Minden a VAZ 2107 vákuumfékrásegítőről - eszköz, működési elv és barkácsolás

A VAZ 2107 fékrendszer vákuumerősítője megbízható egységnek tekinthető, mivel ritkán hibásodik meg. Az elem első meghibásodása 150-200 ezer kilométer után jelentkezik. Meghibásodás esetén a probléma kétféleképpen oldható meg - az egység teljes cseréje vagy javítása. Az erősítő kialakításának és működési elvének tanulmányozása után a "hét" mesteri tulajdonosa mindkét lehetőséget önállóan megvalósíthatja.

Az egység rendeltetése és elhelyezkedése

Az első klasszikus Zhiguli modelleket (VAZ 2101–2102), amelyeket erősítők nélkül gyártottak, „szoros” fékpedállal jellemezték. Az autósnak jelentős erőfeszítést kellett tennie, hogy hirtelen megállítsa az autót. A múlt század 70-es éveiben a gyártó elkezdte felszerelni az autókat vákuum-erősítőkkel (rövidítve VUT), amelyek jelentősen növelik a fékhatást és megkönnyítik a vezető munkáját.

A fém "hordó" formájú egységet a motortér és a VAZ 2107 kabinja közötti válaszfalra szerelik fel a vezetőülésből. VUT csatlakozási pontok:

• a karosszéria 4 M8-as anyával van a válaszfalhoz csavarozva;
• az erősítő előtt 2 db M8-as csapon a főfékhenger rögzítve van;
• az elem nyomógombja az utastérbe kerül és a fékpedál karjával csatlakozik.

A fékrendszer vákuumerősítője az utastér és a motortér közötti válaszfal falán található

A nyomásfokozó feladata, hogy vákuumerővel segítse a vezetőt a főfékhenger rúdjának megnyomásában. Ez utóbbit a motorból egy speciális csövön keresztül vett vákuum segítségével hozzák létre.

A vákuum-mintavevő tömlő a szívócsőhöz csatlakozik a csatorna III-as hengerhez vezető oldaláról. Az elágazó cső második vége a VUT testén kívül elhelyezett visszacsapó szelep szerelvényéhez csatlakozik.

A VUT vákuum leágazó cső (a képen bal oldalon) a szívócsonkon lévő szerelvényhez csatlakozik

Valójában a vákuumfokozó elvégzi a fizikai munkát a vezető helyett. Ez utóbbinak elég enyhén megnyomni a pedált, hogy az autó lassulni kezdjen.

Eszköz és működési elv VUT

A vákuumfokozó egy fém "hordó", amely a következő részekből áll (a listában szereplő számozás megegyezik a diagramon látható pozíciókkal):

1. Hengeres test.
2. A fő fékhenger nyomórúdja.
3. A burkolat ponthengerléssel kapcsolódik a testhez.
4. Dugattyú.
5. Bypass szelep.
6. Fékpedál toló.
7. Légszűrő.
8. puffer betét.
9. Belső műanyag tok.
10. gumi membrán.
11. Rugó a belső ház visszahelyezéséhez membránnal.
12. Csatlakozó szerelvény.
13. Ellenőrizd a szelepet.
14. Vákumcső.
    

    Az erősítő belső üregét egy gumi membrán 2 munkakamrára osztja

Az "A" betű a diagramon a vákuum-ellátás kamráját, a "B" és "C" betűk - belső csatornákat, "D" - a légkörrel kommunikáló üreget jelöli. Stem poz. 2 a fő fékhenger (rövidítve GTZ) illeszkedő részéhez támaszkodik, a toló, poz. 6 a pedálhoz rögzítve.

Az egység 3 üzemmódban képes működni:

1. A motor jár, de a vezető nem fékez. A kollektorból származó vákuum a „B” és „C” csatornákon keresztül jut mindkét kamrába, a szelep zárva van, és nem engedi be a légköri levegőt. A rugó tartja a membránt az eredeti helyzetében.
2. Rendszeres fékezés. A pedál részben le van nyomva, a szelep elindítja a levegőt (a szűrőn keresztül) a „G” kamrába, ezért az „A” üregben lévő vákuumerő segít nyomást gyakorolni a GTZ rúdra. A műanyag ház előremozdul és nekifekszik a dugattyúnak, a rúd mozgása leáll.
3. Vészfékezés. Ebben az esetben a vákuum hatása a membránra és a testre nem korlátozott, a főhenger rúdja ütközésig kinyomódik.

A két kamra nyomáskülönbsége miatt a membrán segít nyomást gyakorolni a főfékhenger rúdra

A pedál elengedése után a rugó visszadobja a testet és a membránt eredeti helyzetébe, az atmoszférikus szelep zár. A fúvóka bemeneténél lévő visszacsapó szelep védelmet nyújt az elosztó felőli hirtelen levegő befecskendezése ellen.

