Bővített teszt: Volkswagen Passat GTE

A dízelmotorok nem mindenek, még ha elérik is, amit a gyárak ígérnek, a környezetvédelmi megoldás és a hivatalos adatokkal (és nem csak a Volkswagennel) kapcsolatos kételyek még rosszabb megvilágításba helyezik őket.

Szerencsére a Volkswagen a Dieselgate fellendülése előtt alternatívát is kínált a Passat helyett. És mint a vele töltött néhány hónap alatt kiderült, könnyedén lecseréli (sőt még inkább) egy viszonylag erős dízel - plug-in hibrid Passat GTE-t.

A kisebb Golf GTE élvonalát követve a Passat GTE hibrid rendszer egy turbófeltöltős 1,4 literes benzinmotorból áll, amely 115 kilowattot vagy 166 "lóerőt" termel, és egy 115 "lóerős" elektromos motorból. Rendszer teljesítmény: A Passat GTE 160 kilowatt vagy 218 "lóerő" büszkélkedhet. A 400 Nm-es nyomaték még lenyűgözőbb, és ha tudjuk, hogy az elektromos nyomaték szinte azonnal rendelkezésre áll, akkor van értelme erőteljes autóról beszélni, nem pedig egy közepes gyors hibridről.

Ennek köszönhetően könnyedén felveszi a versenyt a mozgásban lévő Passat dízelek erősebb változataival (kivéve a legerősebbeket), átlagosan ugyanannyi vagy kevesebb üzemanyagot fogyasztva, a használat típusától függően. Ha sokat költünk autópályán, akkor hat-hét literes lesz a fogyasztás (néhány németországi nagysebességű utazásnál még több is), de ha nagyrészt városban tartózkodunk, akkor pontosan - nulla lesz a fogyasztás. Igen, nálunk is előfordult, hogy pár nap múlva nem indult be a Passat benzinmotorja.

A lítium-ion akkumulátorok 8,7 kilowattóra áramot képesek tárolni, ami elég ahhoz, hogy a Passat GTE körülbelül 35 kilométert (hideg napokon is) tudjon megtenni csak elektromos árammal - ha takarékosan viselkedik, és felfogja a városi és elővárosi vezetés megfelelő ritmusát . de többet lehet tenni. Klasszikus otthoni konnektorból maximum négy óra alatt tölthető az akkumulátor, míg egy megfelelő töltőállomáson mindössze 2 óra. És mivel (többnyire) rendszeresen bedugtuk a Passat GTE-t otthon és az irodai garázsban is (mivel észrevettük, hogy a töltési és túlmelegedési időrendszere dacol a logikával, és nem teszi lehetővé a két paraméter külön beállítását), a legtöbb számára készültek. az átlagos teszt (ez 5,2 liternél állt meg) okolható a pálya nagyon gyors kilométereiért. A normál kör átlaga (hideg télen és téli gumikkal) valamivel magasabban állt meg, mint a Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), de még mindig alacsonyabb, mint az általunk vezetett Passat dízel változatai. . És ahogy mondani szokás: ha valahol a munkahelyedhez közel laksz (mondjuk 30 kilométerre) és a napi utazásból mindkét irányban van lehetőséged a töltésre, akkor szinte ingyen fogsz vezetni!

Mondanom sem kell, hogy a berendezés (beleértve a digitális mérőórákat és egy csomó biztonsági kiegészítőt) gazdag, és dicséretes, hogy a Passat GTE árban nagyon közel áll a dízel Passathoz: a támogatás levonása után alig ezer ez a különbség. ..

Így – főleg, hogy opcióként a Passat GTE is elérhető – bátran kijelenthetjük, hogy ez a GTE a rejtett ütőkártya a Passat-kínálatban: azoknak készült, akik környezetbarát, de még nem ugrásra kész autóra vágynak. ... teljesen elektromos autókba - főleg, hogy a Passat méreteiben (és normál áron) gyakorlatilag nem léteznek.

szöveg: Dušan Lukič · fotó: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	42.676 €
A tesztmodell költsége:	43.599 €
Erő:	160 kW (218 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.395 cm3 - maximális teljesítmény 115 kW (156 LE) 5.000-6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-3.500 ford./percnél. Elektromos motor: névleges teljesítmény 85 kW (116 LE) 2.500-nál - például a maximális nyomaték. Rendszer: maximális teljesítmény 160 kW (218 LE), például maximális nyomaték Akkumulátor: Li-ion, 9,9 kWh
Energiaátvitel:	a motorokat az első kerekek hajtják - 6 sebességes DSG váltó - gumik 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Емкость:	végsebesség 225 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,4 s - végsebesség elektromos np - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-kibocsátás 40-38 g/km - elektromos hatótáv (ECE) ) 50 km – akkumulátor töltési idő 4,15 óra (2,3 kW), 2,5 óra (3,6 kW).
Szállítás és felfüggesztés:	üres jármű 1.722 kg - megengedett össztömeg 2.200 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.767 mm – szélesség 1.832 mm – magasság 1.441 mm – tengelytáv 2.786 mm – csomagtartó 402–968 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 9.444 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,8 év ( 154 km / h)
tesztfogyasztás:	5,2 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	3,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB