Üresjárati fordulatszám szabályozó

Az IAC kinevezés jelentése az alapjárati fordulatszám szabályzó, a nevéből következik - a belső égésű motor fordulatszámának stabilizálása alapjáraton.

Az IAC működési elve és elhelyezkedése

Röviden, minden a következőképpen történik. Amikor a belső égésű motor alapjáraton működik, bizonyos mennyiségű levegő jut be, ami lehetővé teszi a zavartalan működést.

A DPKV figyelembe veszi a fordulatszámot, ezeket az adatokat elküldi a vezérlőegységnek, ahonnan az IAC parancsot kap a levegőellátás csökkentésére vagy növelésére. Amit meg is tesz, figyelmen kívül hagyva a zárt gázkart.

IAC eszköz: 1) szelep; 2) szabályozó testület; 3) állórész tekercselés; 4) ólomcsavar; 5) az állórész tekercsének dugaszolható kapcsa; 6) golyóscsapágy; 7) állórész tekercsház; 8) rotor; 9) tavasz.

Ha a belső égésű motort üzemi hőmérsékletre melegítik, a vezérlő automatikusan elkezdi fenntartani az alapjárati fordulatszámot. Ha a belső égésű motor nem melegedett fel a kívánt fokozatra, akkor a vezérlő maga növeli a fordulatszámot az IAC hatására, ezzel biztosítva, hogy a belső égésű motor megnövelt fordulatszámon felmelegszik. A belső égésű motor ezen üzemmódja lehetővé teszi az autó azonnali vezetését, felmelegedés nélkül.

Hol van az alapjárati sebesség szabályzó? Igen, a fojtószelepházban - ott két csavarral van rögzítve. Vannak autók, amelyeken a rögzítőcsavarok feje fúrható, vagy maguk a csavarok lakkoznak, ami persze jelentősen megnehezítheti az IAC légcsatorna cseréjét, tisztítását. Ilyen esetekben rendkívül nehéz megtenni a fojtószelepház szétszerelése nélkül.

Jelenleg az autógyártók a következő típusú alapjárati fordulatszám-szabályozókat használják:

• szolenoid;
• lépés;
• forgó.

Tekintse meg ezen típusok bármelyikét részletesebben.

Mágneses alapjárati fordulatszám szabályzó elektromágneses erővel működik. Tehát, amikor a tekercsére feszültséget kapcsolunk, a mag behúzódik, és a hozzá mechanikusan csatlakoztatott csappantyú felemelkedik, ezáltal kinyitja a légcsatornát. Amikor a feszültség eltűnik (vagyis a mágnesszelep kikapcsol), a csappantyú visszatér a helyére, blokkolva a csatornát.

A mágnesszelep IAC működésének beállítása a végrehajtó szervhez küldött parancsjelek frekvenciájának megváltoztatásával történik. Annak érdekében, hogy pontosan mért mennyiségű levegőt engedjen át önmagán, nagyfrekvenciás jeleket adnak a munkatestre. Ez lehetővé teszi a levegő bejutását kis adagokban.

Alapjárati léptető szabályozó kialakításában egy gyűrűs mágnes, valamint négy elektromágneses tekercs van. Felváltva kapnak feszültséget, ezáltal forgó mágneses mezőt hoznak létre, ami a vezérlőrotort forgásra kényszeríti. Egy működtetőhöz csatlakozik, amely reteszeli vagy feloldja a légcsatornát.

vonatkozóan forgó alapjárati fordulatszám szabályzók, akkor frekvenciaimpulzusokkal vezérlik őket. A működési algoritmus hasonló a szolenoid típushoz, azonban a mágnesszelep helyett ebben az esetben a rotor kerül felhasználásra.

az alapjárati fordulatszám szabályzó meghibásodása

Mint bármely más alkatrész, az IAC sem mentes a meghibásodásoktól. Ugyanakkor a meghibásodás jelei sok tekintetben hasonlóak a fojtószelep helyzetérzékelővel kapcsolatos problémákhoz. Csak a TPS-től eltérően hibaértesítés (check engine) nem jelenik meg, mivel az XX szabályozó végrehajtó eszköz.

Az IAC meghibásodása a következő jelek alapján ítélhető meg:

Megszakadt az elektromos vezetékek az IAC-nál

1. A motor fordulatszámának instabilitása alapjáraton, bizonyos esetekben a motor leáll (ha nem tartja a sebességet a gázpedállal).
2. Sebesség csökkenése vagy növelése ok nélkül.
3. A belső égésű motor teljes leállítása a fokozatok bekapcsolásakor vagy az autó helyről történő indításakor.
4. Hideg motor indításakor a motor nem jár nagy fordulatszámon.
5. A motor fordulatszámának csökkenése alapjáraton, amikor a fényszórók vagy a tűzhely be van kapcsolva.

Ezután vegye figyelembe az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodásának okait. Csak kettő van belőlük:

• a szabályozó vezetőtűjének természetes kopása;
• az elektromos érintkezők megszakadása a szabályozó testén belül.

