Bővített teszt: Opel Adam 1.4 Twinport Slam
Valószínűleg azért, mert az érzelmek benne vannak. És azonnal beleszerettünk a "mi" Ádámunkba. Nos, az én esetemben ez a szerelem rokonszenves kapcsolatból nőtt ki a lányommal, akit a legelső napon B. Ádámnak neveztek el. Ezt a becenevet olyan mértékben fogadták el, hogy más autóipari magazinok újságírói is használták ezt a kifejezést, mondván: "Ó, ma méhekkel vagy ...". Az ilyen apróságok az általános vezetési érzéssel és a reagáló megjelenéssel kapcsolatban olyan érzelmeket keltenek bennünk, amelyekkel karaktert tulajdonítunk az autónak.
Ez a sok érzelgősség a bevezetőből nem lett volna része a rendszeres teszteknek, ha nem búcsúzunk "a mi" Ádámunktól. Három hónapnyi kommunikáció egy szempillantás alatt véget ért. De ugyanez a helyzet azokkal a dolgokkal, amiket szeretünk. Érdekes módon az autó jóval hosszabb távon is kiszolgált minket. Történt ugyanis, hogy kétszer volt „kénytelen” ellátogatni a motoGP helyszínére, egyszer a legjobb krosszosunk, Roman Jelen vitte el Pozsonyba egy exkluzív új KTM motortesztre, illetve Splitbe is elmentünk új Yamaha modelleket tesztelni. Minden bizonnyal nagy barátságba kerültek Uros Modlic fotósunkkal, akivel szinte minden hétvégén ellátogattak valamelyik szlovéniai és környéki versenyre. A fennmaradó 12.490 XNUMX kilométer ugyanaz, és az Autoshop alkalmazottjának egyéb napi útvonalai.
Valójában az első ülések tágassága és a vezetőülés jó ergonómiája sokat kínál a kényelmes és könnyű utazáshoz (még hosszabb) útvonalakon. 195 centiméteres magasságommal nem okozott gondot, hogy a volán mögé üljek, és sokáig kényelmes üléseken üljek. A második emelet a hátsó padon található. Ebben az esetben csak poggyászlerakóvá válik, mivel lehetetlen a méréseim vezetője mögött ülni. Ha az elöl ülő utast kissé előre mozgatja, akkor a mögötte lévő számára is elviselhető. Az Ádámhoz vezető pihentető utazás másik oka azonban a gazdag felszereltség.
Nehéz lenne valamit kihagyni. Az IntelliLink többfeladatos rendszerben összeállított hasznos és szórakoztató elektronika nagyszerűen működik. Az egyszerű és színes (bizonyos esetekben csak kissé mulatságos fordítás angolról szlovénra) felhasználói felület kincsesbányát kínál számunkra további alkalmazásokhoz, amelyek egyszerűsítenek bizonyos feladatokat vagy egyszerűen időt takarítanak meg. A teszt végén volt néhány hideg novemberi napunk, hogy megtanuljuk az ülés és a kormánykerék fűtését. Annyira szerettük ezt a funkciót, hogy később, amikor tesztelésre kaptuk az (egyébként jól felszerelt) Insigniát, csak hiányzott a kis Ádám.
A méh 1,4 literes motorja nem rossz. A 74 kilowattos teljesítmény vagy a 100 "lóerő" kevésbé hangzik papíron, de szeret pörögni és kellemes hangzású. Csak azt érdemes megemlíteni, hogy a legalacsonyabb fordulatszámon kissé asztmás, és szeret elaludni, hacsak nem kapjuk meg a megfelelő sebességet, amikor húzni kell.
Ötfokozatú kézi sebességváltó helyett a hatfokozatú kézi sebességváltó lenne a megfelelőbb, nem a gyorsítás miatt, hanem azért, mert nagyobb fordulatszámon (autópálya) alacsonyabb lesz a motor fordulatszáma, és így csökken a zaj és a fogyasztás. Ez a három hónapos teszt során átlagosan 7,6 liter 100 kilométeren, ami sok, de figyelembe kell venni, hogy az Ádámot elsősorban a városban és az autópályán használtuk, ahol a legnagyobb az üzemanyag-fogyasztás. De bármi is a "hibáztatható", gyorsan elhalványulhat, mivel nemrégiben bemutattak egy új, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotort, amely hajtja az Adame-t. Mivel bízunk benne, hogy ez az "ez", már nagyon várjuk a tesztet. Talán még meghosszabbítva is. A gyermekem egyetért, Opel, mit szólsz?
Szöveg: Sasa Kapetanovic
Opel Adam 1.4 Twinport Slam
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 11.660 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.590 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 14,0 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,5l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.398 cm3 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 130 Nm 4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi váltó - gumik 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2). |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 129 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.120 kg - megengedett össztömeg 1.465 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.698 mm – szélesség 1.720 mm – magasság 1.484 mm – tengelytáv 2.311 mm – csomagtartó 170–663 38 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 72% / kilométer -számláló állapota: 3.057 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,1 év ( 119 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 7,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,7m |
| AM táblázat: | 41m |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
alapmodell ára
tágas elülső
anyagok a belső térben
csak ötfokozatú váltó
tágas a hátsó ülésen és a csomagtartóban
alvázmerevség 18 hüvelykes kerekeken
