A VAZ 2106 vákuumfékrásegítő ellenőrzése és önálló javítása

A vákuumfékerősítő (VUT) a jármű fékrendszerének egyik fő alkotóeleme. Még a legkisebb meghibásodás is az egész rendszer meghibásodásához vezethet, és súlyos következményekhez vezethet.

fékrásegítő

Szinte minden modern autó vákuum típusú fékrásegítővel van felszerelve. Meglehetősen egyszerű kialakításúak, ugyanakkor nagyon hatékonyak és meglehetősen megbízhatóak.

sors

A VUT a pedálról a fő fékhengerre (GTZ) ható erő átvitelére és növelésére szolgál. Más szóval, leegyszerűsíti a vezető tevékenységét fékezéskor. Enélkül a vezetőnek hihetetlen erővel kellene megnyomnia a pedált, hogy a rendszer összes munkahengere egyszerre működjön.

A VUT arra szolgál, hogy növelje a vezető erőkifejtését a fékpedál lenyomásakor

eszköz

A VUT kialakítása a következőkből áll:

• tok, amely egy lezárt fémtartály;
• ellenőrizd a szelepet;
• műanyag membrán gumi mandzsettával és visszatérő rugóval;
• toló;
• vezérlőszelep szárral és dugattyúval.

A mandzsettával ellátott membrán a készülék testébe kerül, és két részre osztja: atmoszférikus és vákuum. Ez utóbbit egy egyirányú (visszatérő) szelepen keresztül egy gumitömlő segítségével egy légritkító forráshoz csatlakoztatják. A VAZ 2106-ban ez a forrás a szívócső. Ott van az, hogy az erőmű működése során vákuum keletkezik, amely a tömlőn keresztül a VUT-ba kerül.

Az atmoszférikus kamra a követő szelep helyzetétől függően mind a vákuumkamrához, mind a környezethez csatlakoztatható. A szelep mozgását a fékpedálhoz csatlakoztatott tolómű végzi.

Az erősítő működése a vákuum- és az atmoszférikus kamrák nyomáskülönbségén alapul

A membrán egy rúdhoz van csatlakoztatva, amely a főhenger dugattyújának tolására szolgál. Amikor előre tolják, a rúd megnyomja a GTZ dugattyút, aminek következtében a folyadék összenyomódik és a működő fékhengerekhez szivattyúzódik.

A rugót úgy tervezték, hogy a fékezés végén visszaállítsa a membránt a kiindulási helyzetébe.

Ez hogy működik

A "vákuumtartály" működése nyomásesést biztosít a kamráiban. Ha az autó motorját leállítják, akkor az atmoszférikusnak felel meg. Amikor az erőmű működik, a nyomás a kamrákban is azonos, de már vákuum keletkezik a motordugattyúk mozgása miatt.

Amikor a vezető megnyomja a pedált, erőfeszítése a nyomószelepen keresztül jut el a követőszelephez. Eltolás után lezárja a készülék rekeszeit összekötő csatornát. A szelep ezt követő lökete az atmoszférikus járat kinyitásával kiegyenlíti a nyomást a légtérben. A rekeszek nyomáskülönbsége miatt a membrán meghajlik, összenyomva a visszatérő rugót. Ebben az esetben a készülék rúdja megnyomja a GTZ dugattyút.

A VUT-nak köszönhetően a pedálra kifejtett erő 3-5-szörösére nő

A „vákuum” által keltett erő 3-5-szörösére haladhatja meg a vezető erejét. Ráadásul mindig egyenesen arányos az alkalmazottal.

Elhelyezkedés

A VUT VAZ 2106 az autó motorterében, a motorpajzs bal oldalán található. Négy csappal van rögzítve a fék- és tengelykapcsoló-pedál tartólemezéhez. A GTZ a "vákuumtartály" testére van rögzítve.

A vákuumfokozó a motortérben, a bal oldalon található

A VUT VAZ 2106 és jelei gyakori meghibásodásai

Mivel a vákuum típusú fékrásegítő egyszerű mechanikai felépítésű, ritkán tönkremegy. De ha ez megtörténik, jobb, ha nem halogatja a javítást, mivel a hibás fékrendszerrel való vezetés nem biztonságos.

