Hátsó tengely sebességváltó VAZ 2106: hibaelhárítás, a szerelvény beállítása
Tartalom
A VAZ 2106 hátsó tengely sebességváltó megbízható egység, de néha meghibásodik. Ezt a mechanizmus működési feltételei és karbantartása magyarázza. A meghibásodások eltérő természetűek lehetnek, a külső zajtól vagy az olajszivárgástól a sebességváltó elakadásáig. Ezért, amikor megjelennek a javítási problémák első jelei, ne késlekedjen.
Hátsó tengely szűkítő VAZ 2106
A VAZ 2106 egyik sebességváltó egysége, amelyen keresztül a hajtómű nyomatékát a sebességváltón és a kardánon keresztül továbbítják a hátsó kerekek tengelytengelyeihez, a hátsó tengely sebességváltója (RZM). A mechanizmusnak saját tervezési jellemzői és jellegzetes meghibásodásai vannak. Érdemes részletesebben elidőzni rajtuk, valamint az összeszerelés javításán és beállításán.
Технические характеристики
Annak ellenére, hogy a klasszikus Zhiguli összes sebességváltója cserélhető és hasonló alkatrészekből készül, még mindig vannak különbségek, amelyek a különböző áttételi arányokból erednek.
Hányados
Egy paraméter, például az áttétel azt jelzi, hogy a kerék hány fordulatot fog megtenni a kardántengely fordulatszámához képest. A VAZ 2106-ra 3,9-es áttételi arányú RZM van felszerelve, amely a fő pár fogaskerekeinek fogainak számától függ: 11 fog a meghajtón, 43 fog a hajtotton. Az áttételt úgy határozzuk meg, hogy a nagyobb számot elosztjuk a kisebbel: 43/11=3,9.
Ha meg kell találni a kérdéses sebességváltó paramétereit, akkor az utóbbit nem szükséges eltávolítani az autóból. Ehhez csak akassza fel az egyik hátsó kereket, és fordítsa el 20-szor, miközben számolja a kardán fordulatszámát. Ha „hat” RZM van felszerelve az autóra, akkor a kardántengely 39 fordulatot tesz. A differenciálmű jellemzői alapján, ha egy kerék forog, annak fordulatszáma megduplázódik. Ezért a korrekcióhoz a kerékfordulatok számát el kell osztani 2-vel. Eredményként 10-et és 39-et kapunk. A nagyobb értéket elosztva a kisebbel, megtudjuk az áttételi arányt.
Videó: a sebességváltó áttételi arányának meghatározása az autóból való eltávolítás nélkül
Általánosan elfogadott, hogy a nagyobb áttételű váltó nagy nyomatékú, alacsonyabb áttétellel pedig nagy sebességű. Figyelembe kell azonban venni az autó jellemzőit. Ha például az RZM-et 3,9-ről „pennyre” telepíti, akkor a motorteljesítmény hiánya meglehetősen erősen érezhető lesz, különösen emelkedőkön.
A működés elve
A VAZ 2106 hátsó sebességváltó működésének lényege meglehetősen egyszerű, és a következőkre terjed ki:
- Az erőmű forgatónyomatéka a sebességváltón és a kardántengelyen keresztül jut el az RZM karimához.
- A kúpkerék forgatásával a bolygókerekes hajtómű a differenciálművel együtt forog a kúpgörgős csapágyakon, amelyek a sebességváltó házában található speciális foglalatokban vannak felszerelve.
- A differenciálmű forgása hajtja a hátsó tengelyeket, amelyek az oldalsó fogaskerekekbe kapcsolódnak.
Sebességváltó készülék
A "hat" REM fő szerkezeti elemei a következők:
- fő pár;
- kerék differenciálmű.
Fő pár
Szerkezetileg a sebességváltó fő párja két fogaskerékből áll - a vezető (csúcs) és a hajtott (bolygó) fogaskerékből, hipoid (spirális) fogas kapcsolással. A hipoid hajtómű használata a következő előnyökkel jár:
- a munka zajtalansága;
- megnövekedett erőforrás;
- a hasmagasság növekedése.