Hogyan lehet ellenőrizni az alapjárati fordulatszám-szabályozást

Ezen tünetek alapján megállapítható, hogy az alapjárati fordulatszám-szabályozót ellenőrizni kell. Számos módszer létezik.

Ellenőrzés multiméterrel

Az IAC ellenőrzésének többféle módja

A leghíresebb módja. Először le kell kapcsolnia a gyújtást, és le kell választania a kábelköteg chipet a szabályozóról. Ezután multiméterrel mérje meg a tekercsek ellenállását. Ha C és B között A és D áramkör szakadást mutat, ne aggódjon, ennek így kell lennie. De A és B vagy C és D között az ellenállásnak 40-80 ohm tartományban kell lennie.

Ellenőrzés házi készítésű teszterrel

Befecskendezős autókon a multiméterrel való ellenőrzés kevéssé használ. Az IAC meghibásodása gyakran abban rejlik, hogy a szabályozó nyitott vagy zárt állapotban ragad.

Ha így alakult, akkor megfelelő egy házi készítésű teszter is, amit saját kezűleg elkészíthetsz egy 6V-os váltóáramú transzformátorból (mobiltelefon normál töltésére alkalmas). A kapcsolókkal játszani kell ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozó löketét... Ha a készlet jó állapotban van, akkor az izzó alig világít, és erős fény jelzi, hogy valahol elakad a készlet.

Szemrevételezés

A legegyszerűbb és talán az elsődleges diagnózis a szemrevételezés. Ezt a szerelvény ülésről történő leszerelése után kell elvégezni. A szemrevételezéssel feltárhatók a test hibái, a tű kopása vagy más, a szemmel látható sérülés. Ha azonban egy ilyen ellenőrzés során sérülést észlelt, nem állhat meg csak ebben a szakaszban. folytatnia kell az ellenőrzést a hiba lehetséges okainak azonosítása érdekében.

Ha szemrevételezéssel a ház vagy a szabályozó belső térfogata jelentős szennyeződést talál, javasoljuk, hogy tisztítsa meg. Sőt, függetlenül attól, hogy az IAC jó vagy hibás állapotban van.

IAC és fojtószelep

IAC eltávolítása / cseréje

Nézzük meg közelebbről az alapjárati fordulatszám-szabályozó szétszerelésének és cseréjének folyamatát. Azonnal meg kell jegyezni, hogy a különböző autókon a folyamat bizonyos részletekben eltérhet, de általában az algoritmus a következő szakaszokból áll:

1. Minden munkát leállított motor mellett kell elvégezni. Szintén tanácsos leválasztani a negatív pólust az akkumulátorról.
2. Válassza le a szabályozóhoz vezető érintkező csatlakozóját (chipjét).
3. Csavarja ki a szabályozó házát rögzítő rögzítőcsavarokat. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a kicsavart csavarok ne esjenek a motortérbe.
4. Vegye ki a szabályozót a helyéről.

Az új szabályozó felszerelése fordított sorrendben történik. Felszerelés előtt azonban a karima O-gyűrűjét meg kell kenni motorolajjal. A márka ebben az esetben nem fontos, a lényeg az, hogy ne legyen agresszív a gumihoz képest. ellenőrizze a karima és a kúpos tű szélső pontja közötti távolságot is. 23 mm-nek kell lennie. Ilyen résre azért van szükség, hogy az IAC beszerelésekor kúpos tűje ne feküdhessen a fojtószelepházon lévő üléshez. A hézag értékét speciális multiteszterrel vagy vezérlő impulzusformálóval lehet beállítani.

Hogyan ne dőljön be a hamisítványnak az IAC kiválasztásakor

Ha az ellenőrzés a szabályozó meghibásodását mutatta, készen kell állnia a cserére, amit fent említettünk. Ha a VAZ IAC-járól beszélünk, akkor a minőség és a megbízhatóság tekintetében az OMEGA és a KZTA (Kaluga) alapjárati fordulatszám-szabályozók tűnnek ki. Természetesen eredeti alkatrészekről beszélünk, nem hamisítványokról.

A hamis IAC-t a dobozról azonosíthatja, amelybe be van csomagolva. Az olcsó csomagolás, a furcsa nyomat, a rossz, elmosódott nyomat mind hamisítványra utal.

Magának a hamis résznek is vannak hibái. általában ez a vezetőpersely és maga a kupak játéka. Idővel a holtjáték csak nő, ami negatívan befolyásolja az IAC működését. Ezenkívül rés lehet a szabályozó házán, ami miatt levegőszivárgás jelenik meg. Nem kizárt az érintkezők rossz forrasztása.

Maga a gyártó segítségével is megvédheti magát a hamisítástól, aki biztonsági intézkedéseket alkalmaz. Ez lehet egy egyedi alkatrész kód, amely SMS-ben vagy a weboldalon ellenőrizhető.