Törés

Leggyakrabban a "vákuumtartály" használhatatlanná válik a következők miatt:

• az elosztó és a VUT bemeneti csövét összekötő tömlő tömítettségének megsértése;
• áthaladó visszacsapó szelep;
• a membrán mandzsetta szakadása;
• a szár kiemelkedésének helytelen beállítása.

Hibás VUT jelei

Az erősítő meghibásodásának tünetei a következők lehetnek:

• süllyedések vagy túl szoros fékpedálút;
• az autó önfékezése;
• sziszegés az erősítőház oldaláról;
• a motor fordulatszámának csökkenése fékezéskor.

A fékpedál süllyedése vagy nehéz mozgása

A fékpedált kikapcsolt motor mellett és a működő erősítőt nagy erőfeszítéssel ki kell nyomni, és 5-7 lenyomás után állni a felső helyzetben. Ez azt jelzi, hogy a VUT teljesen tömített, és minden szelep, valamint a membrán működőképes állapotban van. Amikor elindítja a motort és lenyomja a pedált, kis erőfeszítéssel lefelé kell mozdulnia. Ha a tápegység nem működik, meghibásodik, és ha nincs kinyomva, akkor az erősítő szivárog, és ezért hibás.

A jármű spontán fékezése

Amikor a VUT nyomásmentes, a gép önkényes fékezése figyelhető meg. A fékpedál felső állásban van, és nagy erőfeszítéssel nyomják. Hasonló tünetek akkor is előfordulnak, ha a szár kiemelkedését nem megfelelően állítják be. Kiderül, hogy nagyobb hossza miatt folyamatosan nyomja a fő fékhenger dugattyúját, önkényes fékezést okozva.

Sziszegés

A sziszegő "vákuum" a membránmandzsetta megszakadásának vagy a visszacsapó szelep hibás működésének bizonyítéka. A gumimandzsetta repedése vagy a műanyag alapról való leválása esetén az atmoszférikus kamrából levegő beszivárog a vákuumkamrába. Ez okozza a jellegzetes sziszegő hangot. Ebben az esetben a fékezési hatékonyság élesen csökken, és a pedál leesik.

Ha a mandzsetta megsérül, a kamrák tömítettsége megszakad.

Sziszegés akkor is előfordul, ha az erősítőt az elosztó szívócsövével összekötő tömlőben repedések keletkeznek, valamint ha meghibásodik a visszacsapó szelep, amely funkcionálisan úgy van kialakítva, hogy fenntartsa a vákuumot a vákuumkamrában.

Videó: VUT sziszeg

Vákuumos fékrásegítő sziszegés

Motor fordulatszám csökkentése

A vákuumfokozó meghibásodása, nevezetesen annak nyomáscsökkenése nemcsak a fékrendszer hatékonyságát, hanem az erőmű működését is befolyásolja. Ha levegő szivárog a rendszerben (tömlőn, visszacsapó szelepen vagy membránon keresztül), az bejut a szívócsonkba, és kimeríti a levegő-üzemanyag keveréket. Ennek eredményeként a fékpedál lenyomásakor a motor hirtelen elveszítheti sebességét, és akár le is állhat.

Videó: miért áll le a motor fékezéskor

Hogyan ellenőrizzük a vákuumerősítőt

A fent felsorolt ​​tünetek megjelenése esetén ellenőrizni kell a „porszívót”. Meghatározhatja az eszköz teljesítményét anélkül, hogy eltávolítaná az autóból. A diagnosztikához szükségünk van egy hidrométerből származó gumikörtére és egy csavarhúzóra (hornyos vagy Phillips, a bilincsek típusától függően).

Az ellenőrzési munkákat a következő sorrendben végezzük:

1. Kapcsolja be a rögzítőféket.
2. Ülünk az utastérben, és 5-6 alkalommal nyomjuk meg a fékpedált anélkül, hogy a motort beindítanák. Az utolsó megnyomáskor hagyja a pedált a pálya közepén.
3. Levesszük a lábunkat a pedálról, beindítjuk az erőművet. Működő „vákuum” esetén a pedál egy kis távolságot lefelé mozog.
4. Ha ez nem történik meg, állítsa le a motort, menjen a motortérbe. Ott megtaláljuk az erősítő házát, megnézzük a visszacsapó szelep karimáját és a csatlakozó tömlő végét. Ha látható törés vagy repedés van rajtuk, készülünk a sérült alkatrészek cseréjére.
   

