. Az értékelés annyira kritikus volt, hogy a felszerelés-ellenőrzési jelentés nem habozott közvetlenül rámutatni arra, hogy a katonai felszerelések teljesen veszítenek értékükből a jelenleg használt De Dion-Bouton alvázon.
Az 22. július 1936-i következtetést kommentálva V. Norwid-Neugebauer vezérőrnagy a hadsereg felügyelője a következőket írja az autó légelhárító lövegeinek korszerűsítéséről: A francia autós telek remake-je. 75 mm a régi Dion Buton alvázról a Fiat alvázra való átépítése, különös tekintettel a kerekek tömegének hengeresre cseréjére, megfelelőnek tartom a berendezés utazósebességének javulása, a mérés jobb amortizációja miatt. berendezéseket helyezünk el az osztályon és a holtszög csökkentésével. Ezeknek a fegyvereknek az átdolgozásának ügyét nagyon sürgősnek kell tekinteni az idei hadosztályközi gyakorlatokkal kapcsolatban, amelyekben a kardióművészet. az oldal célja, hogy részt vegyen és megszerezze a szükséges további tapasztalatokat a mozgás közbeni légvédelemhez.
Egy 1936 közepén készült jelentés szerint a 6-ből 12 wz. 18/24, minden lövész két járműből áll - egy fegyverből és egy gyíkból. Ezek közül az első 1 csevegésben már június elején volt, és nem - mint tévesen közölték - 1936 augusztusában. Mind az autófegyver-komplexum, mind a gyíkdobozok közvetlenül a francia De Dion-Buton járművekről kerültek át az olasz-lengyel társaikhoz, jelentősebb módosítások nélkül. Kezdetben a légelhárító TOUR-okon még páncélozott pajzsok takarták a fegyverzetet, de néhány fotón a járművek nem rendelkeznek ilyen típusú speciális felszereléssel. A teljes rekonstrukciós folyamat kezdeményezője a DowBr Panc. volt, amely saját költségvetéséből fedezte a modellfegyverrész helyreállításának költségeit.
Levéltári adatok szerint a szeptemberi hadgyakorlaton 1 nagymamának 6 fegyvert (3 üteget és 2 ágyút) kellett volna kiállítania; ezért felmerült a kérdés, de mi van a következő öt, még össze nem rakott készlettel. A kamrának a gyakorlatok várható összetételével való kiegészítésének munkálatai 170 000 PLN-t tettek ki (34 000 PLN minden fegyver + gyíkfegyver modernizálására, beleértve 14 000 PLN-t minden PF621L alvázra). A PZInż által bejelentett munkatempó. gyors volt - heti 1 ágyú. A „vészhelyzeti művelet” fedezéséhez szükséges erőforrásokat a DowBrPank-nak kellett biztosítania. saját költségvetésükből, majd megfelelő kompenzációban részesülnek, amelyet a 204. és 000. katonai miniszterhelyettes garantál. Az 1937-es 38 zł összeget, amely a hat fegyverből/lóból álló második tételre vonatkozik, az XNUMX/XNUMX költségvetésen belül kellett elkülöníteni, ami, mint tudjuk, soha nem történt meg.
Júliusban jegyzőkönyv készült, amely bemutatja az új építésű járművek legfontosabb paramétereit. Egy 140 km-es közúti teszt kimutatta, hogy a maximális sebesség nem járt motorral 45 km/h volt. A 110 kilométeres gyaloglás átlagos tempója 34,6 km/h volt a Fiatoknál. A De Dion Bouton alváz nem léphette túl a 20 km/h-s küszöböt. a mérőműszerek károsodása nélkül. Az off-road szakasz rövid volt - mindössze 14 km. A tesztek kimutatták, hogy a fegyver szabadon mozoghat terepen, erdei úton és homokos úton, kis dombokkal. A Fiat 621-es alvázon lévő fegyverek országútjainak és a De Dion Bouton-alvázon lévő fegyvereknek az összehasonlítása egyértelműen nem az utóbbi mellett szól. Az újonnan összeszerelt ágyúk országútra való érzékenysége úgy határozható meg, hogy a középső területen nem lesz nehéz lőállást felvenni.
