Magas fordulatszám hideg

Magas fordulatszám hideg megjelenhet mind a belső égésű motor normál üzemmódjában, mind akkor, ha egyes érzékelői meghibásodnak. Ez utóbbi esetben a befecskendezéses belső égésű motoroknál ellenőrizni kell az alapjárati fordulatszám-szabályozót, a fojtószelep helyzetérzékelőt, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt és a szívócsonkot. A karburátoros benzinmotoroknál ellenőrizni kell az alapjárati fordulatszám beállítását, a légcsappantyú működését és a karburátorkamrát is.

A belső égésű motor működése felmelegedési fordulatszámon

Általában a hideg ICE-n hideg időben a magas fordulatszám normális. Jelentésük és a motor időtartama ebben az üzemmódban azonban eltérő lehet. Tehát, ha a belső égésű motort például +20 ° C feletti hőmérsékleten indítja el, akkor az az idő, amikor az alapjárati fordulatszám visszatér a kézikönyvben megadott értékre (körülbelül 600 ... 800 ford./perc) néhány másodpercig (nyáron 2…5 másodpercig, télen kb. 5…10 másodpercig). Ha ez nem történik meg, akkor meghibásodás következik be, és további ellenőrzéseket és megfelelő javítási intézkedéseket kell végrehajtani.

Ami a benzines belső égésű motor hidegre indítását illeti, például -10 ° C hőmérsékleten, akkor a magas felmelegedési sebesség körülbelül kétszerese a gyártó által megadott alapjárati fordulatszámnak. Ennek megfelelően minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál hosszabb ideig tart a normál alapjárati fordulatszám visszatérése.

A belső égésű motor hidegen indításakor magas fordulatszámra két okból van szükség. Az első a motorolaj fokozatos felmelegedése, és ennek megfelelően viszkozitásának csökkenése. A második a belső égésű motor fokozatos felmelegítése a hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletére, amely körülbelül + 80 ° С ... + 90 ° С. Ezt az elégetett üzemanyag mennyiségének növelésével érik el.

Ezért a magas fordulatszám megjelenése a belső égésű motor hideg indításakor normális. Figyelembe kell azonban venni az értéküket és azt az időt, amely után visszaállnak az alapjáratnak megfelelő értékre. A fordulatszám és az idő értékei az adott autó műszaki dokumentációjában vannak feltüntetve. Ha a sebesség és/vagy a visszatérési idő túl magas, vagy éppen ellenkezőleg, alacsony, akkor meg kell keresni a meghibásodás okát.

A belső égésű motor magas alapjárati fordulatszámának oka

Tizennégy oka lehet annak, hogy a hideg ICE indítása után hosszú ideig nagy sebességgel rendelkezik. ugyanis:

