Kiterjesztett teszt - Moto Guzzi V 85 TT // Új szél, jó szél

A versenyzőkben az volt a közös, hogy kellemes meglepetést tapasztaltak az első kapcsolatfelvétel után. A Moto Guzzi, amely egyébként a Piaggio csoport globális birodalmának része, valójában új történetet ír ezzel a kerékpárral. Élvezetre tervezték, pihentető vándorlásra a városban és a hegyi hágókon. Amikor először lovagoltam vele Szardínián, mi is nagyon gyorsan hajtottunk kanyargós utakon. Még egy kiterjesztett tesztben is csak megerősíteni tudom az első következtetést, miszerint a váz, a felfüggesztés, a fékek és a dízelmotor nagyon gondosan összeállított egy koherens egésszé, ami szórakoztató és izgalmas. Nem tudok lemondani az egyedi megjelenésről.

Az olaszok itt megmutatták, miért olyan nagyra tartanak a dizájniskoláik a szakmában, a V85TT egyszerűen egy gyönyörű kerékpár, amely érdekes módon kacérkodik a retró stílussal. A kettős első lámpa, a katonai vadászgép kipufogórendszerére emlékeztető hátsó lámpa, valamint a gyönyörűen hegesztett csőváz, a terepgumik és a szöges kerekek mellett igazi telitalálat, ha a klasszikus túra enduro motorok szerelmese. A vezető és az utas kényelme kiegyensúlyozott, a mérsékelt méretek és tömeg ellenére, amely teli tankkal nem haladja meg a 229 kilogrammot. A teszten 5,5 literes 100 kilométerenkénti átlagfogyasztást figyelembe véve elmondhatjuk, hogy a motor karakteréhez illő, ami nem igazán okoz áremelkedést, hiszen az alapmodell 11.490 euróba kerül.

Egy tankon csaknem 400 kilométert tesz meg mérsékelt menetdinamikával. Annyi kalandvágyó is van benne, hogy gond nélkül átjutnak a murvás utakon, az első kerék megfogásánál jó ABS segítségével, a hátsó kerék pedig az elektronikus kipörgésgátlónak köszönhetően nem megy alapjáratba irányítás nélkül. ellenőrzés. Élőhelye azonban egy olyan hely, ahol gyönyörűen keveredik majd a mássággal, országutakkal, kanyarokkal, hegyi hágókkal – ez egy olyan sokszög, ahol a vezető a széles enduro kormány mögött élvezheti a jó vezetést, a megbízható tapadást és a kényelmet.

Szemtől szemben:

Matyaj Tomajic

Guzzi „Tutto Terreno” mottója a 2019-es szezon egyik legfigyelemreméltóbb és legcsodálatosabb újdonsága volt. Nem mondanám, hogy azzal a szándékkal küldték piacra, hogy az osztályteremben keverjék a kártyákat. Az, hogy semmiben (kivéve a tervezést) nem helyezi elő magát, tulajdonképpen a keresztszülei zseniális húzása. Bárhogy is legyen, meg fogja találni a közönségét, de nem fog versenytársakkal és összehasonlító tesztekkel foglalkozni. A farkast nem érdekli, mit gondolnak a birkák. A V85 TT egy kellemes motor, aminek el kell varázsolnia, ha nem is a kellemes ikerhengeres lüktetésével, egyszerűségével, logikájával, valamint a régi és az új keverékével. Lenyűgözött a kerékpározása, de bárcsak hosszabb lenne az ötödik és hatodik sebességfokozat.

Primoж манrman

A terepjáró motorsportban, amellyel a V85 TT flörtöl, a hagyományos bölcsesség az, hogy egy ilyen mezőre kész kerékpár magasan áll. De ez nem teljesen igaz az új Guzzira, mivel az ülés mindössze 83 centiméterre van a talajtól, ami azt jelenti, hogy a rövidebb sofőrök is megbirkóznak vele. A széles kormánykerék védő műanyag bevonattal a végein biztosítja, hogy a vezető kezelni tudja, a súlyarány kiegyensúlyozott, és a 229 kilogramm súly szinte észrevehetetlen vezetés közben. A volán mögé könnyű beülni, ami természetesen jól jön mind hosszú utakon, mind terepen való vezetéskor.

Lenyűgöz a kék kombinációjú TFT-kijelző, amely kiemeli a kerékpár nemességét, és bizonyítja, hogy a V85 modern motor, annak ellenére, hogy a 80-as évek ihlette. Hé, fontolóra veheti a navigációt is, hogy okostelefonon keresztül csatlakozzon a motorkerékpár képernyőjéhez. Guzzi stílusban az egység egy jó, régi és megbízható négyütemű, kéthengeres, kereszthengeres V-ikermotor, a modernitás jegyében készült, szintén három munkaprogrammal. A vezető a kormány bal és jobb oldalának megnyomásával állíthatja be és módosíthatja ezeket.

A kerékpár nyugodt, irányítható és elég érzékeny mind a talajon, mind az úton alacsony fordulaton és alacsony sebességgel. A gázkar meghúzásakor 80 lovat présel ki a mechanikus tüdejéből, és egyetlen hangot bocsát ki egyetlen kipufogóból, és a Brembo fékek is remek munkát végeznek. A modern kiegészítők hagyományos, mégis bevált technikájával, némileg masszív formájával és karizmájával lenyűgözni fogja azokat, akik szenvedélyesen rajongnak a motorozás aranyéveiért, nosztalgiával.

• Törzsadatok

  Értékesítés: PVG doo

  Alapmodell ára: 11.490 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 853 cm3, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 59 kW (80 km) 7.750 fordulat / percnél

  Nyomaték: 80 Nm 5.000 fordulat / percnél

  Üzemanyag tartály: Űrtartalom 23 liter; Fogyasztás: 4,5 l

  Súly: 229 kg (teli tartállyal menetkész)