Üresjárati fordulatszám -szabályozó / léptetőmotor

A benzinüzemű járművekhez tervezett alapjárati fordulatszám-szabályozó, más néven működtető / mágnesszelep / léptetőmotor, a jármű alapjárati sebességének szabályozására szolgál. Nézzük meg ennek a szervnek a részleteit.

Az ő szerepe?

Ezért a szerepe az alapjárati fordulatszám szabályozása, hogy az stabil és a kívánt szinten (motor fordulatszámon) legyen benzinmotoroknál (dízelmotoroknál a fojtószelep nem a motor fordulatszámának szabályozására vagy befolyásolására szolgál). Ezért erre azért van szükség, mert az alapjárati fordulatszám ingadozását több tényező is okozhatja. Például a légköri nyomás vagy hőmérséklet, amely változik (az időjárástól, magasságtól stb. függően), Ezért a levegő többé-kevésbé oxigénnel van terhelve / többé-kevésbé sűrű. Léteznek olyan segédberendezések is, amelyek (pl. generátor, klímakompresszor, szervokormány stb.) a főtengelyhez csatlakoztatott tartozékszíjon keresztül veszik át az energiát a motorból, és ezért kevés energiát kapnak a motortól. Röviden: amint valami megzavarja az alapjáratot, a szabályozónak meg kell javítania.

Végül szerepet játszik az automatikus fojtó elvben, mivel szabályozza a szívónyílásba belépő levegőt, hogy növelje a motor fordulatszámát (ami korlátozza a sűrű olajjal és a hengerek belső hidegével kapcsolatos időzítési lehetőségeket, amelyek megakadályozzák az üzemanyag elpárolgását jól: lecsapódik a falakra, ezért nem ég le teljesen vagy jól). Ezen túlmenően a keveréket több üzemanyaggal dúsítják „azonos levegőadaghoz” (tehát a sztöchiometrikusnál gazdagabb keverék, ennélfogva magasabb a hideg füst szintje, még ha nem is ez az egyetlen tényező). Ezért a fojtószelep dúsabb keverékből és enyhe alapjárat-növekedésből áll, és itt jön a képbe az alapjárati szabályozó, amely képes szabályozni a beáramló levegő mennyiségét (mindig a telítettség alapján).

Minden szíjhajtású tartozék növeli a motor terhelését, ezért az alapjárati fordulatszámot szükség szerint kell beállítani.

Hogyan működik az alapjárati fordulatszám -szabályozó?

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó általános elve a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozása egy előre meghatározott fordulatszám elérése érdekében. Ha 900 ford./perc, akkor a szabályozó biztosan elhagyja az utóbbit.

De ha az az elv, hogy bármilyen gépről is legyen szó, a gyakorlatban két fő folyamat van:

• Léptetőmotor
• Az elektromos fojtószelepház motorosnak tekinthető.

Léptetőmotor

A léptetőmotor egy kis dugó, amelyet egy számítógép elektromosan vezérel. Meghajtása (elhaladáskor nagyon precíz) egy elektromágneses erőnek köszönhetően működik egy elektromágnes (áramforrás által vezérelt mágnes: minél többet táplálok, annál jobban mágneseződik) segítségével. Ez a legelterjedtebb folyamat is, amikor valamit számítógép vezérel: minél több energiát küld, annál inkább aktiválja a mechanizmust.

Léptetőmotor esetén ez azt jelenti, hogy többé-kevésbé kinyitják a szekunder levegő bemenetét, hogy kompenzálják a levegőhiányt.

Ez akkor hasznos, ha a fojtószelepet a fojtószelep-kábel vezérli. Így a számítógépes levegőmoduláció nem végezhető el így, mert azt csak a vezető lába vezérli.

Amikor a fojtószelep kinyílik, a léptetőmotor zár.

Itt van a léptetőmotoros hajtás

Amikor a fojtószelep zár, a léptetőmotor szabályozza a levegő áramlását, hogy az üresjárat a kívánt szinten maradjon.

Motoros pillangó

Ebben az esetben a rendszer nagyon egyszerű, a számítógép potenciométerrel vezérli a fojtószelepet. Már nem szükséges további rendszert beépíteni, amely alapjáraton vezérli a légbeszívást, ez egy számítógép, amely modulálja a csappantyú dőlését, hogy több vagy kevesebb levegő jusson be. Ezért ez egy modern szabályozási rendszer.

Az Ön visszajelzése

Az alábbiakban az internetes felhasználók által a webhely tesztlapjain írt vélemények alapján automatikusan összeállított ajánlások találhatók. Meghívunk mindenkit, hogy írjon véleményt autójáról, ha van hirdetés.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Hengerfej tömítés, hs, léptetőmotor csak viccelek, nem találtak kagylótestrészeket

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 LE Kézikönyv 5, 270, 000, R2001, kombi : katalizátor 125 hátsó, vonat 000 vezető ablak léptetőmotor légbeszívó fojtószelep 240 000-ig belső tolómű 250 000-ig A sérült kormánykerékhez kormánykerék felszerelése szükséges. Egyszer már cserélt hátsó ajtók és csomagtartó, légzsák figyelmeztető lámpa, műszerfal és középkonzol világítás, ami nem 100%-os, műszerfal játékkal, ajtótömítések, amelyek néha esővizet engedhetnek be, ha az autó nem teljesen vízszintesen parkol, a többi az életkor/futásteljesítmény miatti elhasználódás, mint például a festék, és a kint alvás minden éghajlati veszéllyel együtt.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 csatorna : alapjárati fordulatszám szabályzó ( léptetőmotor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 LE Kézi váltó, 138000 km, komfort csomag : LCD kijelző, lengéscsillapító szíjtárcsa fémhulladék zajt ad gyorsításkor. léptetőmotor A doboz kissé merev