   A vákuumtömlő és a visszacsapó szelep karima sérülése a VUT nyomáscsökkenését okozhatja
5. Ugyanígy ellenőrizzük a tömlő másik végét, valamint a bemeneti csőszerelvényhez való rögzítésének megbízhatóságát. Szükség esetén húzza meg a bilincset.
   

   Ha a tömlő szabadon válik le a szerelvényről, meg kell húzni a bilincset
6. Ellenőrizze az egyirányú szelepet. Ehhez óvatosan válassza le a tömlőt róla.
7. Távolítsa el a szelepet a karimáról.
   

   A szelep karimáról való eltávolításához maga felé kell húzni, óvatosan csavarhúzóval megfeszítve
8. Rátesszük a körte végét és összenyomkodjuk. Ha a szelep működik, a körte összenyomott helyzetben marad. Ha kezd megtelni levegővel, az azt jelenti, hogy a szelep szivárog. Ebben az esetben ki kell cserélni.
   

   Ha a körte megtelik levegővel a szelepen keresztül, akkor az hibás
9. Ha az autó spontán fékezését észleli, ellenőrizni kell a követőszelep szárának tömítését. Ehhez visszamegyünk a szalonba, meghajlítjuk a szőnyeget a pedálok környékén, ott találjuk meg az erősítő hátulját. Megvizsgáljuk a védőkupakot. Ha beszívják, akkor az erősítő hibás.
   

   Ha a kupak ráragadt a szárra, akkor a VUT hibás
10. A kupakot egészen felfelé mozgatjuk, és becsomagoljuk, hogy hozzáférjünk a szárhoz.
    

    Ha sziszegés lép fel a szár kilazítása közben, a VUT nyomásmentes lesz
11. Beindítjuk a motort. A szárat vízszintes irányba lendítjük mindkét irányba, figyelve az ilyenkor fellépő hangokat. A jellegzetes sziszegés megjelenése azt jelzi, hogy a vákuumfokozó házába felesleges levegő kerül be.

Videó: VUT ellenőrzés

A vákuumfékrásegítő ellenőrzése.

Javítás vagy csere

Miután megtalálta a vákuumfékrásegítő meghibásodását, kétféleképpen járhat el: cserélje ki egy újra, vagy próbálja meg megjavítani. Itt meg kell jegyezni, hogy egy új VUT főfékhenger nélkül körülbelül 2000–2500 rubelt fog fizetni. Ha nincs kedve annyi pénzt költeni, és elhatározta, hogy saját maga megjavítja a szerelvényt, vásároljon javítókészletet a régi porszívóhoz. Nem több, mint 500 rubel, és tartalmazza azokat az alkatrészeket, amelyek leggyakrabban meghibásodnak: mandzsetta, szársapka, gumitömítések, szelepkarimák stb. Maga az erősítő javítása nem túl nehéz, de időigényes. Rendelkezik a készülék autóból történő eltávolításáról, szétszerelésről, hibaelhárításról, a hibás elemek cseréjéről, valamint beállításáról.

A készlet minden olyan alkatrészt tartalmaz, amely állandó terhelésnek van kitéve

Cserélje ki a vákuumerősítőt vagy javítsa meg, Ön választja. Mindkét folyamatot figyelembe vesszük, és a cserével kezdjük.

A VUT cseréje VAZ 2106-ra

Szükséges eszközök:

• vékony hornyolt csavarhúzó;
• villáskulcs a "13"-hez;
• dugókulcs "13"-ra.

Munkarend:

1. Az autót sima felületre helyezzük, kapcsoljuk be a sebességváltót.
2. A kabinban meghajlítjuk a szőnyeget a pedáltartó alá. Ott találjuk a fékpedál és a nyomásfokozó találkozását.
3. Egy hornyos csavarhúzóval távolítsa el a rugókapcsot a pedál rögzítőcsapjáról és a tolószárról.
   