1. pillangó. Felemelt fojtószelepen keresztül juthat levegő a belső égésű motorba, ha például meghúzzák a hajtókábelt (ha a konstrukció ezt lehetővé teszi). Ebben az esetben alapjáraton a szükségesnél több levegő jut a belső égésű motorba, ami valójában nagy fordulatszámhoz vezet hidegindításkor. Egy másik lehetőség egy kemény szőnyeg használata a padlón, amely meg tudja tartani a gázpedált anélkül, hogy a vezető megnyomná. Ebben az esetben a fordulatszám is megnövekszik, nem csak hideg motornál, hanem meleg motornál is. Előfordulhat, hogy a fojtószelep nem zár be teljesen, mert nagyon szennyezett szénlerakódásokkal. Ebben az esetben egyszerűen nem engedi, hogy szorosan illeszkedjen.
2. Üres csatorna. Minden ICE karburátoros modell rendelkezik légcsatornával, amely megkerüli a fojtószelepet. A csatorna keresztmetszetét egy speciális állítócsavar szabályozza. Ennek megfelelően, ha a csatorna keresztmetszete helytelenül van beállítva, a szükségesnél több levegő áramlik át az üresjárati csatornán, ami azt eredményezi, hogy a belső égésű motor hidegen nagy sebességgel jár. Igaz, egy ilyen helyzet „forró” lehet.
3. Légcsatorna hideg belső égésű motor magas fordulatszámának fenntartására. Ezt a csatornát rúddal vagy szeleppel zárják le. Ennek megfelelően a rúd helyzete vagy a csappantyú szöge a hűtőrendszerben lévő fagyálló hőmérsékletétől (vagyis lényegében a belső égésű motor hőmérsékletétől) függ. Amikor a belső égésű motor hideg, a csatorna teljesen nyitva van, és ennek megfelelően nagy mennyiségű levegő áramlik át rajta, hidegen nagyobb sebességet biztosítva. Ahogy a belső égésű motor felmelegszik, a csatorna bezárul. Ha a rúd vagy a lengéscsillapító nem blokkolja teljesen a további levegő áramlását, ez a motor fordulatszámának növekedéséhez vezet.
4. Szívócső légcsatorna. Az ICE különböző kiviteleiben egy szervo ICE, egy impulzusos elektromos ICE, egy mágnesszelep vagy egy impulzusvezérlésű mágnesszelep blokkolja. Ha ezek az elemek meghibásodnak, a légcsatorna nem záródik el megfelelően, és ennek megfelelően nagy mennyiségű levegő jut át ​​rajta a szívócsőbe.
5. szívócsatorna csövek. A fúvókák vagy rögzítési pontjaik nyomáscsökkenése miatt gyakran felesleges levegő kerül a rendszerbe. Ezt általában az onnan érkező síp segítségével lehet megállapítani.
6. Egyes autóknál, például a Toyotánál, a belső égésű motor kialakítása biztosítja a használatot elektromos motor az alapjárati fordulatszám kényszerített növeléséhez. Modelleik és irányítási módszereik különböznek egymástól, azonban mindegyiknek külön irányítási rendszere van. Ezért a magas alapjárati fordulatszám problémája a megadott elektromos motorhoz vagy annak vezérlőrendszeréhez köthető.
7. Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS vagy TPS). Négy típusuk van, azonban alapvető feladatuk, hogy információt továbbítsanak az ICE vezérlőegységnek a csappantyú adott pillanatban elfoglalt helyzetéről. Ennek megfelelően a TPS meghibásodása esetén az ECU vészhelyzeti üzemmódba lép, és parancsot ad a maximális mennyiségű levegő ellátására. Ez sovány levegő-üzemanyag keverék kialakulásához, valamint a belső égésű motor magas alapjárati fordulatszámához vezet. Gyakran ebben az esetben az üzemmódban a fordulatok „lebeghetnek”. A fordulatszám is növekedhet, ha a fojtószelep beállításait visszaállítják.
8. Üresjárati fordulatszám szabályozó. Ezeknek az eszközöknek három típusa van - mágnesszelep, léptető és forgó. Az IAC meghibásodásának oka általában a vezetőtű vagy az elektromos érintkezők sérülése.
9. Tömeglevegő-érzékelő (DMRV). Ennek az elemnek a részleges vagy teljes meghibásodása esetén a belső égésű motorba szállított levegő mennyiségére vonatkozó helytelen információk is eljutnak a vezérlőegységhez. Ennek megfelelően olyan helyzet állhat elő, amikor az ECU úgy dönt, hogy jobban vagy teljesen kinyitja a fojtószelepet, hogy növelje a levegő beszívását. Ez természetesen a motor fordulatszámának növekedéséhez vezet. A DMRV instabil működésével a fordulatszámok nemcsak „hidegre” növelhetők, hanem instabilok is lehetnek más motor üzemmódokban.
10. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (DTVV vagy IAT). A helyzet hasonló a többi érzékelőhöz. Ha helytelen információt kap tőle a vezérlőegység, az ECU nem tud parancsot adni az optimális fordulatszám kialakítására és az éghető-levegő keverék létrehozására. Ezért valószínű, hogy ha eltörik, megnövekedett alapjárati fordulatszámok jelenhetnek meg.
11. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. Ha ez meghibásodik, akkor a számítógépre olyan információ érkezik (vagy automatikusan generálódik benne), hogy a fagyálló vagy fagyálló sem melegedett fel kellőképpen, így a belső égésű motor nagy fordulatszámon fog működni, hogy feltehetően üzemi hőmérsékletre felmelegedjen.
12. Csökkentett vízszivattyú hatásfok. Ha valamilyen oknál fogva a teljesítménye lecsökkent (nem kezdett el elegendő mennyiségű hűtőfolyadékot szivattyúzni), például a járókerék elhasználódott, akkor a hideg belső égésű motor bemelegítő rendszere is rosszul működik, és ezért a motor hosszú ideig nagy sebességgel dolgozni. Ennek további jele, hogy a kabinban csak a gázpedál lenyomásakor melegszik fel a tűzhely, alapjáraton pedig lehűl.
13. termosztát. Amikor a belső égésű motor hideg, zárt állapotban van, így a hűtőfolyadék csak a belső égésű motoron keresztül keringhet. Amikor a fagyálló eléri az üzemi hőmérsékletet, kinyílik, és a folyadékot a hűtőrendszer teljes körén áthaladva tovább hűtik. De ha a folyadék kezdetben ebben az üzemmódban mozog, akkor a belső égésű motor hosszabb ideig fog működni nagyobb fordulatszámon, amíg teljesen fel nem melegszik. A termosztát meghibásodásának oka lehet, hogy beragad, vagy nem zár be teljesen.
14. Elektronikus vezérlőegység. Ritka esetekben az ECU lehet az oka a nagy fordulatszámnak a belső égésű motor indításakor. nevezetesen szoftverének meghibásodása vagy belső alkatrészeinek mechanikai sérülése.