Ennek a kialakításnak azonban megvannak a maga árnyalatai. A végső hajtófogaskerekek csak párban mennek, és speciális berendezésen állítják be. A folyamat során a hajtómű összes paraméterét felügyeli. A fő páron sorszám, modell és áttétel, valamint a gyártás dátuma és a mester aláírása szerepel. Ezután kialakul a fő fogaskerék-készlet. Csak ezt követően kerülnek értékesítésre az alkatrészek. Ha az egyik fogaskerék elromlik, akkor a fő párt teljesen ki kell cserélni.
Differenciális
A differenciálműön keresztül a nyomaték eloszlik a hátsó tengely hajtott kerekei között, biztosítva azok csúszásmentes forgását. Amikor az autó elfordul, a külső kerék nagyobb nyomatékot kap, a belső kerék pedig kevesebbet. Differenciálmű hiányában a leírt nyomatékeloszlás nem lenne lehetséges. Az alkatrész házból, műholdakból és oldalfogaskerekekből áll. Szerkezetileg a szerelvény a fő pár hajtott fogaskerekére van felszerelve. Műholdak kötik össze az oldalsó fogaskerekeket a differenciálmű házával.
Egyéb részletek
Vannak a REM-ben további elemek is, amelyek a tervezés szerves részét képezik:
- ház - kiküszöböli a differenciálmű sérülését;
- karima - az alkatrész a fő pár kúpkerekére van rögzítve, és a kardán és a fogaskerék összekapcsolására szolgál;
- ajaktömítés - felelős a szerelvény tömítettségéért, megakadályozva a kenőanyag kiszivárgását;
- csapágyak - biztosítják a kúpkerék és a differenciálmű forgását.
Sebességváltó problémák tünetei
A hátsó sebességváltó a klasszikus Zhiguli egyik megbízható mechanizmusa, és meghibásodások ritkán fordulnak elő. Azonban, mint minden más egységnek, ennek is lehetnek saját hibái, amelyeket a jellemző tulajdonságok határoznak meg. Érdemes részletesebben foglalkozni velük.
Zaj gyorsításkor
Ha a gyorsítás során idegen hang hallatszik a sebességváltó beépítési helyéről, akkor ennek oka lehet:
- differenciálmű csapágyak fejlődése vagy helytelen beállítása. Szükség lesz az alkatrészek szétszerelésére, szétszerelésére és diagnosztikájára az ezt követő beállítással;
- a fő pár fogaskerék fogainak nem megfelelő összeillesztése. Megfelelő beállítással megszűnik;
- kenés hiánya a sebességváltóban. A forgattyúház olajhiánya helyreáll, majd a tömítőelemek beépítési helyén ellenőrzik a szivárgást.
A tengelytengely csapágyai nem a hajtómű szerkezeti elemei, de ha az alkatrész nem működik, akkor a gyorsítás során idegen hang is hallható.
Zaj gyorsítás és lassítás közben
A zaj megnyilvánulása mind a gyorsítás, mind a hajtómű általi fékezés során előfordulhat, hogy nem sok oka van:
- a fő pár kúpkerekének csapágyainak fejlődése vagy meghibásodása. Meghibásodott elemek cseréjével megszüntetve;
- a csúcs és a bolygó közötti rés helytelen beállítása. A mechanizmus diagnosztikát és a sérült alkatrészek cseréjét, valamint a fogaskerék fogai közötti szükséges hézag beállítását igényli.
Videó: hogyan lehet meghatározni a zajforrást a hátsó tengelyen
Kopogás, ropogtatás mozgás közben
Ha a sebességváltó elkezdett olyan hangokat adni, amelyek nem jellemzőek a normál működésére, akkor a meghibásodás pontos diagnosztizálása csak a szerelvény szétszerelése után lehetséges. A roppanás vagy kopogás megjelenésének legvalószínűbb okai a következők lehetnek:
- fogtörés a fő pár fogaskerekein;
- a fő pár nagy kopása;
- a kúpkerekes fogaskerekek csapágyainak meghibásodása vagy helytelen beállítása.
