Légtömeg mérő

Jelét a motorterhelés meghatározására használják, amely a főtengely fordulatszámával együtt az alap üzemanyag-adag kiszámításának fő paramétere.

Az elektronikusan vezérelt többpontos rendszerek kezdetben közvetett benzinbefecskendezést használtak. csappantyús légáramlásmérők a motor által beszívott térfogatáram mérésére. Később meleg vezetékes mérőkre cserélték őket. Munkájuk azon alapul, hogy a motor által beszívott levegő egy elektromosan fűtött elem körül áramlik. Ezt a szerepet először platinahuzal játszotta. A vezérlőrendszer a vezetéket árammal látja el, így annak hőmérséklete mindig állandó értékkel magasabb, mint a beszívott levegő hőmérséklete. Az állandó hőmérséklet-különbség fenntartása a beszívott levegő mennyiségének növelésével, ami erősebben hűti a vezetéket, megköveteli a vezetéken átfolyó áram mennyiségének növelését, és fordítva. A fűtőáram értéke a motorterhelés kiszámításának alapja. Ennek a megoldásnak a hátránya a meglehetősen nagy ütés- és mechanikai sérülésekre való érzékenység. Manapság a meleghuzalos áramlásmérőkben laminált fűtőelemet használnak. Ütés- és elektromágneses térálló.

Mivel a légtömeg-mérő jele rendkívül fontos a motor megfelelő működéséhez, vezérlése figyelembe veszi a befecskendező rendszerek öndiagnózisát. Például a Motronic folyamatosan összehasonlítja a beszívott levegő tömege alapján a befecskendezési időzítést a motor fordulatszáma és a fojtószelep szöge alapján kiszámított időzítéssel. Ha ezek az időpontok egyértelműen eltérnek, akkor azt a vezérlő diagnosztikai memóriájában tárolja, és a további vezetés annak ellenőrzésére szolgál, hogy melyik érzékelő sérült. Miután a vezérlő felismeri a hibás érzékelőt, a megfelelő hibakód megjelenik a vezérlő memóriájában.

A levegőtömeg-érzékelő károsodása megnyilvánulhat, beleértve a motor teljesítményének csökkenését, az egyenetlen működést és a túlzott üzemanyag-fogyasztást.