Bővített teszt: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

A Hetedik Golf szintén felzaklatja az ellenfeleket, akárcsak néhány korábbi generáció. És mivel nincs benne semmi új, sokan továbbra is azt állítják, hogy először kicsit jobban megnézik, sőt észre is veszik. De ez a Volkswagen megközelítése! A tervező részleg minden alkalommal hónapokig, ha nem évekig dolgozott azon, hogy utódja legyen, amely, mondhatni, megváltozott, de ugyanakkor gyakorlatilag változatlan maradt. Tudod, hogy néz ki – sok csalás. Az okos emberek soha nem a látottak alapján vonnak le végleges következtetéseket, csak a tartalom alapján. Ez különösen igaz a hetedik generációs Golfra. Sőt, a legtöbb dolgot újracsinálták a Volkswagennél, ami minden bizonnyal fontos ok a kipróbálásra, még a kiterjesztett teszten is, amelynek ezúttal az első része következik.

Ha belenézünk az utastérbe, azonnal láthatjuk, hol sok új fogantyút használnak. Ez különösen igaz az infotainment rendszerre, vagyis a navigációs és hangtechnikai berendezések kombinált funkcióira, amelyhez számos kiegészítőt adtak (amelyek ennek a Golfnak a felszerelései). Minden bizonnyal lenyűgözi majd a műszerfal közepén található képernyő, amely érintésérzékeny, nem csak érintésérzékeny – amint hozzáér az ujjaival, „készül”, hogy nagy felbontású tartalmat kínáljon. .

A funkciók megválasztása egyszerű, intuitív, ahogy mondaná, emlékeztet az okostelefon funkcióira, természetesen azért is, mert ujjainkat a képernyőn csúsztatva testreszabhatjuk és megtalálhatjuk mindazt, amit keresünk (például növeljük vagy csökkentjük a navigációs sáv). A mobiltelefon csatlakoztatása nagyon egyszerű, és el sem hiszi, hogy még a Volkswagen tervezői is áttörtek egy ilyen fejlett és felhasználóbarát módszerre.

Itt is van rendszer Vezetési profil kiválasztásaahol kiválaszthatunk egy vezetési módot (sport, normál, kényelmes, öko, egyéni), majd a rendszer minden funkciót ennek vagy a módnak megfelelően állít be. sebesség, amikor a sebességváltót légkondicionálón vagy világításon keresztül elektronikusan vezérelt csillapító (DDC) csappantyúkba vagy kormánysegéd üzemmódba kapcsolja.

Említést érdemel még a motor, ami pontosan ugyanúgy néz ki, mint korábban, de a Volkswagen is vadonatúj lett. Ennek feltehetően két fő oka volt: az első az volt, hogy az új kialakítás és a könnyebb alkatrészek használata jelentősen csökkentette súlyát, a második pedig az, hogy az új motor jobban illeszkedik a közelgő környezetvédelmi előírásokhoz. Mindkettőt természetesen nem lehet ilyen könnyen ellenőrizni egy teszttel.

Igaz azonban, hogy ez a motor sokkal hatékonyabbnak bizonyult az üzemanyag -fogyasztásnál, mint korábban, és a mai tesztpilóták sokának Golf -átlaga jóval alacsonyabb, mint amit megszoktunk. Még meglepőbb volt az átlagfogyasztás több hosszabb próbaút során, ahol még hat liter alatti 100 kilométeres eredmény sem volt elérhető (persze szinte változatlan vezetési stílus mellett).

A vezető viselkedését nagyban befolyásolja az automatikus kettős tengelykapcsoló-váltó, amely ezután sportváltóvá változtatható, valamint a kormánykerék alatti két karral történő fokozatváltás.

Az egyetlen komoly hiba, amit egy író írhat az új Golfról, az a jó öreg kézifékkar nosztalgikus emléke a két ülés között. Az automata utódja még automata leállító funkcióval is rendelkezik, és ha ezt használjuk, akkor minden indításkor még egy kis gázt kell adagolnunk, de az autó az automata kuplung ellenére sem mozdul magától fékezés és megállás után. Ennek a rendszernek a működése első ránézésre nem tűnik logikusnak, de úgy gondoljuk, hogy a használata átgondolt. A kereszteződésekben nem kell folyamatosan nyomkodni a fékpedált a lámpák előtt, a láb még pihen. Ha szükséges, vezessen el a gázpedál megnyomásával. De vissza a kézifékhez: szerintem veszélyes helyzetben segít. Azt viszont elfelejtem, hogy a Golf ESP amúgy is meggátolja az apróbb vezetői hibákat, és a gyors kanyarokban gyorsabban "hozzáad", mint ahogy a sofőr el tudja forgatni a kormányt.

Szöveg: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	23.587 €
A tesztmodell költsége:	31.872 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	212 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1.750-3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes robot váltó két kuplunggal - gumik 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Емкость:	végsebesség 212 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.375 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.255 mm – szélesség 1.790 mm – magasság 1.452 mm – tengelytáv 2.637 mm – csomagtartó 380–1.270 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / kilométer -számláló állapota: 953 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 137 km / h)
Maximális sebesség:	212 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	5,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az autó minden szempontból hasznos és megbízható. Úgy tervezték, ahogy a felhasználók akarják, annyira feltűnő, de technikailag teljesen meggyőző. De ez is bizonyíték arra, hogy vásárláskor ki kell nyitnunk a pénztárcát, hogy sokat kapjunk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor (fogyasztás, teljesítmény)

sebességváltó (DSG)

DPS rendszer (vezetési mód)

aktív tempomat

infotainment

könnyen hozzáférhető Isofix rögzítők

kényelmes ülések

tesztgép ára

start-stop rendszer

tolatáskor kisebb láthatóság

automata rögzítőfék