Range Rover - Közúti teszt

Néha hasznos, ha önbizalmat kelt, még ha nem is nagyszerű.

Mássz fel a pilótafülke félemeletére Range Rover és például az a megállapítás, hogy a királynő nem mondott le a lemondásról.

Egy olyan világban – az autóiparban és azon túl is –, ahol a látnivalók egyre ritkábbak, az óriási brit SUV továbbra is az első helyen áll méretben, nagyszerűségben, átalakulásban és gazdagságban.

Ez nem jelenti azt, hogy a termék nem fejlődött, éppen ellenkezőleg.

Mert ha nehéz első számú lenni, akkor még nehezebb a csúcson beilleszkedni.

Ehhez egyensúlyra van szükség a modernitás és a hagyomány között.

Az első a használatot foglalja magábanalumínium a karosszéria kialakítása alapján (abszolút újdonság a szegmensben SUV), nemes anyag, amely lehetővé tette a gyártó szerint, hogy átlagosan 420 kg -mal csökkentse az autó súlyát.

Az újítások érintették és szoftver.: az elektronika vezérli a jármű minden területét, példátlan szintre emeli a menetdinamikát, a kényelmet és a biztonságot.

A hagyományok közé tartozik a dizájn (újratervezett, de nagyon hatótávolságú), az ellenállhatatlan terepjáró készségek, és olyan anyagok választéka, amelyek nem is találhatók a Buckingham-palota bemutatótermeiben ...

Város: teljes elszigeteltség, készen áll a forgatásra

Ha nincs akkora egyszobás lakás, tökéletes autó lenne a város számára.

Lassú dudorok, villamos sínek, térkő? Viselje azokat, akiknek nincs tartományuk.

A 21 hüvelykes kerekek és a légrázkódások között szinte kellemes leküzdeni a dudorokat és látni, ahogy lelapulnak.

Ha azonban véletlenül becsúszik egy ilyen szűk városi szupermarket parkolóba vagy történelmi központjaink sávjába, azoknak, akiknek van ilyenük, elhasználódnak: a parkoláshoz szinte mindig két helyet kell megtisztítani, ha van ilyen. ., és szűk helyeken egy angol üvegtárgyakban elefántfigurát készít, ahol a törésveszélyes „kristály” a festék (esetleg önéletrajzi árnyalat 7.220 eurótól ...).

Szerencsére a kerületi kamerák szabványosak: csak nyomja meg a gombot, hogy megnézze, milyen messze vannak a falak és a növények.

Nagy és nagy, de hihetetlenül érzékeny a keretekben: Ugyanúgy becsület a motornak - Turbó dízel 3.0 V6 600 Nm nyomatékkal nem fél a 2.000 kg-nál nagyobb választéktól - stb. ZF sebességváltó, nagyon gyorsan kiválasztja és beilleszti a megfelelő arányt a rendelkezésre álló 8 közül.

Városon kívül: csak a képzelet szab határt

A vidéki Range Rover számára ez sivatagot, sziklás hegyeket, sáros vidéket és bármi másra gondol.

Mert ez is az egyik legnemesebb autó lesz a listán, de ha koszról van szó, az angol nem tartja vissza magát.

О 26 cm elülső felfüggesztés (Hátsó 31 cm) és elektronikus sebességváltó -vezérlés, amely mindig tudja, milyen terepen utazik, és automatikusan kiválasztja a legjobb elosztást, így szabadon választhat a különböző stratégiák között.

Nem csak: magassága a talajtól elérheti a 30 cm -t (és 80 km/h-ig), a leküzdhetőség pedig 90 cm.

Földek és helyzetek, amelyekkel nem tudjuk, hány Range ügyfele találkozik majd, de amelyek a „mindenhatóság” hihetetlen érzését kínálják, olyan pszichológiai biztonságot, amelyet néhány autós (ha a pénztárcája engedi) soha nem veszítene el, és csak ez az autó képes ajánlat. .

Nem mindegy, hogy a keverék más BMW X5-öt és más bolygóról származó Porsche Cayenne-t tartalmaz: a britek már nem a múlt vastagbőrű állatai.

Az orsó magasan maradt, a kormányzás lassú, de javult az úttartás és az irányváltási sebesség.