Zajok forduláskor
A sebességváltóban zajok is előfordulhatnak az autó elforgatásakor. Ennek fő okai lehetnek:
- a műholdak szűk forgása vagy sorja megjelenése a felületükön. A sérült alkatrészek cseréjével vagy az érdesség csiszolópapírral történő feldolgozásával küszöbölhető ki. Ha a hiba nem eltávolítható, a meghibásodott alkatrészeket ki kell cserélni;
- oldalsó fogaskerekek beszorulása. Ha a fogaskerekeken alig észrevehető sérülések vannak, csiszolópapírral tisztítsák meg. Az erős kopás nyomait mutató elemeket újakra cserélik;
- A differenciálfogaskerekek közötti hézag rosszul van beállítva. Be kell állítani a megfelelő távolságot a fogaskerekek között;
- féltengelyes csapágyak meghibásodása. A golyóscsapágyakat újakra kell cserélni.
Kopogás induláskor
A VAZ 2106 hátsó sebességváltójában a mozgás elején egy kopogás kísérheti:
- nagy rés a kúpkerék tengelyének bordái és a karima között. Mindkét rész állapotát ellenőrizni kell. Ha jelentős kopást észlelnek a réseken, az elemeket ki kell cserélni;
- megnövekedett rés a fő pár fogaskerekei fogai között. A probléma "kezelése" a rés beállításával történik;
- az ülés nagy fejlesztése a műholdak tengelye alatt a differenciáldobozban. A dobozt ki kell cserélni;
- a hátsó gerenda reaktív rúdjainak rögzítéseit meglazították. Meg kell vizsgálni és meg kell húzni a tartót.
Elakadt reduktor
Néha a REM elakadhat, vagyis a nyomaték nem kerül át a hajtott kerekekre. Az okok, amelyek ilyen meghibásodáshoz vezethetnek, a következők:
- a mechanizmus kenésének hiánya, amely szivároghat a szerelvény szivárgása miatt;
- műholdak meghibásodása;
- a fő pár kúpkerekének csapágyának sérülése.
Ha az egyik kerék beszorult, akkor a probléma a fékmechanizmussal vagy a tengelycsapágyakkal kapcsolatos.
Az olajszivárgás a sebességváltó szétszerelése nélkül is meghatározható, de ezen eljárás nélkül nem lehet más meghibásodásokat azonosítani. Ha szétszerelés után a fogaskerekeken horzsolást, törött fogakat vagy a csapágy látható sérülését találják, akkor az alkatrészeket ki kell cserélni.
Olajszivárgás
A kenőanyag szivárgása a "hat" sebességváltóból két okból lehetséges:
- a szármirigy meghibásodása;
- a sebességváltó és a hátsó tengely tömítésének sérülése.
Az olaj szivárgási helyének pontos meghatározásához egy ronggyal le kell törölni a zsírt, és egy idő után meg kell vizsgálni a sebességváltót: a szivárgás észrevehető lesz. Ezt követően lehetőség nyílik további intézkedések megtételére - távolítsa el a teljes sebességváltót a tömítés cseréjéhez, vagy szerelje le csak az univerzális csuklót és a karimát az ajakos tömítés cseréjéhez.
Sebességváltó javítás
Gyakorlatilag a REM "hatos"-tal végzett minden javítási munka, kivéve a tömszelence cseréjét, a szerelvény szét- és szétszereléséhez kapcsolódik. Ezért, ha a mechanizmus működésében a hibás működés jellegzetes jeleit észlelték, a további intézkedésekhez el kell készíteni egy bizonyos eszközlistát:
- hatszög 12;
- villáskulcs készlet;
- kitartó cipők;
- Jack;
- támasztékok a hátsó tengelyhez;
- olajtartály.
Sebességváltó szétszerelés
A sebességváltó eltávolítása a következőképpen történik:
- Az autót egy betekintő lyukra szereljük, cipőket helyezünk az első kerekek alá.
- Helyezzen egy megfelelő edényt a leeresztőnyílás alá, csavarja ki a dugót és engedje le az olajat.
Csavarjuk ki a leeresztő csavart, és engedjük le az olajat a sebességváltóból - A kardántartót lecsavarjuk a karimára, a tengelyt oldalra mozgatjuk, és dróttal rákötjük a híd sugárhajtására.Csavarjuk le a kardánrögzítőket a karimára, és mozgatjuk a tengelyt oldalra
- Felemeljük a hátsó gerendát és alátámasztjuk.
