Vezérműtengely - kivitel. Mi a vezérműtengely bütykök feladata?

A vezérműtengelyeket négyütemű benzin- vagy dízelmotoros járművekben használják. Fő feladatuk a szívó- és szívószelepek emelési és nyitási idejének szabályozása. Ez a munka hihetetlen precizitást igényel, és tükröződik az egység hatékonyságában és megfelelő működésében. Először is megnézzük, hogyan vannak elrendezve a vezérműtengelyek.

Vezérműtengely kialakítás

Felülről nézve a vezérműtengely egy hosszúkás fémdarabra hasonlít, látható kiemelkedésekkel. Gyakran van egy külső és egy nagyobb és kisebb belső fogaskereke is. Ezenkívül minden vezérműtengely csapokkal rendelkezik, amelyekre támasztékokat helyeznek el. A vezérműtengely szívó- és kipufogószelepeket is meghajthat, a 4 vagy 5 szelepes hengerfejes autókban pedig két vezérműtengely is csak egyfajta szelepet hajt meg.

Vezérműtengelyek – miből készülnek?

Az ezekre a részekre ható erők nagyon erős és kemény anyagok előállítását határozzák meg. A vezérműtengelyeket először gyengén ötvözött és szénacélból kovácsolják, majd felületüket karburizálják és edzik. Ez segít megelőzni az alkatrészek gyorsabb kopását működés közben. Egy másik módszer az, hogy egy görgőt hidegen rajzolunk. Ezt követően a bütyköket a tengely munkafelületeinek keményítése után rányomják a gépre.

Vezérműtengely bütyök kialakítása

A vezérműtengely-lamellák elhelyezkedése és profilja kritikus a teljes energiarendszer működése szempontjából. Lineárisan megfelelnek a szelepek nyitásának és zárásának pillanatának és időpontjának. Formájuk elsősorban az adott egység jellegétől függ. A leggyakrabban háromféle bütyköt használnak:

• érintő;
• harmonikusok;
• szintetikus.

Közvetlenül befolyásolják az égéstér gázainak feltöltését és ürítését. 

Hogyan zajlik ez a folyamat?

Vezérműtengely bütykök – mi a feladatuk?

Ha megnézi a vezérműtengely-bütyköket, észre fogja venni, hogy bármilyen típusúak is, mindegyik ugyanúgy épül fel. Egyrészt alacsony és áttört profilú, másrészt nagyon magas és gyorsan zuhanó profilja van, amit orrnak neveznek. A vezérműtengely szárnyak milliméterben vannak megadva, és bizonyos esetekben értékeik megegyeznek a szelepemelés értékével.

Mennyi a szelep nyitási ideje?

Természetesen ez nincs időegységben megadva. A főtengely forgásszöge alapján van megadva. Egyszerűen fogalmazva, az egész folyamat abból áll, hogy a szelepet nyugalmi helyzetéből elmozdítjuk, hogy az égésteret a megfelelő gázkeverékkel megtöltsük. Két érték döntő ebben a pillanatban - TDC és BDC (a dugattyú felső és alsó holtpontja).

A négyütemű motorok négy munkaciklussal rendelkeznek:

• szívás;
• tömörítés;
• munka;
• kipufogó.

Munkavégzés közben főtengely két teljes fordulatot tesz. Ezalatt a vezérműtengelynek ki kell nyitnia a szívószelepeket, zárnia kell azokat, ki kell nyitnia a kipufogószelepeket és be kell zárnia azokat. A folyamat után az egész ciklus kezdődik elölről. A szívólöket a szívónyílásból a szívószelepeken keresztül sűrített gázok bevezetéséből áll. Sajnos a gázmechanika nem teszi lehetővé, hogy gyorsan megtöltsék az égésteret, így a szívószelepekért felelős vezérműtengely-lebenyeknek ki kell nyitniuk azokat, mielőtt a dugattyú elérné a TDC-t. A szelep nyitásának időzítése e pont eléréséhez magában foglalja a főtengely bizonyos szöges elfordulását.

Ugyanez a helyzet a DMP-vel. A gázok nem tudnak azonnal kilépni ennek elérése után, ezért a kipufogószelepnek nyitva kell maradnia egy ideig, miután a dugattyú áthaladt a BDC-n. Figyelembe véve, hogy a TDC és a BDC közötti távolság alatt a főtengely 180 fokkal elfordul, hozzáadhatja a fent leírt értékeket, és így megkaphatja a szelep nyitási idejét. A motor- és tengelymodelltől függően meghaladja a 250-et^o tengely forgása.

A nagyobb mindig jobb, ha vezérműtengelyről van szó?

A szelepvezérlés célja, hogy levegő-üzemanyag keveréket kényszerítsen az égéstérbe, és eltávolítsa a gázokat a kipufogólöket során. Ez szorosan összefügg az adott motor által elért teljesítménnyel, mert minél több keverék van az égéstérben, annál több energiát képes előállítani. Vannak, akiknek megéri sportkamerákat beszerelni, vagy egy másik, nagyobb teljesítményű autóból kölcsönözni. Mi okozza? 