   A retesz könnyen eltávolítható csavarhúzóval
4. A 13-as kulcs segítségével csavarjuk le az erősítő házát tartó négy anyát.
   

   A csapokon lévő anyákat a "13"-as kulccsal le kell csavarni
5. Felemeljük a motorháztetőt. VUT-t találunk a motortérben.
6. A „13”-as dugókulccsal lecsavarjuk a fő fékhenger csapjain lévő két anyát.
7. A főhengert előre húzva vegye ki az erősítő házából. Nem szükséges lecsavarni róla a csöveket. Csak óvatosan vegye félre, és tegye a test vagy a motor bármely részére.
   

   A GTZ két anyával van rögzítve az erősítő házához
8. Vékony hornyos csavarhúzóval távolítsa el a visszacsapó szelepet a "vákuumdoboz" házában lévő gumikarimáról.
   

   A szelep leválasztásához hornyos csavarhúzót használhat.
9. Kivesszük a VUT-t az autóból.
10. Új erősítőt szerelünk be, és fordított sorrendben szereljük össze.

Az eszköz cseréje után ne rohanjon a fő fékhenger felszerelésével, mivel előtte ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani a rúd kiemelkedését, amelyről a VUT javítási folyamatának figyelembe vétele után beszélünk.

Videó: VUT csere

A porszívó cseréje a klasszikusra

A VAZ 2106 "vákuum teherautó" javítása

műszerek:

• helyettes;
• hornyos csavarhúzó;
• kis kalapács;
• fogó.

A műveletek algoritmusa:

1. A vákuumfokozót bármilyen kényelmes módon rögzítjük satuban, de csak úgy, hogy ne sérüljön meg.
2. Hornyolt csavarhúzóval és fogóval kiszélesítjük a készüléktest feleit.
   

   A nyilak a hengerlés helyeit jelzik
3. Anélkül, hogy a karosszéria feleit leválasztjuk, az anyákat feltekerjük a főhenger csapjaira. Ez azért szükséges, hogy megvédje magát a készülék szétszerelésekor. A ház belsejében egy nagyon erős visszatérő rugó található. Kiegyenesedve szétszedéskor kirepülhet.
4. Amikor az anyák fel vannak csavarva, óvatosan csavarhúzóval válassza le a házat.
5. Lecsavarjuk a csapokon lévő anyákat.
6. Kivesszük a rugót.
7. Ellenőrizzük az erősítő működő elemeit. Érdeklődünk a mandzsetta, a csapfedelek, a követőszelepház védőkupakja, valamint a visszacsapó szelep karima.
   

   A nyíl jelzi a mandzsetta sérülésének helyét.
8. A hibás alkatrészeket kicseréljük. A mandzsettát minden esetben cseréljük, mivel a legtöbb esetben ez okozza a VUT meghibásodását.
   

   A mandzsetta eltávolításához csavarhúzóval feszítse le, és húzza erősen maga felé.
9. Csere után összeszereljük a készüléket.
10. Csavarhúzóval, fogóval és kalapáccsal feltekerjük a tok széleit.

A fékpedál szabadjátékának és a nyomásfokozó rúd kiemelkedésének beállítása

A főfékhenger felszerelése előtt kötelező a pedál szabadjátékának és a VUT rúd kiemelkedésének beállítása. Ez szükséges a felesleges játék eltávolításához és a rúd hosszának a GTZ dugattyúhoz való pontos beállításához.

műszerek:

• egy kulcs a "19" -en;
• fogó;
• egy kulcs a "7" -en;
• vonalzó vagy nóniusz tolómérő;
• marker.

Kiigazítási eljárás:

1. Az autó belsejében vonalzót szerelünk a fékpedál mellé.
2. Leállított motor mellett nyomja le a pedált 2-3 alkalommal ütközésig.
3. Engedje el a pedált, várja meg, amíg visszaáll az eredeti helyzetébe. Jelölje meg a vonalzót egy jelölővel.
   

