Légtömeg-mérő – Légtömeg-áramlás és szívócsatorna nyomásérzékelő MAP

Több, mint egy autós, különösen a legendás 1,9 TDi esetében, hallotta a "légtömeg -áramlásmérő" nevet, vagy népiesen "légtömegnek" hívják. Az ok egyszerű volt. Túl gyakran egy alkatrész meghibásodott, és a motor égő fényén kívül jelentős teljesítménycsökkenéshez vagy a motor úgynevezett fulladásához vezetett. Az alkatrész meglehetősen drága volt a TDi -korszak első napjaiban, de szerencsére az idő múlásával jelentősen olcsóbbá vált. A kényes kialakítás mellett a légszűrő gondatlan cseréje "segített" abban, hogy lerövidítse élettartamát. A mérőműszer ellenállása az idő múlásával jelentősen javult, de időnként mégis meghibásodhat. Természetesen ez az alkatrész nemcsak a TDi -ben, hanem más dízel- és modern benzinmotorokban is jelen van.

Az áramló levegő mennyiségét úgy határozzuk meg, hogy az érzékelő hőmérsékletfüggő ellenállását (fűtött huzal vagy fólia) lehűtjük áramló levegővel. Az érzékelő elektromos ellenállása megváltozik, és az áram- vagy feszültségjelet a vezérlőegység értékeli. A légtömegmérő (anemométer) közvetlenül méri a motorhoz juttatott levegő tömegét, azaz hogy a mérés független a levegő sűrűségétől (szemben a térfogat mérésével), amely a levegő nyomásától és hőmérsékletétől (magasság) függ. Mivel az üzemanyag-levegő arányt tömegarányként adják meg, például 1 kg üzemanyagot 14,7 kg levegőre (sztöchiometrikus arány), a levegőmennyiség mérése anemométerrel a legpontosabb mérési módszer.

A levegő mennyiségének mérésének előnyei

• A levegő tömegének pontos meghatározása.
• Az áramlásmérő gyors reagálása az áramlás változásaira.
• Nincs hiba a légnyomás változása miatt.
• Nincs hiba a beszívott levegő hőmérsékletének változása miatt.
• Egy légáramlásmérő egyszerű telepítése mozgó alkatrészek nélkül.
• Nagyon alacsony hidraulikus ellenállás.

Levegőtérfogat mérés fűtött huzallal (LH-Motronic)

Az ilyen típusú benzinbefecskendezésnél a beömlőcsonk közös részében anemométer található, amelynek érzékelője egy kifeszített fűtött huzal. A fűtött huzalt állandó hőmérsékleten tartják úgy, hogy elektromos áramot vezetnek be, amely körülbelül 100 ° C -kal magasabb, mint a beszívott levegő hőmérséklete. Ha a motor több vagy kevesebb levegőt szív be, akkor a huzal hőmérséklete megváltozik. A hőtermelést a fűtési áram megváltoztatásával kell kompenzálni. Mérete a beszívott levegő mennyiségének mértéke. A mérés másodpercenként körülbelül 1000 alkalommal történik. Ha a forró vezeték elszakad, a vezérlőegység vészhelyzeti üzemmódba kapcsol.

 

Mivel a huzal a szívóvezetékben van, lerakódások képződhetnek a huzalon, és befolyásolhatják a mérést. Ezért minden alkalommal, amikor a motort leállítják, a vezetéket rövid időre körülbelül 1000 ° C -ra melegítik a vezérlőegység jelzése alapján, és a rajta lévő lerakódások égnek.

A platinafűtött, 0,7 mm átmérőjű huzal védi a dróthálót a mechanikai igénybevételtől. A huzal elhelyezhető a belső csatorna felé vezető bypass -csatornában is. A fűtött huzal szennyeződését megakadályozza az üvegréteggel való lefedés és az elkerülő csatorna nagy légsebessége. A szennyeződések elégetése ebben az esetben már nem szükséges.

A levegő mennyiségének mérése fűtött fóliával

A fűtött vezetőképes rétegből (fólia) kialakított ellenállás -érzékelőt az érzékelőház további mérőcsatornájába kell helyezni. A fűtött réteg nincs kitéve szennyeződésnek. A beszívott levegő áthalad a légáramlás -mérőn, és így befolyásolja a vezetőképes fűtött réteg (film) hőmérsékletét.

Az érzékelő három elektromos ellenállásból áll, amelyek rétegekben vannak kialakítva:

• fűtési ellenállás R_H (érzékelő ellenállás),
• R ellenállás érzékelő_S, (érzékelő hőmérséklet),
• hőállóság R_L (beszívott levegő hőmérséklete).

A vékony, ellenálló platina rétegeket kerámia hordozóra helyezik, és ellenállásként csatlakoztatják a hídhoz.

Az elektronika változtatható feszültséggel szabályozza az R fűtőellenállás hőmérsékletét._H így 160 ° C -kal magasabb a beszívott levegő hőmérsékleténél. Ezt a hőmérsékletet az R ellenállás határozza meg_L a hőmérséklettől függ. A fűtési ellenállás hőmérsékletét R ellenállásérzékelővel mérik_S... A légáramlás növekedésével vagy csökkenésével a fűtési ellenállás többé -kevésbé lehűl. Az elektronika az ellenállás -érzékelőn keresztül úgy szabályozza a fűtőellenállás feszültségét, hogy a hőmérsékletkülönbség ismét eléri a 160 ° C -ot. Ebből a vezérlőfeszültségből az érzékelőelektronika a légtömegnek (tömegáramnak) megfelelő jelet generál a vezérlőegység számára.

 

A légtömeg-mérő meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység helyettesítő értéket használ az injektorok nyitási idejére (vész üzemmód). A helyettesítő értéket a fojtószelep helyzete (szöge) és a motor fordulatszáma - az úgynevezett alfa-n vezérlés - határozza meg.

Térfogatmérő légáramlásmérő

A légtömeg-áramlás érzékelő mellett az úgynevezett térfogatmérő, amelynek leírása az alábbi ábrán látható.

 

Ha a motor MAP (elosztó légnyomás) érzékelőt tartalmaz, a vezérlőrendszer az ECU-ban tárolt motorfordulatszám, levegőhőmérséklet és térfogati hatékonysági adatok alapján számítja ki a levegőmennyiséget. A MAP esetében a pontozási elv a szívócsőben lévő nyomás, vagy inkább vákuum nagyságán alapul, ami a motor terhelésétől függően változik. Amikor a motor nem jár, a szívócsatorna nyomása megegyezik a környezeti levegő nyomásával. A változás a motor járása közben történik. Az alsó holtpontra mutató motordugattyúk levegőt és üzemanyagot szívnak be, és így vákuumot hoznak létre a szívócsonkban. A legnagyobb vákuum a motoros fékezés során keletkezik, amikor a fojtószelep zárva van. Alacsonyabb vákuum alapjáratnál, a legkisebb vákuum pedig gyorsításnál keletkezik, amikor a motor nagy mennyiségű levegőt szív be. A MAP megbízhatóbb, de kevésbé pontos. MAF – A légsúly pontos, de hajlamosabb a sérülésekre. Egyes (különösen erős) járművek légtömeg- (Mass Air Flow) és MAP (MAP) érzékelővel rendelkeznek. Ilyen esetekben a MAP a boost funkció vezérlésére, a kipufogógáz-visszavezetési funkció vezérlésére szolgál, valamint tartalékként a légtömeg-érzékelő meghibásodása esetén.