A gázok áttörése a szívócsonkba és tovább, a fékrásegítőbe, a rendkívül kopott motoroknál történik. Ennek oka a szívószelep laza illeszkedése a hengerfejüléshez. A kompressziós löketnél a dugattyú körülbelül 7-8 atm nyomást hoz létre, és a gázok egy részét visszanyomja az elosztóba. Ha a visszacsapó szelep nem működik, behatolnak a vákuumkamrába, csökkentve a VUT hatékonyságát.

Videó: hogyan működik a vákuumfékrásegítő

Fő fékhenger. Vákuumos fékrásegítő. PÉLDÁUL!

Fékerősítő hibái

Mivel a fékerőt vákuum váltja fel, a legtöbb VUT meghibásodás a tömítettség elvesztésével jár:

• a gumi membrán meghibásodása kritikus kopás miatt;
• levegő bemenet a ház széle mentén - két fedél találkozásánál;
• ugyanaz, a GTZ rúdon lévő tömszelencén keresztül;
• problémák a szívótömlővel - repedések vagy szivárgások az illesztéseknél.
  

  A VUT tipikus meghibásodása a kopott membrán, amely eltörik és átengedi a levegőt

Sokkal kevésbé gyakori a belső bypass szelep meghibásodása, a légszűrő eltömődése és a rugó zsugorodása a természetes kopás miatt. Nagyon ritka esetekben a rugó 2 részre szakad.

Egyszer az ismerősöm érdekes hatással találkozott - a "hetes" erősen lelassult a motor beindítása után. A meghibásodást minden keréken a féktárcsák és a dobok folyamatos túlmelegedése előzte meg. Kiderült, hogy 2 meghibásodás történt azonnal a vákuumfokozó belsejében - a szelep meghibásodott, és a visszatérő rugó eltört. Amikor megpróbálták beindítani a motort, a VUT-t a vákuum automatikusan elindította, spontán összenyomva a főhenger rúdját. Természetesen az összes fékbetét lefoglalta - az autót nem lehetett mozgatni.

Néha fékfolyadék szivárgás figyelhető meg a GTZ karimája és a vákuumerősítő között. De ez a probléma nem vonatkozik a VUT meghibásodásaira, mert a folyadék szivárog a főhengerből. Ennek oka a GTZ belsejében található tömítőgyűrűk (mandzsetták) kopása és feszességének elvesztése.

A rögzítőkarima körüli váladék a fékfolyadék szivárgását jelzi a GTZ-ből

Hibaelhárítás

A vákuumfokozó tömítettségének elvesztésének első jele semmi esetre sem a fékek károsodása, hiszen számos internetes forrás leírja a meghibásodást. Amikor a levegő éppen elkezd átszivárogni a szivárgó membránon, a VUT továbbra is megfelelően működik, mivel a motornak van ideje fenntartani a vákuumot az elülső kamrában. Az első tünet a motor működésének megváltozása:

• a harmadik hengerbe történő levegőszivárgás miatt a motor alapjáraton kezd „trotogni”;
• a főtengely sebessége „lebeg”, minél erősebb a szívás, annál nagyobb az oszcillációk amplitúdója;
• a működő motor reagál a fékpedálra, élesen lenyomva leáll;
• növeli a benzinfogyasztást.

A VUT-n keresztül a motorba szivárgó levegő a harmadik henger leállását okozza - a motor "trotyolni" kezd

Ha az autós figyelmen kívül hagyja az elsődleges tüneteket, a helyzet rosszabbodik - a pedál keményebbé válik, és több fizikai erőfeszítést igényel az autó lassítása és leállítása. Az autó tovább üzemeltethető, a VUT meghibásodása nem vezet a fékek teljes meghibásodásához, viszont jelentősen megnehezíti a menetelést, főleg ha nem szokott hozzá. A vészfékezés gondot okoz.

Hogyan győződjön meg arról, hogy a vákuumfokozó szivárog:

1. Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a vákuumcsövet az elosztó csatlakozójából.
2. Dugja be a szerelvényt egy szoros házi dugóval.
3. Indítsd a motort. Ha kiegyenlítődnek a fordulatszámok, akkor egyértelműen az erősítőben van a probléma.
4. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket és csavarja ki a III. henger gyújtógyertyáját. Ha a VUT meghibásodik, az elektródákat fekete korom füstöli el.
   

