Kiterjesztett teszt: KTM Freeride 350

Amikor úgy döntöttünk, hogy kiterjesztett tesztet hajtunk végre, az egyik legfontosabb érv az volt, hogy ez egy barátságos, sokoldalú és aranyos motorkerékpár, amely helyettesítheti a város és környékének egy közepes méretű robogóját. A tavalyi tesztjeink után már tudtuk, hogy az enduro szórakoztató.

Primoz Jurmanunk, aki leginkább ismeri a járdán közlekedő motorokat, Lubelen keresztül ment vele a Harley Davidson pilóták találkozójára az osztrák Faaker See-ben, én pedig a regionális úton vittem el Postojnára, amikor szeptemberben tesztelte a KTM-et. Kidney a Dakar gyári csapata. Mindketten ugyanarra a következtetésre jutottunk: sok embert vezethet rajta, akár aszfaltúton is, de nincs értelme ezt állandóan csinálni. Az egyhengeres négyütemű motor akár 110 km / h sebességet is kifejleszthet, és a legjobb, ha 90 km / h sebességgel halad, mivel ezen a sebességen a rezgések zavaróak. Valami más mozog a városban, ami egy kis terület lehet a "freeride" számára. Egy kis gyakorlással igazi csínytevéseket lehet vele csinálni a parkolókban, vagy például a BMX és korcsolya rámpákon.

Ezt a KTM-et úgy képzelheti el, mint egy otthoni második kerékpárt, amellyel egy diák az egyetemre utazik, az anyukája házimunkát végez, apa pedig adrenalint pumpál a terepre. Még jobb, ha segédjárműnek, ha lakóautós kirándulásra indul.

Ellenkező esetben vannak olyan területek, ahol a KTM Freeride ragyog, és jelenleg nincs verseny: pályák, hegyikerékpárok és terepjárók. Egy elhagyatott kőbányában szünetet tarthat és átugorhatja az akadályokat a trialisták stílusában, az Isztriai -félsziget közepén pedig Indiana Jones stílusában elhagyott falvakat és mulatókat találhat. Mivel annyira könnyű és alacsonyabb az ülése, mint az enduro verseny kerékpároknak, az akadályokat sokkal könnyebb leküzdeni.

Szeretem, hogy csendes, és a próbagumik miatt gyengéd a talajhoz. Még akkor is, ha egy rakás követ és rönköt halmoztam volna az udvaron, és egész nap üldöztem volna őket, biztos vagyok benne, hogy ez senkit nem zavarna. Alacsony üzemanyag-fogyasztás és mérsékelt vezetés: teli tartállyal nyugodt tempóban vezethet három órán keresztül, miközben felfújja a gázt az úton vagy terepen, az üzemanyagtartály 80 kilométer után kiszárad.

És még valami: ez a kerékpár a végső off-road tanulási élményhez. Remekül megy mondjuk az útról terepjáró motorkerékpárra. Megbocsátja a hibákat, és nem kegyetlen, mivel segít a vezetőnek gyorsan megtanulni az akadályok és a sáros terep legyőzésének törvényeit.

Van azonban versenyképes oldala is, hiszen nem utolsósorban "versenyre kész". Hogy milyen gyors lehet vele, az világossá vált számomra, amikor a technikailag kanyargós és strapabíró enduro pályán egy enduro versenymotor sebességével haladtam. A freerides azonban csak akkor veszíti el a csatát, ha a pálya gyors lesz és tele van hosszú ugrásokkal. Ott a nyomaték már nem tudja legyőzni a brutális erőt, és a felfüggesztés már nem tudja kezelni a kemény leszállásokat a hosszú ugrások után.

De a komolyabb kalandokhoz a KTM-nek már van egy új fegyvere – a Freerida 250 köbcentis kétütemű motorral. De róla az egyik legközelebbi magazinban.

Szemtől szembe

Primoж манrman

A Tegale Freeridát először egy nem túl otthoni pályán, egy motocross pályán teszteltem. A motorkerékpár akkor meglepett; milyen könnyű volt repülni, és hát még a levegőben is repültem vele. Öröm! Agilis és mozgékony az úton is, bár köztudott, hogy le akar szállni a járdáról. Tehát ha választhatnék, a freeriding lenne a kétkerekű ellenszerem a mindennapi stresszel szemben.

Uros Jakopic

Mint törekvő motoros, amikor a Freeridre néztem, azt gondoltam: igazi sífutás! Azonban most, hogy kipróbáltam, szerintem sokkal több, mint egy kifli, mivel a használhatóság valóban nagyszerű. Bárki működtetheti, még kezdő is. Persze vigyázni kell, mert ez egy komoly motorkerékpár, de nyerni rajta elég könnyű. Teljesítménye minden terepen, még a legnehezebben is elegendő. Első pillantásra, beleértve az alsó ülést is, a Freeride 350 nagyon jól irányíthatónak tűnt, és nagyon gyorsan kijavíthatja a lábhibát nehéz terepen és mászás közben. Röviden: a Freerid segítségével könnyedén feldobhatja napját jó vagy rossz időben, mivel a természet élvezetére készül.

Szöveg: Petr Kavcic, fotó: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 7.390 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 349,7 cm3, közvetlen üzemanyag -befecskendezés, Keihin EFI 42 mm.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.

  Fékek: első tárcsa Ø 240 mm, hátsó tárcsa Ø 210 mm.

  Felfüggesztés: WP elöl állítható fordított teleszkópos villa, WP PDS hátsó állítható egyetlen terelő.

  Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18.

  Magasság: 895 mm.

  Üzemanyag tartály: 5, 5 l.

  Tengelytávolság: 1.418 mm.

  Súly: 99,5 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

könnyű vezetés

fékek

kivitelezés

minőségi alkatrészek

sokoldalúság

a motor halk működése

kiváló kerékpár kezdőknek és edzéshez

túl lágy felfüggesztés a hosszú ugrásokhoz

az ára elég magas