A Range Rover Velar debütál a tőzsdén

Szokatlan forma és ugyanolyan nyilvánvaló hely. Az új Range Rover a sport-haszonjárművek divatirányzatának megfelelően debütált a tőzsde épületében.

Honnan jött ez az ötlet? Kiderült, hogy a JLR-csoport autóinak importőre, vagyis a Jaguar, Land Rover és Range Rover márkák idén ősszel nyilvános részvénytársasággá kíván válni. A lépés elég érdekes, ahogy a meghívott vendégek csoportja is. A bemutatón képernyősztárok és politikusok is részt vettek, akik szívesen pózoltak a fotófalon. Számunkra az autó bizonyult fontosabbnak, és erre összpontosítottuk figyelmünket.

És megvan az oka, mert az új Velar nem csak egy újabb SUV. Először is - a motorháztetőn egy büszke "Range Rover" felirat található, ami máris a hagyományőrzők látóterébe helyezi, akik azt kérdezik, hogy méltó-e a brit márka többi termékéhez. Másodszor, kitölti az űrt a kompakt Evoque és a sokkal nagyobb és drágább Range Rover Sport között. Harmadrészt kemény versenyt indít a kupé-terepjárókkal, negyedszer pedig új stílusnyelvet kezdeményez, és teljesen új műszaki megoldásokat vezet be, amelyek korábban nem voltak a JLR-csoportban.

Maga a név kissé zavaró lehet, különösen a márka rajongói számára. Tudják, hogy a VELRAR az első Range Rover prototípusának neve, a Vee Eight Land Rover rövidítése, vagy "Landka" V8-as motorral. A Velart nem szerelik fel erős nyolchengeres motorral, de létezik kompresszoros 3.0 V6-os opció 380 LE-vel. A kevésbé igényes, pontosabban az égetésre igényesebb dízelmotorokat kínálunk 180 és 300 LE közötti teljesítménnyel. Természetesen mindkét tengelyt nyolcfokozatú automata váltó hajtja.

Az erős erő és az összkerékhajtás masszív futóművet ígér, az opcionális légrugózással, amellyel a Range Rover terepen is bevehető. Az alacsony profilú abroncsok jelenthetik az egyetlen akadályt, mivel a márkára jellemző hajtáslánc lehetővé teszi a gyorsan mozgó forgalomban való eligazodást – a hasmagasság meghaladja a 25 cm-t, a gázolási mélység pedig a 65 cm-es, lenyűgöző adatok, amelyeket a legtöbb vásárló nem szeretne észrevenni. teszt.

A Velar nem kicsi, mindössze néhány centivel kisebb, mint a Sport. Ennek eredményeként hatalmas csomagtartója van, 673 literes térfogatával, és lenyűgözi a fenségét. És sokkal kevesebbe kellene kerülnie. A lengyel árlista még nem ismert, de az Egyesült Királyságban az alapmodell ára pontosan a középmezőnyben van az Evoque és a Sport modellek között. A mi körülményeink között 240-250 ezer legyen. zloty.

Ezen az áron nehéz egyik vagy másik osztályhoz rendelni. A Velar hosszabb, mint a BMW X4 vagy a Mercedes GLC Coupe, de közvetlen versenytársuk inkább a Jaguar F-Pace-re hasonlít. A Range Rover Velar szorosan kapcsolódik a Jaguar első SUV-jához, beleértve a platformját is, de a karosszéria észrevehetően nagyobb. De nem elég összehasonlítani a BMW X6-tal vagy a Mercedes GLE Coupéval, mert ez a Range Rover Sport területe.

Az új Velar minden tekintetben tükrözi kisebb-nagyobb unokatestvéreinek stílusát, de új funkciókat is hoz. Ez elsősorban a koncepciómodellekre vonatkozik, amelyek jól láthatóak például a visszahúzható fogantyúkkal, valamint a legmodernebb megoldásokkal, mint például a Matrix-Laser LED-es fényszórókkal. Az utastérben a minőségi anyagok mellett már három hatalmas képernyőt találunk - köztük két 10 hüvelykes érintőképernyőt a fedélzeti rendszerek vezérlésére.

Végül térjünk vissza egy pillanatra az esti csillagokhoz. Köztük volt Mateusz Kusnerevics, a vitorlázás többszörös világbajnoka, olimpiai bajnok. Fontos figura az új Range Rover bemutatója kapcsán, mert ez az arca. A választás nem véletlen, hiszen a brit márka a vitorlázáson keresztül szeretné magát népszerűsíteni. Ezért nehéz elképzelni a Velar modell jobb képviselőjét, mint ez a tehetséges és címzett sportoló.