   Ha kormot észlel a III-as henger gyújtógyertyáján, és a többi gyújtógyertya tiszta, ellenőrizni kell a vákuumfékrásegítő állapotát

Lehetőség szerint a régi "nagypapa" módszert alkalmazom - a vákuumválasztó tömlőt egyszerűen megcsípem egy fogóval, miközben jár a motor. Ha a harmadik henger bekerül a munkába, és az alapjárat helyreáll, folytatom a fékrásegítő ellenőrzését.

Hasonlóképpen, a probléma átmenetileg megoldható szállítás közben. Válassza le a csövet, dugja be a szerelvényt, és nyugodtan menjen a garázsba vagy a szervizbe - a tápegység zökkenőmentesen fog működni, túlzott üzemanyag-fogyasztás nélkül. De ne feledje, a fékpedál merev lesz, és azonnal nem reagál enyhe nyomásra.

További diagnosztikai módszerek:

1. Nyomja meg a féket 3-4 alkalommal, és indítsa be a motort, miközben lenyomva tartja a pedált. Ha nem hibásodott meg, akkor biztosan meghibásodott a szelep.
2. Kikapcsolt motor mellett válassza le a tömlőt a szerelvényről, távolítsa el a visszacsapó szelepet, és határozottan helyezze be az előnyomott gumi izzót a lyukba. Zárt erősítőn megőrzi a formáját, hibásan megtelik levegővel.
   

   Az erősítő tömítettségének és a visszacsapó szelep teljesítményének ellenőrzéséhez használhat gumi izzót

A körte segítségével pontosan meghatározhatja a hiba helyét, de a vákuumfokozót el kell távolítani. Amikor levegőt pumpál a kamrába, mossa le az illesztések széleit és a szártömítést - a buborékok jelzik a sérülés helyét.

Videó: hogyan lehet ellenőrizni a vákuumfékerősítőt a "héten"

A vákuumfékrásegítő ellenőrzése.

Cserélési utasítások

Az esetek túlnyomó többségében a "hetes" tulajdonosai megváltoztatják a vákuumerősítő szerelvényt, mivel az egység javítása nem mindig ad pozitív eredményt. Ennek fő oka az összeszerelés nehézsége, vagy inkább a ház hermetikus gyári gördülésének helyreállítása.

A csere nem igényel különleges feltételeket és speciális eszközöket, a munkát garázsban vagy nyílt területen végzik. Felhasznált eszközök:

• fejkészlet hosszabbítóval és racsnival;
• villáskulcs mérete 13 mm;
• villáskulcs 7 mm és féknyereg mélységmérővel a beállításhoz;
• csavarhúzó lapos és "philips";
• fogó.
  

  Egy féknyereg - "columbine" segítségével a legkényelmesebb a szár túlnyúlását az új fékrásegítőn beállítani

A fékrásegítővel együtt érdemes a vákuumtömlőt és a bilincseket is cserélni - a régi alkatrészek légszivárgást okozhatnak.

A VUT helyébe a következő sorrendben kerül sor:

1. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le a vákuumtömlőt a visszacsapó szelep szerelvényéről.
   

   A vákuumcső a visszacsapó szeleppel együtt egy lapos csavarhúzóval finoman megfeszítve eltávolítható
2. Egy 13 mm-es foglalat és egy hosszabbítós kulcs segítségével csavarja ki a főfékhengert rögzítő anyákat.
   

   Kényelmesebb a rögzítő anyákat egy hosszú galléron lévő fejjel lecsavarni
3. Óvatosan távolítsa el a GTZ-t a csapokról, és mozgassa oldalra, ameddig a fékcsövek lehetővé teszik.
   

   Nem szükséges a fékcsöveket lecsavarni és lecsatlakoztatni, elég a GTZ-t a csapokról levenni és oldalra mozgatni
4. Menjen az utastérbe, és szabadon hozzáférjen az egységet rögzítő 4 anyához. Ehhez szerelje le a kormányoszlop alsó díszburkolatát (4 csavar tartja).
5. Válassza le a pedálkart a tolórúdról a biztosítógyűrű és a fémcsap kihúzásával.
6. 13 mm-es villáskulccsal csavarja ki a rögzítő anyákat, és vegye le a vákuumerősítőt a motortér oldaláról.
   

   Az egység teste az utastér oldaláról 4 anyával van csavarozva, a felső 2 a bőr alá rejtve

Az összeszerelés ugyanúgy történik, csak fordított sorrendben. Az új VUT felszerelése előtt feltétlenül állítsa be a rúd kiálló részének hosszát, hogy a fékpedálnak kis szabad holtjátékot biztosítson. A beállítás módja:

1. Húzza ki a műanyag pufferbetétet a GTZ karima oldaláról, süllyessze a szárat ütközésig.
2. Mélységmérővel (vagy más mérőeszközzel) mérje meg a szárfej hosszát, amely kinyúlik a test síkjából. Megengedett tartomány - 1 ... 1,5 mm.
   

