Kerékbeállítás – A gumiabroncsok cseréje után ellenőrizze a felfüggesztés beállításait
Ha az autó balra vagy jobbra húzódik, amikor egyenesen halad egy sík felületen, vagy még rosszabb - a gumik kanyarban csikorognak, akkor ellenőriznie kell az igazítást.
A kerék geometriája közvetlenül befolyásolja a biztonságot. A beállítás célja a jármű maximális tapadása, valamint a gumiabroncs és a felfüggesztés tartósságának biztosítása. Ez befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a vezetési kényelmet is. A kerékgeometria beállításánál a cél a megfelelő dőlésszög és kerékpárhuzam beállítása. Négy fő szög állítható: dőlésszög, lábujj szöge, kormánycsukló szöge és kormánycsukló szöge.
Lásd még: Nyári gumik – mikor kell cserélni és milyen futófelületet válasszunk? Útmutató
Camber szög
A dőlésszög a kerék elfordulási szöge a jármű eleje felől nézve. A túlzott dőlésszög egyenetlen gumikopást okoz.
Pozitív dőlésszög az, amikor a kerék teteje elhajlik az autótól. A túl nagy pozitív szög megviseli a gumiabroncs futófelületének külső felületét. A negatív dőlésszög az, amikor a kerék teteje az autó felé dől. A túl nagy negatív szög megviseli a gumiabroncs futófelületének belsejét.
A megfelelő dőlésszög úgy van beállítva, hogy az autó kerekei kanyarodáskor a talajon feküdjenek. Ha nagy a különbség az első tengely dőlésszögei között, a jármű hajlamos élesen elkormányozni az egyik oldalra.
kereskedelem
Futómű-beállítás
A lábujj a tengely első és hátsó kerekei közötti távolság különbsége. A lábujj dőlésszöge befolyásolja az autó viselkedését kanyarodáskor. Toe-in akkor van, ha a tengelyen lévő kerekek közötti távolság kisebb elöl, mint hátul. Ez a helyzet a kanyarban való behajtáskor alulkormányzottságot okoz a járműben, vagyis hajlamos a karosszéria elejét kidobni a kanyarból.
Lásd még: Tíz gyakori téli autóhiba – hogyan kezeljük őket?
A túl sok lábujj a futófelület külső széleitől kezdődő kopásként jelenik meg. Eltérés akkor fordul elő, ha a hátsó tengelyen lévő kerekek közötti távolság kisebb, mint elöl. Az eltérés túlkormányzottságot okoz a kanyarokban, ami azt jelenti, hogy az autó hátulja hajlamos kifutni a kanyarból, és a kanyarban előre csúszik.
Amikor a kerekek eltérnek egymástól, a futófelület kopása belülről kezdődik. Ezt a fajta kopást kopásnak nevezik, és jól érezhető, ha végighúzza a kezét a futófelületen.
Kormányzási szög
Ez az a szög, amelyet a kormánycsukló a talajra merőleges függőleges vonallal alkot, a jármű keresztirányú tengelye mentén mérve. A golyós csapokkal (csuklópántokkal) felszerelt autóknál ez egy egyenes, amely kanyarodáskor átmegy ezen csapok forgástengelyén.
Az út tengelyének síkján áthaladó pontok távolságát: kormánycsap és dőlésszög, fordulási sugárnak nevezzük. A fordulási sugár pozitív, ha ezen tengelyek metszéspontja az útfelület alatt van. Másrészt hogyan csökkentjük, ha magasabban fekszenek.
Ennek a paraméternek a beállítása csak a kerék forgásszögének beállításával egyidejűleg lehetséges. A modern autók negatív fordulási sugarat használnak, ami lehetővé teszi, hogy fékezéskor egyenesen haladjon, még akkor is, ha az egyik fékkör megsérül..
Lásd még: Autófelfüggesztés – áttekintés a tél után lépésről lépésre. Útmutató
Kormányzási szög
A csuklócsap meghosszabbítása a talaj oldalirányú reakcióiból stabilizáló nyomatékot okoz, ami segít stabilizálni a kormányzott kerekeket, különösen nagy sebességnél és nagy fordulási sugárnál.
Ezt a szöget pozitívnak határozzák meg (bekormányzás), ha a forgástengely és az út metszéspontja a gumiabroncs úttal való érintkezési pontja előtt van. Másrészt az elakadás (csuklófékszög) akkor következik be, amikor a kormánycsukló tengelyének az úttal való metszéspontja a gumiabroncs és az út érintkezési pontja után következik be.
A kormánykerék előretolási szögének helyes beállítása lehetővé teszi, hogy a jármű kerekei kanyarodás után automatikusan visszatérjenek egyenes helyzetbe.
Kattintson ide a dőlésszög beállítási képeinek megtekintéséhez
Kerékbeállítás elvesztése
Az autó kerekeinek geometriájában bekövetkező változást, bár viszonylag ritka, okozhatja a járdaszegélynek való ütközés vagy nagy sebességű lyuk az úttesten. Ezenkívül az autó bokszokon való működése, az út egyenetlenségei azt jelentik, hogy a kerékbeállítással kapcsolatos problémák idővel növekedni fognak. A baleset következtében a keréktárcsa is eltörött.
De a kerékbeállítás normál használat közben változhat. Ennek oka a felfüggesztés alkatrészeinek, például a kerékcsapágyak, a lengőcsapok és a hajtórudak normál kopása.
A kerékbeállítás beállítása a kerékbeállítás ellenőrzésével és a jármű gyártója által megadott specifikációkkal való összehasonlítással történik.
Lásd még: Hűtőfolyadék kiválasztása – szakértői tanácsok
A megfelelő dőlésszög beállítása egyszerű művelet, de nem végezhető el otthon vagy a garázsban. Ehhez megfelelő gyári adatokra és speciális szerszámokra van szükség. A felfüggesztés teljes beállítása körülbelül 30 percet vesz igénybe. Költsége - autótól függően - körülbelül 80-400 PLN.
A szakember szerint
Mariusz Staniuk, a słupski AMS Toyota márkakereskedés és szerviz tulajdonosa:
– A beállítást szezonális gumiabroncscsere után kell beállítani. Ezt pedig különösen most kell megtenni, amikor a téli gumikat nyárira cseréljük. A tél után, amikor a vezetési körülmények zordabbak, mint más évszakokban, a felfüggesztés és a kormányelemek általában meghibásodnak. Ezenkívül a geometriát is ellenőrizni kell, amikor új gumiabroncsokat szerel fel a kerekekre. A beállításra pedig feltétlenül akkor kell rámenni, amikor azt látjuk, hogy a gumi futófelülete nem megfelelően kopik, pl. az egyik oldal gyorsabban kopik, vagy ha a futófelület bevágott. A helytelen beállítás másik veszélyes jele a nyikorgás kanyarodáskor vagy az autó oldalra húzása egyenesen haladva. A geometriát akkor is ellenőrizni kell, ha a járműben jelentős módosítások, például a felfüggesztés hangolása történik. És az egyes felfüggesztési elemek cseréjekor is - például perselyek vagy lengőkarok, maguk a lengőkarok vagy a hajtókarvégek.
Wojciech Frölichowski
kereskedelem
