Renault hibrid rendszer működése

A Hybrid Assist egy olcsó hibridizációs rendszer, amely bármilyen sebességváltóval kompatibilis. A könnyedségre összpontosító filozófiája az, hogy segítse a motort, ahelyett, hogy 100%-ban elektromos üzemmódot kínálna, amely sok akkumulátort és erős elektromos motort igényel. Tehát nézzük meg együtt, hogyan működik ez a „Hybrid Assist” nevű folyamat, amely a Stop and Start-hoz nagyon hasonló módszert használ.

Lásd még: különböző hibrid technológiák.

Mit csinálnak a többiek?

Míg korábban a leggyakoribb hibrideknél volt egy elektromos motor a sebességváltó előtt (a motor és a sebességváltó között, amelyet párhuzamos hibrid rendszernek hívnak), addig a Renault -nak és most sok gyártónak az volt az ötlete, hogy segédtárcsákba helyezze.

Amint itt látható, az elektromos motor általában a motor sebességváltó (és így a kerekek) felé irányuló kimenetébe van beépítve. Ha 100%-ban elektromosra vált, a hőmotor leáll, a sebességváltó pedig a közvetlenül mögötte elhelyezett, hőt elnyelő villanymotornak köszönhetően önállóan tudja kormányozni az autót. Így a legtöbb konnektorról tölthető hibrid 30 km-nél többet tesz lehetővé minden elektromos járműben.

Renault rendszer: hibrid asszisztens

Mielőtt a villanymotor helyéről beszélnénk a Renault rendszerben, vessünk egy pillantást a klasszikusokra... A hőmotor egyik oldalán lendkerék van, amelyre a tengelykapcsoló és az önindító van oltva, a másikon pedig az időzítés . szíj (vagy lánc) és öv a tartozékokhoz. Az elosztás szinkronizálja a motor mozgó részeit, a segédszíj pedig a motorról a különböző alkatrészekre viszi át az erőt, hogy energiát termeljen (ez lehet generátor, nagynyomású üzemanyag-szivattyú stb.).

Itt vannak képek a helyzet tisztázására:

Ezen az oldalon van egy párhuzamos elosztó- és segédszalagunk. A pirossal jelölt csillapítógörgő közvetlenül a motor főtengelyéhez van csatlakoztatva.

Amint azt elképzelheti, a Renault-nál úgy döntöttünk, hogy a generátor helyett az elosztó oldalon segítjük a motort. Ezért ezt a hibrid rendszert tekinthetjük „szuper” stop-indító rendszernek, mert ahelyett, hogy a motor újraindítására korlátozódna, segíti a motor folyamatos működését. Ez egy kicsi villanymotor (tehát generátor rotorral és állórészekkel). 13.5 h aki hoz 15 Nm további nyomaték a hőmotornak.

Ezért nem egy nehéz és drága plug-in hibrid rendszerről van szó, hanem a fogyasztás további drámai csökkentéséről, különösen az NEDC szabvány esetében...

Ez sematikusan a következőket adja:

Valójában, ahogy a Renault kiállította a 2016 -os Genfi Autószalonon, ez így néz ki:

Így az elektromos motor a tartozékszíjhoz van csatlakoztatva, és nem az elosztóhoz, hanem csak mellé.

Energiafogyasztás és újratöltés

Tudhatja, hogy az elektromos motor varázsa lehetővé teszi annak használatát megfordítható... Ha áramot küldök befelé, akkor forogni kezd. Másrészt, ha egyedül hajtom a motort, akkor áramot fog termelni.

Ezért, amikor az akkumulátor az elektromos motorra irányítja az energiát, az utóbbi meghajtja a főtengelyt a lengéscsillapító tárcsán (és ezáltal segíti a hőmotort). Ezzel szemben, amikor az akkumulátor lemerült, a hőmotor bekapcsolja a villanymotort (mivel az egy segédszíjhoz van kötve), amely a megtermelt áramot az akkumulátorhoz küldi. Mert egy villanymotor (rotor/állórész) végső soron csak egy generátor!

Ezért elég, ha a motor jár, hogy feltöltse az akkumulátort, amit már az autójában lévő generátor termel... Fékezéskor is visszanyerődik az energia.

Előnyök és hátrányok

Az előnyök közé tartozik, hogy ez egy egyszerű megoldás, amely lehetővé teszi a jelentős túlsúly elkerülését, valamint a vásárlás költségeinek korlátozását. Mert végső soron a hibrid autó paradoxon: az autót úgy szereljük fel, hogy üzemanyag-hatékonyabb legyen, de a többletsúly miatt több energiát igényel a mozgatása…

Ismétlem, ez a nagyon rugalmas folyamat bárhol alkalmazható: kézi vagy automatikus sebességváltóban, benzinben vagy dízelben.

Másrészt ez a könnyű megoldás nem teszi lehetővé a teljesen elektromos hajtás vezérlését, mivel a hőmotor a villanymotor és a kerekek között található... Az elektromos motor túl sok energiát veszít ahhoz, hogy leállítsa a motort.

Renault lapok