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : léptetőmotor alapjárat (bontással és tisztítással megoldható), kipufogó (normál), 3-nál nem rövidebb.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzin 75 LE, kézi váltó, 80 km, 000 mp : mechanikus; elektromos rész (TDC érzékelő) villanymotor alapjárati fordulatszám szabályzóe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : hs doboz központosítása javítás nélkül alapjárati fordulatszám szabályzós4 gyújtótekercs + 4 gyújtógyertya 4 befecskendező stb. Leginkább pénzügyi lyuk

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch manuális váltó, 2005, X-line klíma : 45000 6 km / 46000 év feszítőgörgő csere + segédszíj 6 XNUMX km / XNUMX év léptetőmotor alapjárati fordulatszám szabályozás 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 év légzsák figyelmeztető lámpa ég -> COM127000 13 140000 csere 15 km / XNUMX XNUMX év tengelykapcsoló csapágy HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX év XNUM kormányrudak és hűtőrúd csere XNUMX év probléma érintkezés az ABS számítógépen XNUMX XNUMX km / XNUMX hűtőfolyadék szivárgás nélkül a hűtőben

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN befecskendezés, 5 sebességes váltó, 217000 1995 km, XNUMX : - csapágyérzékelő és léptetőmotor halott => Instabil lassú ( léptetőmotor) és leáll, ha abbahagyja a gyorsítást (csapágyérzékelő). A probléma megoldása után az áramprobléma azért van, mert egy halott lambdaszonda és egy elszenesedett gyújtógyertya az instabil lassítás és az állandó gyorsulás miatt.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 és 90 ch 180000 : 3 éve vásárolt 130000 180000 km-ről, ma XNUMX XNUMX km Költségek, kivéve a tervszerű karbantartást léptetőmotor csere 10 perc és 40 után Az elektromos ablakemelő motorjának cseréje 45 perc után és 25 perc után az LBC-n A hátsó ajtó hengerének cseréje 5 perc és 35 perc múlva

BMW 3-as Coupé (1999-2006)

318ci 118 LE 295000 16 XNUMX km, PACK kivitel, sport futómű, XNUMX ″ könnyűfém keréktárcsák : - HS üzemanyag-szivattyú - Több tömlő a hűtőkörben, amelyek egymás után fingnak (nem vicces autópályán) - Hibás gyújtás kábelköteg - Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - Hűtőradiátor - Tágulási tartály sapka - Hibás hátsó lámpa érintkező - Háromszögek (silenblokkok), amelyek elég gyorsan elhasználódik (ne használjon almárkát) - üresjárati hajtás

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 váltó 75 LE 5 év 1996 km 140 felni 000 colos 14 xs kivitel : léptetőmotor, szívócső érzékelő

BMW 3-ös sorozat (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, kerekek 72M 18p : Átfolyásmérő, üzemanyag szivattyú rossz minőségű karbantartása után, előző tulajdonos. üresjárati hajtás

Peugeot 406 kupé (1997-2005)

2.0 16v 140 LE Kézi sebességváltó ,230 mikron 2001 16 hüvelykes térszürke csomag : Üzemanyagszint-érzékelő az üzemanyag-szivattyúban üresjárati hajtás retro int hibás

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 LE 1998-as évjárat, használt, váltó-2 sebességes, 5 ezer km (260 éve 160 ezer km-ért vásárolt) : • alapjárati fordulatszám szabályzó időnként távolítson el apró dolgokat • CO2-kibocsátás szerint kb. Kipufogó szivárgások és/vagy a lambdaszonda elhasználódásának klasszikus időszaka • Első tengely felek, gyenge lengőkarok; homályos irány, a cserélendő út hosszának csökkenése 50/80 mérföld között, az alkatrészek minőségétől függően visszaigazolástól függően • Sebességváltó; olyan szintet, amelyet rendszeresen ellenőrizni kell, még akkor is, ha ez ürítést jelent, hogy biztosítsa ennek a gyönyörű, alacsony költségű, rövid üzemű sebességváltónak a hosszú élettartamát

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : léptetőmotor / oldalsó szennyeződés, hengerfej tömítés, hátsó lámpák

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 LE 306 ST manuális váltó, 1996, 4 ajtós, 240000 XNUMX km : alapjárati fordulatszám szabályzós, légrugós kábelköteg, fényszóró csatlakozó oxidációs relé és fényszóró relé,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 óra : instabil üresjárat + léptetőmotor + tekercs + hengerfej tömítés

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 : üresjárati hajtás kétszer cserélve, ventilátor kikapcsolva

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : gyorsításkor forgácsok, ezért az egr hs szelepsor cseréje szükséges, üresjárati hajtás nem működik

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Hamid (Dátum: 2021 10:18:15)

Üdvözöljük

Van egy peugeot 301 ess 1.6 vti 115 lóerős autóm, a probléma azt mondja, hogy főleg reggel indul 10 perc gyújtás után is, vagy 200-300 méter után kezd e mm-t karcolni gyorsításnál, nehezen megy. gurul, ezért leállítom a motort és/vagy pár másodperc múlva újra beindítom és gond nélkül újra beindul.

2 hónapig fennáll a probléma megoldás nélkül, üzemanyag pumpa cserélve

kuplungcsendet váltott

a motort felújították

Megpróbáltam ???????????

Il J. 1 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• Honda 4 LEGJOBB RÉSZTVEVŐ (2021-10-19 10:11:45): Motorjavítás?

  Gyújtás probléma és a szerelő nem talált semmit?

  Ellenőrizze a gyertyákat, tekercseket. Láthatod a fúvókákat, talán még egy számítógépet is.

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Minden alkalommal autót cserél: