Próbaút Skoda Kodiaq

A cseh crossover nyáron jelent meg az orosz piacon, és eddig csak három felszereltségi szinten kínálják. Sokat vagy keveset, amikor más verziók jelennek meg, és miért jobb a Kodiaq, mint a versenytársak

Az észt Saarema szigeten aszfaltos utak csak nagy települések között találkoztak. Egyébként a helyi sofőrök kénytelenek választani a talaj és a kavics között. Miért kellene pénzt költeni azon az úton, ahol körülbelül egy autó halad el egy hónapban?

De a Skoda Kodiaq -ot egyáltalán nem zavarja az ilyen elrendezés. Az oszlop előtti, smaragdzöld metál színű crossover, amely a kormány minden fordulata után csillog a napon, magabiztosan viharzik egyik akadály után a másik után. A legénységünk sem áll messze mögötte, míg belül semmi nyoma a kellemetlenségnek. A felfüggesztés szinte bármilyen sebességgel hatékonyan csillapítja az ütéseket és csillapítja a rezgéseket. És ami fontos, mindez egy orosz specifikációjú Kodiaq volánja mögött történik.

Az egyetlen különbség az európai verzióval szemben a váz elől rejtve van. Európában a crossovert elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel kínálják, míg Oroszországban az autó hagyományos lengéscsillapítókkal van ellátva. Kicsit durva lett, jellegzetes elfogultsággal a kezelhetőséggel szemben, és nem simasággal, bár a kereszteződéstől éppen az ellenkezőjét várja. Amint azonban maguk a márkaképviselők ígérik, jövő évtől, amikor a Nyiznyij Novgorodban található üzemben megalapítják a Kodiaq gyártását, alternatív felfüggesztési opcióként vásárlóink ​​választhatnak.

A gép fő előnye, függetlenül az értékesítési piactól, ültetési formulájában rejlik. A Kodiaq a történelem első 7 üléses Skoda autója. De itt azonnal le kell foglalnia, hogy ne is álmodjon impozáns útról a harmadik sorban. A 185 cm-es magasságommal ott semmit sem lehet csinálni. De a gyermekek szállításához a hátsó sor ideális. Ha nincs ilyen szükség, a galéria könnyen összecsukható, sima padlót képezhet a csomagtérben, miközben térfogata 630 literre nő. Sőt, a vevőnek joga van kiválasztani az eredetileg ötüléses verziót, amelyre a marketingesek teszik a fő tételt. Ez utóbbi csomagtérfogatát 5 literre növelték, még egy szervezőnek köszönhetően a föld alatt.

A Skoda már megtanított nekünk tágas belső tereket, és ez alól a Kodiaq sem kivétel. Az opcionális harmadik soron kívül a belső tér szervezése tökéletesen megvalósult. Nézze csak meg itt a széles hátsó ajtókat. Úgy tűnik, ez a crossover valamiféle megnyúlt változata. Az elsőtől a hátsó tengelyig óriási 2791 mm, ami több, mint a Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe - az osztály egyik legnagyobb játékosa. A Kodiaq hátsó utasai számára már így is tisztességes fejtér még tovább növelhető - a hátsó kanapé a hosszirányú síkban mozog 70:30 arányban. Itt pedig beállíthatja az egyes háttámlák dőlését, vagy akár össze is hajthatja őket, például hosszú tárgyak szállításához.

Ha már volt tapasztalata más cseh márkájú autók birtoklásában, akkor a vezetőülésen szinte semmilyen kinyilatkoztatás nem lesz az Ön számára. Kivéve, ha az előlap törött vonalai egy kicsit több életet leheltek, és ha úgy tetszik, drámáztak a belsőépítészetbe. A Columbus multimédia rendszer érintőképernyős kijelzője is található, ismét érintésérzékeny vezérlőgombokkal. A megoldás félreérthető, mert az időről időre történő préselésre adott reakciókat szemmel kell figyelni, ezáltal elterelve a figyelmet az útról. Másrészt hagyományosan az összes fő funkció megismétlődik a kormánykerék gombjaival, de azok, amelyek a széleken helyezkednek el, néha kanyarokban a kar alá esnek.