   A mérés süllyesztett szárral történik, a kényelem kedvéért vonalzós tolómérőt használnak
3. Ha a szár kevésbé vagy jobban kinyúlik a megadott határoknál, óvatosan fogja meg a rudat fogóval, és állítsa be a kinyúlást a fej 7 mm-es kulccsal történő elforgatásával.
   

   A szár közvetlenül a járművön állítható a VUT felszerelése után

Ezenkívül a beszerelés előtt ajánlatos a gumielemeket vastag, semleges zsírral kezelni - ez meghosszabbítja az egység élettartamát.

Videó: csináld magad VAZ 2107 vákuumfokozó csere

A VAZ 2103 2107 vákuumfokozó cseréje

Egység javítása - Membráncsere

Ez a művelet nem népszerű a Zhiguli tulajdonosok körében, általában az autósok inkább az egész erősítőt cserélik. Ennek oka az eredmény és a ráfordított erőfeszítések közötti eltérés, könnyebb a VUT-szerelvény vásárlása és telepítése. Ha határozottan úgy döntött, hogy szétszereli és megjavítja a vákuumfokozót, készítse elő a szerszámokat és a fogyóeszközöket:

• rögzítő penge, erős lapos csavarhúzó;
• fogó;
• kalapács;
• kefe fém sörtékkel;
• satu lakatos nagy;
• javítókészlet VAZ 2103-2107 vákuumfokozókhoz;
• szilikon tömítő.
  

  A sérült membrán cseréjekor ajánlatos az összes VUT gumiterméket - a szártömítést és az O-gyűrűket - kicserélni.

A legjobb, ha javítókészletet vásárol a Balakovo Gumitermékgyártól. Ez a vállalkozás az AvtoVAZ alkatrészeinek közvetlen szállítója, és kiváló minőségű eredeti alkatrészeket gyárt.

A javítási munkák elvégzéséhez a VUT-t el kell távolítani a járműből a fenti utasítások szerint. Az alkatrészek szétszerelése és cseréje a következő sorrendben történik:

1. Tegyen egy jelölést a testre egy markerrel, a csatlakozásokat húzza ki a fedéllel, a héj széleit szerelőlapáttal hajlítsa meg.
   

   A jelölés az erősítő összeszereléséhez szükséges, hogy a burkolat megfelelően illeszkedjen a testhez
2. Óvatosan válassza szét az elemeket, kezével tartva a fedelet, mivel egy nagy, erős rugó van beszerelve.
3. Távolítsa el a szárat és a mirigyet, távolítsa el a membránt a belső házból. Szétszereléskor helyezze el az összes alkatrészt egyenként az asztalra, hogy ne keverjen össze semmit a telepítési folyamat során.
   

   A félreértések elkerülése érdekében jobb, ha szétszerelés közben az összes VUT alkatrészt az asztalra helyezi
4. Kenje meg a házat és a membrántömítéseket. Ha szükséges, szárítsa meg a kamrák belsejét.
5. Szerelje össze a vákuumfokozó elemeit fordított sorrendben, a javítókészletből származó új alkatrészek felhasználásával.
   

   Összeszerelés előtt az új membránt ráfeszítik a műanyag házra.
6. A burkolaton és a testen lévő jeleket egy vonalba hozva helyezze be a rugót, és nyomja össze mindkét felét egy satuban. Óvatosan tekerd fel egy feszítőrúd, kalapács és csavarhúzó segítségével.
   

   Kívánság szerint a javított VUT aeroszolos palackkal festhető
7. Ellenőrizze a VUT tömítettségét a vákuumtömlő nyílásába helyezett gumi izzóval.

Összeszerelés után szerelje fel az egységet az autóra, előre beállítva a rúd nyúlását (az eljárást az előző részben ismertetjük). Ha végzett, ellenőrizze az erősítő teljesítményét útközben.

Videó: hogyan lehet megváltoztatni a VUT rekesznyílást a "klasszikuson"

VAZ 2103 vákuumfékrásegítő javítása

A vákuum típusú fékrásegítők ritkán zavarják meghibásodásokkal a Zhiguli tulajdonosait. Vannak esetek, amikor a gyári VUT megfelelően működött a VAZ 2107 autó teljes élettartama alatt. Az egység hirtelen meghibásodása esetén sem kell pánikba esni - a vákuumerősítő meghibásodása nem befolyásolja a fék működését rendszer, csak a pedál válik keménysé és kényelmetlenné a vezető számára.