Hogyan lehet javítani a magas fordulatszámot hidegben

A hideg belső égésű motor indításakor a megnövekedett fordulatszám problémájának kiküszöbölése mindig az okoktól függ. Ennek megfelelően a meghibásodott csomóponttól függően számos ellenőrzést és javítási intézkedést kell végrehajtani.

Először is ellenőrizze a fojtószelep állapotát és működését. Idővel jelentős mennyiségű korom halmozódik fel a felületén, amelyet szénhidráttisztítóval vagy más hasonló tisztítószerrel kell eltávolítani. Ahogy mondják: "Bármilyen érthetetlen helyzetben tisztítsa meg a fojtószelepet." És a szárat is beékelheti a légcsatornába. Az adott belső égésű motor felépítésétől függően ezek vezérlése lehet mechanikus vagy elektronikus.

Ha a tervezés meghajtókábel használatát foglalja magában, akkor nem lesz felesleges ellenőrizni annak integritását, általános állapotát, feszítőerejét. Ha a lengéscsillapítót különféle elektromos hajtásokkal vagy mágnesszelepekkel vezérlik, érdemes ezeket multiméterrel ellenőrizni. Ha azt gyanítja, hogy valamelyik érzékelő meghibásodott, cserélje ki egy újra.

A megfelelő tünetek esetén a csatlakozásoknál kötelező ellenőrizni a levegő szivárgás tényét a szívócsatornában.

érdemes odafigyelni a hűtőrendszerre is, nevezetesen annak elemeire, mint a termosztát és a szivattyú. A termosztát helytelen működését mindenképpen a tűzhely rossz működése fogja meghatározni. És ha problémák vannak a szivattyúval, foltok vagy idegen zajok láthatók.

Teljesítmény

meg kell értenie, hogy a rövid távú nagy fordulatszám fűtetlen belső égésű motoron normális. És minél alacsonyabb a környezeti hőmérséklet, annál hosszabb ideig tart a megnövekedett sebesség. Ha azonban az idő meghaladja az öt percet vagy többet, és a megnövelt fordulatszám a forró belső égésű motoron marad, akkor ez már ok a diagnosztikára. Először is meg kell vizsgálnia az elektronikus vezérlőegység memóriáját, hogy nincsenek-e benne hibák. Ezek az alapjárati fordulatszám-szabályozó vagy a fent felsorolt ​​érzékelők hibái lehetnek. Ha nincsenek hibák, további mechanikai diagnosztikát kell végezni a fent leírt ajánlások szerint.