Olyan digitális eszközről, mint egy rokon Tiguan, nem voltak hajlandók. Hogy ez a régebbi márka modelljével folytatott fokozott belső versenynek köszönhető-e, vagy az esztétikáról van szó, csak találgatni lehet. A Kodiaq analóg tárcsái megkülönböztetőnek tűnnek, nagyrészt annak köszönhető, hogy a márka már hagyományosan kétjegyű formában jelzi a motor fordulatszámát, ezért szenved az információtartalom. De nem spóroltak az üléseken. Kiváló minőségű töltelék, a párna megfelelő formája, kényelmes ágyéki támasz és jó oldalirányú megtámasztás lehetővé teszi, hogy kényelmesen megtegye a nagy távolságokat.

Ezenkívül a Kodiaq belseje tele van mindenféle kiegészítő kényelemmel és kellemes meglepetésekkel, például pohártartókkal, amelyek lehetővé teszik, hogy egy kézzel kinyithasson egy üveget, egy második kesztyűtartót és napernyőket az ajtókban. Általában szolid Simply Clever. Ugyanakkor a befejező anyagok minősége meglehetősen összehasonlítható a Superb zászlóshajóval: a műanyagok puhák, a fülkék és a zsebek gumírozottak vagy speciális anyaggal vannak díszítve. A legtöbb versenytársnak nincs válasza a vevő ilyen aggodalmára.

Az osztályozót aszfaltos kétsávos váltja fel, a kabinban szinte tökéletes csend honol. Igen, a Kodiaq hangszigetelése is jó. És mi van a dinamikával? Az első a kezemben az oroszországi alapváltozat, 1,4 literes benzinmotorral, 150 lóerővel. Városi sebességnél a 6 fokozatú "robot" DSG-vel együtt a motor magabiztosan gyorsítja az 1625 kilogrammos crossovert. A pályán való előzés nehezebb, de nincs kritikus erőhiány.

Sokkal érdekesebb 2,0 literes turbódízellel autót vezetni. A lóerő itt azonos, de a motor jellege teljesen más. A tapadástartalék már minimális fordulatszámon megjelenik, és a 7 sebességes robot box rövidebb fokozatai megfelelő dinamikával ruházzák fel az autót nemcsak a városban, hanem az autópályán is. Úgy tűnik, hogy a kompakt dízelmotor fogalma általában az egyetlen helyes megoldás egy családi crossover számára. De van még egy csúcskategóriás 2,0 TSI motor is, amely a Kodiaq-ot valódi vezetői autóvá változtatja.

Az Oroszországba importált Kodiaq összes verziója robotváltóval és összkerék-hajtású váltóval van felszerelve. Ez utóbbi az ötödik generációs Haldex tengelykapcsolót használja, és könnyű terepen nagyon jól mutatja magát: átlósan lógva és meredek emelkedőkön nem adja fel. Az olcsóbb, első hajtású autóknak a nyizsnyij novgorodi gyártás megkezdése után kell megjelenniük a piacon, a költségvetési benzinmotorokkal és a "mechanikákkal" együtt.

És végül a fő dologról - az árakról. Az 1,4 TSI motorral rendelkező alapváltozat ára 25 800 dollárnál kezdődik. A dízel Kodiaq ára legalább 29 800 dollár lesz, a csúcskategóriás, 2,0 literes benzinmotorral pedig további 500 dollárba kerül. A legnépszerűbb kérdés az új Skoda modell kapcsán az, hogy a Kodiaq miért drágább, mint a Tiguan platform? A válasz egyszerű: mert nagyobb. A cseh crossover pedig valamivel gazdagabb felszerelést kínál hasonló felszereltségi szintekkel és egy harmadik üléssorral.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Tengelytáv, mm
2791	2791	2791
Földmagasság, mm
188	188	188
Csomagtérfogat, l
630-1980	630-1980	630-1980
Súly, kg
1625	1752	1707
Bruttó tömeg, kg
2225	2352	2307
motor típusa
Turbófeltöltős benzin	Dízel turbós	Turbófeltöltős benzin
Munkaerő, köbméter cm
1395	1968	1984
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Meghajtás típusa, sebességváltó
Teljes, AKP6	Teljes, AKP7	Teljes, AKP7
Max. sebesség, km / h
194	194	206
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s
9,7	10	7,8
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Ár tól, USD
25 800	29 800	30 300