A szelepemelési idő hosszabb, így a henger több keverékkel tölthető fel. Ugyanakkor nagyobb távolságot tesz meg, mert nagyobb a bütyöklebeny magassága. Emiatt a szelep rövidebb idő alatt és nagyobb sebességgel tér vissza eredeti helyzetébe. Ennek lineáris hatása van a magasabb g-erők és hőmérsékletek generálására.

Ha a szelep ülésérintkezője rövidebb, akkor nem lesz ideje a felesleges hőt elvezetni. Ennek eredményeként a szelep kiégése, szivárgás és a kompresszió elvesztése léphet fel. És ezek nagyon komoly problémák, mert akkor egy teljes fejfelújítással kell számolni. A vezérműtengely kialakítása a szelepek időzítését is befolyásolhatja, így azok találkoznak a dugattyúkkal, ami szintén tönkreteszi a szerelvényt.

A sportkamera ad erőt?

Határozottan igen. Ez azonban nem mindig hasznos teljesítmény. Miért? A gázcsere mindkét szelep egyidejű nyitásával (mint a sporttengelyek esetében) jelentősen javítja a teljesítményt, de növeli az üzemanyag-fogyasztást is. Ennek oka az a tény, hogy a teljes adagolt benzinmennyiség nem ég el, ami a kipufogógázokkal együtt a kipufogógázba kerül.

Ugyanilyen fontos, hogy a sport vagy rally vezérműtengelyek megnehezítik a motor alapjáratát, és csökkentik a teljesítményt a bütykök alján. Ez pedig nagyon fárasztó a mindennapi vezetésben. Az ilyen típusú megoldásokat elsősorban az autósportban alkalmazzák, mert általában magas fordulatszámon érezhető a teljesítménynövekedés.

Ha úgy dönt, hogy kicseréli a vezérműtengelyeket az egység teljesítményének növelése érdekében, ne felejtse el megerősíteni a motor többi részét. 

Vezérműtengely és főtengely

Mi a közös a vezérműtengelyekben és a főtengelyekben? Nagyon sokat, mert a generált nyomatékot át kell adnia a váltónak. Ezért legalább nézzen be a csészékbe, hogy ellenőrizze állapotukat, és ne fordítsa meg őket. Hasznos lenne a dugattyúkat és a szelepeket is erősebbre cserélni. Természetesen elgondolkodhat a tengelyek cseréjén, de idővel kiderülhet, hogy a motor csak nagyjavításra alkalmas.

A vezérműtengely kopásának okai

Minden egy szinte prózai tevékenységgel kezdődik, nevezetesen az olajintervallumtal. Miért? A hengerfejben a szelepek és a vezérműtengely szárnyai között fellépő fém-fém érintkezés súrlódást okoz. A rossz minőségű vagy kopott olaj a bütykös felületek gyorsuló kopását okozhatja. Hogyan lehet megjavítani? Íme a tippek: 

1. először is válassza ki a megfelelő olajat a gyártó utasításai szerint, és mindig időben cserélje ki;
2. válasszon nagyon jó szűrőket is, hogy megakadályozza a szennyeződések keringését az áramkörben.

Ritkábban az ok a konstruktorban rejlik. Előfordul azonban, hogy a tervező nem tud mindent előre látni, és például a Honda Accord VIII-ban egy nagyon gyenge kipufogótengelyt valósítottak meg. A 2014 előtt gyártott Mazda SkyActiv-D modellek is meghibásodtak. A vezérműtengelyek meghibásodtak a PSA csoport 1.6 HDI és 2.2 motorjaiban. Az ilyen esetek azonban ritkák a műveleti gondatlansághoz képest.

Hogyan ellenőrizhető a vezérműtengely kopása?

A teljesítménycsökkenés után kopást fog érezni a vezérműtengelyeken. Ráadásul a dízelmotoroknál a füsttel is gondok lesznek a felső fordulatszám-tartományban. Az ilyen típusú meghibásodás végleges megerősítéséhez vagy kizárásához el kell távolítani a szelepfedelet. Ez eloszlatja minden kétségét. Az olajbetöltő sapkán is átnézhet, de nem minden autómodellben fog látni semmit.

Vezérműtengelyek - ár

Vannak autók, amelyekben csak 10 euróért lehet vezérműtengelyt venni, természetesen használtról beszélünk. Leggyakrabban ez több száz zloty, vagy akár több ezer zloty költsége. Egy részről és egy új példányról beszélünk. Ezért döntenek egyesek a regenerálódás mellett. 

Vezérműtengely regenerálás - mi ez és mennyibe kerül? 

Ez a felületképzési eljárás alkalmazásából áll, azaz. további anyagréteg felvitele a bütykökre. Ehhez járul még a feldolgozás és a megfelelő szilárdság megadása. A vezérműtengely regenerálásának árához hozzá kell adni a fej javításának, a tömítések és gyakran a szelepek cseréjének költségét is. Így az összeg meghaladhatja a 150 eurót.

A megtakarítás kulcsa ebben a kérdésben a rendszeres olajcsere és a megfelelő szűrők kiválasztása. Tartsa szem előtt a vezérműtengelyek cseréje általi teljesítménynövelés következményeit is. Ha megfelelően ápolja motorját, az hosszú és problémamentes működéssel megtérül. Széles utat kívánunk!