- A fékmechanizmus kerekeit és dobjait leszereljük.A tengelytengely eltávolításához szét kell szerelni a fékdobot
- A rögzítőelemek kicsavarása után kivesszük a tengelytengelyeket a hátsó tengely készletéből.Lecsavarjuk a tengely tartót és kinyomjuk a hátsó tengely harisnyájából
- Kikapcsoljuk a sebességváltó rögzítését a hátsó gerendához.Csavarjuk le a sebességváltó rögzítését a hátsó gerendára
- Eltávolítjuk a mechanizmust az autóból.Csavarja le a tartót, vegye le a sebességváltót a gépről
Mandzsetta csere
Az RZM ajaktömítés cseréje a következő eszközökkel történik:
- fej 24;
- hajtókar;
- kalapács;
- lapos csavarhúzó.
Az olajtömítés cseréjéhez el kell távolítani a kardánt a sebességváltó oldaláról, és le kell engedni az olajat, majd hajtsa végre a következő műveletsort:
- A csavarokat behelyezzük a karima két legközelebbi furatába, és rácsavarjuk az anyákat.Kardáncsavarokat helyezünk a karima furataiba
- A csavarok közé csavarhúzót helyezünk, és lecsavarjuk a karimás rögzítést.Egy 24-es fejjel és egy villáskulccsal csavarja ki a karimás rögzítőanyát
- Távolítsa el az anyát az alátéttel együtt.Távolítsa el az anyát és az alátétet a hajtótengelyről
- Egy kalapáccsal ütögesse le a karimát a kúpkerék tengelyéről. Ezekre a célokra jobb, ha műanyag fejű kalapácsot használ.Műanyag fejű kalapáccsal leütjük a karimát a tengelyről
- A karimát leszereljük.Leszereljük a karimát a sebességváltóról
- Csavarhúzóval csavarja le az ajakos tömítést, és vegye ki a sebességváltó házából.Lapos csavarhúzóval megfeszítjük az olajtömítést, és eltávolítjuk a sebességváltóból
- Az új tömítőelemet a helyére tesszük és megfelelő rögzítéssel benyomjuk, a munkaélt előzőleg Litol-24 zsírral kezelve.A Litol-24-et felkenjük a tömszelence munkaélére, és megfelelő tüskével benyomjuk a mandzsettát
- A karimát a szétszerelés fordított sorrendjében szereljük fel.
- Az anyát 12–26 kgf * m nyomatékkal húzzuk meg.A karimaanyát 12–26 kgf * m nyomatékkal húzzuk meg
Videó: a szármirigy cseréje REM "klasszikusokra"
A sebességváltó szétszerelése
A kérdéses csomópont szétszereléséhez a következő eszközökre lesz szüksége:
- villáskulcs készlet;
- kalapács;
- csapágyhúzó.
A munka kényelme érdekében a sebességváltót munkapadra kell felszerelni. A következő sorrendben szedjük szét:
- Csavarjuk le a bal oldali csapágy tartóelemét rögzítő csavart.A zárlemezt egy csavar tartja, csavarja ki
- Az alkatrészt leszereljük.Csavarja le a tartót, távolítsa el a rögzítőlemezt
- Ugyanígy távolítsa el a lemezt a jobb oldali csapágyról.
- Megfelelő eszközzel jelölje meg a burkolatok helyét.Szakállal jelölt csapágysapkák
- Csavarjuk le a bal oldali gördülőcsapágy burkolatának rögzítőelemeit, és távolítsuk el a csavarokat.Egy 17-es kulccsal csavarja le a csapágyfedél rögzítését és távolítsa el a csavarokat
- Levesszük a fedelet.Csavarja le a rögzítőket, távolítsa el a fedelet
- Távolítsa el a beállító anyát.Kivesszük a beállító anyát a testből
- Távolítsa el a csapágy külső gyűrűjét.Távolítsa el a külső gyűrűt a csapágyról
- Hasonló módon távolítsa el az elemeket a jobb oldali csapágyból. Ha nem tervezzük a csapágycserét, akkor a külső gyűrűikre jelöléseket teszünk, hogy a szerelés során a helyükre kerüljenek.