Autópálya: Utazó légpárna

Kettős ablakok és hangelnyelő panelek az autó minden sarkában: a külső zavarforrások és az utasok füle között az angol ház mérnökei mindent megadtak, amit csak lehetett.

Ennek eredményeképpen, akusztikus kényelem a Bentley -től és hihetetlen, hogy még az aerodinamikai suhogás is a karosszéria gigantikus méretei ellenére kívül marad a pilótafülkén.

Másrészt nincs olyan zászlóshajó vagy Bentley, amely ragaszkodik az egyenetlen felületekhez: ha szerencséje van a Range -on való hajózáshoz, minden út olyan lesz, mint a biliárdasztal.

Az is megerősítést nyert, hogy a 3.0 TDV6 több mint elegendő egy olyan autó űrtartalmához, amely mindig elég alacsony, de határozottan reagál minden benzinigényre.

Élet a fedélzeten: luxus, hely és elegancia

Feltétel: Range Roverben leülsz, nem ülsz le.

Rossz ízületi mobilitás? Nem probléma, egy speciális gomb "leereszti" a felfüggesztést, a belépési küszöb pedig a járda szintjére csökken. Miután belépett és bezárta az ajtókat, egy másik dimenzióban találja magát.

Valóság, amelyben a klasszikus autózajok villódzássá csökkennek, és a kormánykerék mögött található gombok és karok kivételével minden elérhető távolságban van fa, bőr vagy finom szövetek.

A figyelem, amely a Range Rover -t minden idők legexkluzívabb járműveivé teszi. Szép nappali, ja nemes anyagok (például a padlót olyan vastag és puha szőnyeg borítja, hogy le akarja venni a cipőjét) ötvözi az érintésvezérlők modernitását és a digitális TFT műszerfalat testreszabható grafikával.

Nem beszélve az öt, felnőttek számára is kényelmes ülésről, a szokásos fűtött, szellőző és masszázs első ülésekről, valamint a villamosan állítható és összecsukható hátsó ülésekről.

Nem elég neked? Között hűtőközeg dobozok, előmelegítő és hátsó szórakoztató rendszer, nem hiányzik a lehetőségek közül.

Ár és érték: királyi minőség, túlzott árak.

Három év vagy 100.000 XNUMX km garancia: Az idézett adatok alapján az átlagos vásárlót biztosan nem érdeklik a javítási költségek.

De az ilyen kiterjedt lefedettség megnyugtatja azokat is, akik még nem győzték le a sorozat megbízhatóságával kapcsolatos aggodalmakat, amelyek ennek a modellnek az első - "megbízhatatlan" - generációjával kapcsolatosak.

A maradék lista tisztán beszél: 115.400 евро Sok van belőlük, a tesztminta pedig óriási 131.500 -ba kerül. A luxus területén vagyunk, egy elit, amely nemcsak racionálisan, de bármi áron is odafigyel a termék egyediségére, technológiájára és értékére.

A SUV -k királynőjével viszontbiztosítják őket.

Biztonság: védő, de nem túl megelőző

Az összes (vagy majdnem) összes többi autósra tekintve azt gondolhatja, hogy ütközés esetén annak a szerencsétlen embernek lesz a legrosszabb, aki ütközik a hatótávolsággal.

Tényekkel alátámasztott érzés, tekintettel arra, hogy a tömeg és a talajtól való magasság kritikus két jármű ütközése esetén.

Másrészt, ha az akadály rögzített, frontális vagy oldalsó, az Euro NCAP bírái ezt figyelembe veszikkiváló védelem minden utas számárabármilyen magasságú.

A gyalogosokat illetően vegyes a vélemény: egyrészt a lökhárító minimalizálja a lábak károsodását.

Másrészt a motorháztető meglehetősen agresszív a fej számára.

Az is kár, hogy néhány olyan eszköz, amely ma már a városi autókban is gyakori, nem áll rendelkezésre.

Néhány példa? Hátsó ütközésgátló rendszer, amely megakadályozza a véletlen sávátkelést és a vezető fáradtságérzékelőjét.

Ezért a vezetéssegítés egyetlen eszköze az Vakfolt -monitor a közelben lévő járművek felderítésére, opcionálisan - 530 euró. Végül a két tonnát meghaladó tonnatartalom mellett jó az úttartás, és az ESP speciális beavatkozásának köszönhetően a stabilitás soha nem kérdőjelezhető meg.