   A szabad játék az a távolság a legfelső pozíciótól a pozícióig, ahol a pedált erőteljesen nyomni kezdik.
4. Még egyszer nyomjuk a pedált, de nem a végéig, hanem addig, amíg észrevehető ellenállás meg nem jelenik. Jelölje meg ezt a pozíciót markerrel.
5. Mérje fel a pedál szabad játékát. 3-5 mm-nek kell lennie.
6. Ha a pedálmozgás amplitúdója nem felel meg a megadott mutatóknak, növeljük vagy csökkentjük a féklámpa kapcsolójának elforgatásával a „19” gombbal.
   

   A pedál szabad játékának megváltoztatásához fordítsa el a kapcsolót egyik vagy másik irányba.
7. Átmegyünk a motortérbe.
8. Vonalzó, vagy inkább tolómérő segítségével megmérjük a vákuumfokozó rúd kiemelkedését. 1,05–1,25 mm-nek kell lennie.
   

   A szárnak 1,05–1,25 mm-re kell kinyúlnia
9. Ha a mérések eltérést mutattak a kiemelkedés és a megadott mutatók között, akkor a szárat beállítjuk. Ehhez fogóval fogjuk a rudat, és a „7”-es kulccsal elfordítjuk a fejét egyik vagy másik irányba.
   

   A rúd kiemelkedése úgy állítható be, hogy a fejét egy kulccsal "7" állásba fordítja.
10. A beállítás végén telepítse a GTZ-t.

A rendszer vérzése

A fékrendszer alkatrészeinek cseréjével vagy javításával kapcsolatos bármely munka elvégzése után a fékeket légteleníteni kell. Ez eltávolítja a levegőt a vezetékből és kiegyenlíti a nyomást.

Eszközök és eszközök:

• emelő és kerékkulcs;
• egy kulcs a "8" -en;
• 6 mm átmérőjű gumi vagy szilikon tömlő;
• egy kis tiszta, száraz tartály (lehetőleg átlátszó);
• fékfolyadék (feltöltéshez).

Mindezek mellett feltétlenül szükség lesz egy asszisztensre a rendszer szivattyúzásához.

Munkarend:

1. Az autót vízszintesen sík felületre helyezzük. Elengedjük az elülső jobb oldali kerék rögzítőanyait.
2. Emelővel megemeljük az autó karosszériáját. Az anyákat teljesen lecsavarjuk, a kereket leszereljük.
3. Távolítsa el a sapkát a működő fékhenger szerelvényéről.
   

   A légtelenítő szelep le van zárva
4. A tömlő egyik végét ráhelyezzük a szerelvényre. Helyezze be a másik végét a tartályba.
5. Parancsot adunk az asszisztensnek, hogy üljön be az utastérbe és 4-6-szor nyomja meg a fékpedált, majd tartsa lenyomott helyzetben.
6. Ha a pedált sorozatos nyomások után lenyomjuk, a „8”-ra (egyes módosításoknál „10”-re) állítva háromnegyed fordulattal kicsavarjuk a szerelvényt. Ekkor a folyadék a szerelvényből a tömlőbe, majd tovább folyik a tartályba, és a fékpedál leesik. Miután a pedál a padlón nyugszik, meg kell húzni a szerelvényt, és meg kell kérni az asszisztenst, hogy engedje el a pedált.
   

   A szivattyúzást addig kell folytatni, amíg levegő nélküli folyadék nem folyik ki a tömlőből
7. Addig szivattyúzzuk, amíg levegő nélküli fékfolyadék el nem kezd folyni a rendszerből. Ezután húzza meg a szerelvényt, tegyen rá egy kupakot és szerelje be a kereket a helyére.
8. Hasonló módon a bal első kerék fékjeit pumpáljuk.
9. Ugyanúgy pumpáljuk a hátsó fékeket: először jobb, majd bal.
10. A szivattyúzás befejeztével töltse fel a fékfolyadékot a tartályban lévő szintig, és ellenőrizze a fékeket az út olyan szakaszán, ahol alacsony a forgalom.

Videó: a fékek pumpálása

a fék légtelenítése videó

Első pillantásra a fékrásegítő cseréjének vagy javításának folyamata kissé bonyolultnak tűnhet. Valójában csak mindent részletesen meg kell értenie, és nem lesz szüksége a szakemberek szolgáltatásaira.