- Kivesszük a differenciálművet a bolygó- és egyéb elemekkel.A sebességváltó házából kivesszük a differenciálmű dobozt a hajtott fogaskerékkel
- A forgattyúházból kivesszük a hegyet a rajta található részekkel.Kivesszük a kúpkereket a forgattyúházból a csapággyal és a távtartó karmantyúval együtt
- A fogaskerék tengelyéről eltávolítjuk a távtartó hüvelyt.Távolítsa el a perselyt a hajtóműről
- Üssük le a hátsó csapágyat a kúpkerék tengelyéről egy sodrással és távolítsuk el.Üsd ki egy ütéssel a hátsó csapágyat
- Alatta van egy beállító gyűrű, távolítsa el.Távolítsa el a beállító gyűrűt a tengelyről
- Húzza ki a tömítést.
- Vegye ki az olajterelőt.Kivesszük az olajterelőt a sebességváltó házából
- Vegye ki a csapágyat.Távolítsa el a csapágyat a sebességváltóból
- Megfelelő szerszámmal kiütjük az első csapágy külső gyűrűjét és kivesszük a házból.Üsse ki egy ütéssel az első csapágy külső gyűrűjét.
- Fordítsa meg a házat, és üsse ki a hátsó csapágy külső gyűrűjét.
A differenciálmű szétszerelése
A sebességváltó szétszerelése után folytatjuk az alkatrészek eltávolítását a differenciálműből:
- Egy lehúzó segítségével húzza le a csapágy belső gyűrűjét a dobozról.Lehúzó segítségével leszereljük a csapágyat a differenciálmű dobozáról
- Ha nincs lehúzó, akkor vésővel és két csavarhúzóval leszereljük az alkatrészt.Lehúzó helyett vésőt és két erős csavarhúzót használhat, amelyekkel leütjük és eltávolítjuk a csapágyat az ülésből
- Ugyanígy távolítsa el a második gördülőcsapágyat.
- A differenciálművet egy satuba szorítjuk, fahasábokat helyezünk el.
- Kapcsoljuk ki a doboz rögzítőit a planetáriumhoz.A differenciálmű nyolc csavarral van rögzítve a hajtott fogaskerékhez, csavarja ki őket
- A differenciálművet műanyag kalapáccsal leütve leszereljük.Műanyag ütővel kalapáccsal leütjük a fogaskereket
- A hajtott fogaskereket eltávolítjuk.A sebességváltó leszerelése a differenciálmű dobozról
- Eltávolítjuk a műholdak tengelyét.Kivesszük a műholdak tengelyét a dobozból
- Forgassa el a műholdakat, és vegye ki őket a dobozból.Kivesszük a dobozból a differenciálmű műholdait
- Kivesszük az oldalsó fogaskerekeket.Oldalsó fogaskerekek eltávolítása
- Megszerezzük a támasztó alátéteket.Végül vegye ki a tartó alátéteket a dobozból.
Hibaelhárítási részletek
Ahhoz, hogy megértsük a sebességváltó és alkotóelemeinek állapotát, először dízel üzemanyaggal mossuk le és hagyjuk lefolyni. A diagnosztika vizuális ellenőrzést foglal magában, és a következő sorrendben hajtják végre:
- Ellenőrizze a fő pár fogaskerék fogainak állapotát. Ha a fogaskerekek erősen elhasználódtak, a fogak kitörtek (legalább egy), a főpárt ki kell cserélni.Ha a fő pár fogaskerekei megsérülnek, akkor azonos áttételű készlettel cseréljük
- Ellenőrizzük a műholdak furatainak és a hozzájuk illeszkedő felületek állapotát a tengelyen. Ha a sérülés minimális, akkor az alkatrészeket finom csiszolópapírral kell polírozni. Jelentős hibák esetén az alkatrészeket ki kell cserélni.
- Hasonlóan megvizsgáljuk az oldalsó fogaskerekek rögzítési furatait és magukat a fogaskerekek nyakát, valamint a műholdak tengelyéhez tartozó furatok állapotát. Lehetőség szerint a károkat kijavítjuk. Ellenkező esetben a meghibásodott alkatrészeket újakra cseréljük.
