Kibővített teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD - standard tartó
A Mazda KODO tervezési nyelvének és különösen a Skyactive technológiájának úttörőjeként a CX-5 komoly szándékkal lépett a piacra, hogy meggyőzze a szkeptikusokat a hagyományos motortechnikáról. A Mazda válasza a csökkenő tendenciára továbbra is az ideológiájuk a meglévő motorok és minden olyan komponens műszaki fejlesztésére, amelyek közvetlenül befolyásolják a hatékonyságot, a károsanyag -kibocsátást és a fogyasztást. Így minden Skyactive motor olyan folyamaton megy keresztül, amely csökkenti a szükségtelen súrlódást és veszteségeket, és alkalmazkodik a 14: 1 tömörítési arányhoz a nagyobb hatékonyság érdekében.
Így öt év után, ami egy adott modellnél meglehetősen rövid élettartamot jelent, megjelent a piacon az új Mazda CX-5. A formatervezési változások csak egy evolúció, nem forradalom, ami elfogadható, mivel a vásárlók meglehetősen jól átvették a Mazda tervezési irányelveit. A legszembetűnőbb változás a keskenyebb fényszórók és a hosszabb motorháztető túlnyúlás. A belső tér sem változott komolyabban, de minden nagyon kifinomult. Javult az ergonómia, új kormányt, kényelmesebb üléseket kapott a sofőr, a váltókart pedig négy centivel közelebb húzták, így már csak néhány beállítást kell kiválasztani az ideális vezetési pozícióhoz.
Az információs és szórakoztató rendszer szolgáltatójának feladatát az érintőképernyő veszi át (csak akkor, ha a jármű álló helyzetben van), együttműködve egy neves kezelővel a középső gerincen. A fent említett kijelzőn kívül a CX-5 főként olyan biztonsági funkciók széles skálájával van felszerelve, mint az alacsony sebességű ütközés elkerülése, a holttérfigyelés és a sávelhagyásra figyelmeztetés. Ez utóbbi meglehetősen érzékeny és bosszantó lehet, de nem kapcsolható ki véglegesen, mivel minden alkalommal, amikor újraindítjuk az autót, kigyullad.
Amikor megemlítjük a Mazdát, rögtön világossá válik, hogy ez egy vezetőközpontú jármű, így az új CX-5 sem kivétel. A fent említett sebességváltó rövid mozdulataival és pontos ütéseivel egyszerűen váltást igényel, még akkor is, ha nincs rá szükség. A "mi" nagy hatótávolságú tesztautónk orrában lévő motor gyengébb, mint két 2,2 literes négyhengeres turbódízel. 150 "ló" kifejlesztésére képes, ami elég kielégítő, tekintettel az autó kis súlyára. A CX-5 összkerékhajtását nem a nagyobb kihívásokkal teli terepjáró kalandokhoz tervezték, de képes a teljesítmény akár 50 százalékát átvinni a hátsó kerekekre, ami elég ahhoz, hogy optimális tapadást biztosítson gyenge felületeken.
Mivel a Mazda CX-5 kereskedő hosszabb tesztekkel bízott meg minket, részletesebben foglalkozunk ennek az autónak az egyes szegmenseivel. Eddig azt mondhatjuk, hogy teljes mértékben elfoglalta a listánkat, és szorgalmasan halmozunk tesztkilométereket.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 32.690 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 32.190 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 32.690 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.191 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.800-2.600 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | négykerék-meghajtás - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Емкость: | végsebesség 199 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 142 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.520 kg - megengedett össztömeg 2.143 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.550 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.675 mm - tengelytáv 2.700 mm - üzemanyagtartály 58 l |
| Doboz: | 506-1.620 l |
Méréseink
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.530 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 133 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,1 / 11 s (V/P) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
оценка
A Mazda CX-5 szépsége abban rejlik, hogy kényezteti a prémium kategóriát, vagy nagyon racionális vásárlás lehet szegmensében. A kiterjesztett tesztben egy ilyen van
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
teljes hajtás
ergonómia
sebességváltó pontossága
a sávváltás figyelmeztetése nem kapcsolható
belülről kinyitva a tartály fedelét