- Értékeljük az oldalsó fogaskerekek csapágyalátéteinek felületeit. Minimális sérülés esetén is megszüntetjük azokat. Ha ki kell cserélni az alátéteket, vastagság szerint választjuk ki őket.
- Ellenőrizzük a kúpkerék csapágyainak állapotát, valamint a differenciálmű dobozát. Bármilyen hiba elfogadhatatlannak minősül.
- Megvizsgáljuk a sebességváltó házát és a differenciálmű dobozát. Nem mutatkozhatnak deformáció vagy repedés jelei. Szükség esetén ezeket az alkatrészeket újakra cseréljük.
A sebességváltó összeszerelése és beállítása
A REM összeszerelési folyamat során nemcsak az összes elemet a helyére kell szerelni, hanem az útközbeni beállításukat is. A csomópont teljesítménye és élettartama közvetlenül függ a műveletek helyességétől. Az eljárást a következő sorrendben hajtják végre:
- A differenciálmű csapágyait az adapter segítségével felhelyezzük a dobozra, majd rögzítjük a planetáriumot.
- A féltengelyes fogaskerekek a tartó alátétekkel és műholdakkal együtt hajtómű-kenőanyaggal vannak kezelve, és a differenciálmű dobozba vannak szerelve.
- A beépített fogaskerekeket úgy forgatjuk, hogy a műholdak tengelye beilleszthető legyen.
- Megmérjük az egyes fogaskerekek hézagát a tengely mentén: nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Ha nagyobb, akkor vastagabbra tesszük az alátéteket. A fogaskerekeknek kézzel kell forogniuk, és a forgási ellenállás pillanatának 1,5 kgf * m-nek kell lennie. Ha a rést még vastag alátétek segítségével sem lehet eltávolítani, akkor a fogaskerekeket ki kell cserélni.A differenciálfogaskerekeket kézzel kell forgatni
- Megfelelő adapter segítségével a kúpkerekes fogaskerekes csapágyak külső gyűrűjét a hajtóműházba illesztjük.Megfelelő adapter segítségével benyomjuk a kúpkerék-csapágy külső gyűrűjét.
- A fő pár fogaskerekei helyzetének helyes beállításához kiválasztjuk az alátét vastagságát. Ehhez egy régi hegyet használunk szerszámként, ehhez hegesztünk egy 80 mm hosszú fémlemezt, és a fogaskerék végéhez viszonyítva 50 mm-re állítjuk a szélességet.A régi hajtóműből a fő pár fogaskerekes kapcsolásának beállítására szolgáló eszközt készítünk
- A csapágy felszerelésének helyét finom csiszolópapírral kezelik, hogy a kapocs könnyen illeszkedjen. Felszereljük a csapágyat, és behelyezzük a házi készítésű rögzítőelemet a házba. A tengelyre helyezzük az első csapágyat és a karimát. Ez utóbbit többször megforgatjuk, hogy a görgők a helyükre kerüljenek, majd 7,9-9,8 Nm nyomatékkal húzzuk meg a karimás anyát. A REM-et úgy rögzítjük a munkapadon, hogy a felület, amellyel a hátsó tengely harisnyájához rögzítve van, vízszintes legyen. A csapágyágyba kerek fémrudat helyezünk.
- Lapos hézagmérő készlet segítségével megmérjük a rést a beépített kúpkerék és a rúd között.Megmérjük a rést a rögzítőelem és a fémrúd között
- Az alátét vastagságát a kapott érték és az új csúcs névleges méretétől való eltérése alapján választjuk ki (az előjelet figyelembe véve). Tehát, ha a rés 2,8 mm, és az eltérés -15, akkor 2,8-(-0,15) = 2,95 mm vastag alátétre van szükség.A névleges értéktől való eltérést a hajtómű jelzi
- A csúcs tengelyére ráhelyezzük a beállító gyűrűt és egy tüske segítségével ráhelyezzük a csapágyat.A fogaskerék tengelyére beállító gyűrűt szerelünk, és magát a csapágyat felszereljük
- A fogaskereket a házba szereljük. Felhelyeztünk egy új távtartót és mandzsettát, első csapágyat, majd a karimát.
- A karimás anyát 12 kgf * m erővel tekerjük.Húzza meg a karimás anyát nyomatékkulccsal
- Fékpaddal meghatározzuk, hogy a csúcs milyen nyomatékkal forog. A karima forgatásának egyenletesnek kell lennie, és az erőnek ebben az esetben 7,96–9,5 kgf-nak kell lennie. Ha az érték kisebbnek bizonyult, jobban meghúzzuk az anyát, szabályozva a meghúzási nyomatékot - ez nem lehet nagyobb, mint 26 kgf * m. A 9,5 kgf forgási nyomaték túllépése esetén kivesszük a hegyet és kicseréljük a távtartó elemet.A karima nyomatékának 9,5 kgf-nak kell lennie
- Helyezzük a differenciálművet a forgattyúházba, és rögzítjük a görgőscsapágyfedelek rögzítőit.
- Ha az összeszerelés során holtjátékot találunk az oldalsó fogaskerekekben, akkor nagyobb vastagságú állítóelemeket választunk. Az oldalsó fogaskerekeknek szűknek kell lenniük, ugyanakkor kézzel kell görgetni.
- Egy 3 mm vastag acéldarabból kivágunk egy 49,5 mm széles alkatrészt: segítségével meghúzzuk a csapágyanyákat. A csúcs és a bolygó közötti hézag, valamint a differenciálmű csapágyak előfeszítése egyszerre van beállítva.Vágjon ki egy fémlemezt a differenciálmű csapágyainak beállításához
- Tolómérővel meghatározzuk, hogy a burkolatok milyen távolságra vannak egymástól.Tolómérővel megmérjük a burkolatok közötti távolságot
- Meghúzzuk a beállító anyát a bolygókerekes hajtómű oldaláról, megszüntetve a hézagot a fő pár fogaskerekei között.
- Ugyanazt az anyát tekerjük ütközésig, de az ellenkező oldalról.
- Húzza meg az anyát a planetárium közelében, és 0,08–0,13 mm oldalsó hézagot állít be közte és a csúcs között. Ilyen hézagértékek mellett a hajtott fogaskerék mozgatásakor minimális szabadjáték érezhető. A beállítás során a csapágyfedelek kissé eltávolodnak egymástól.
- A csapágy előfeszítését úgy állítjuk be, hogy a megfelelő anyákat egyenletesen és váltakozva feltekerjük, 0,2 mm-rel növelve a burkolatok közötti távolságot.
- A váltó fő fogaskerekeinek fogai közötti hézagot szabályozzuk: ennek változatlannak kell maradnia, amihez a bolygókerekes hajtóművet többször megforgatjuk, ujjunkkal ellenőrizve a fogak közötti szabad holtjátékot. Abban az esetben, ha az érték eltér a normától, akkor a beállító anyák elforgatásával megváltoztatjuk a rést. Annak érdekében, hogy a csapágy előfeszítése ne tévedjen el, az anyát az egyik oldalon meghúzzuk, a másik oldalon pedig ugyanabban a szögben engedjük el.Forgatjuk a hajtott fogaskereket és irányítjuk a szabad játékot
- A beállítási munka végén a reteszelő elemeket a helyükre tesszük és csavarokkal rögzítjük.
- Új tömítéssel szereljük fel a sebességváltót a hátsó tengely harisnyájába.
- Az összes korábban eltávolított alkatrészt visszahelyezzük, majd új zsírt töltünk a mechanizmusba (1,3 l).
Videó: REM javítás a "klasszikuson"
A "hat" hátsó tengely sebességváltójával végzett javítási munkák elvégzésére a legjobb megoldás a megfelelő felszereléssel felszerelt speciális autószerviz lenne. Otthon azonban kiküszöbölheti a csomópont felmerült hibáit. Ehhez elő kell készítenie a szükséges szerszámot, és egyértelműen követnie kell a sebességváltó szétszerelésére, javítására, felszerelésére és beállítására vonatkozó lépésről lépésre vonatkozó utasításokat.
