Fékerő-szabályozó - eszköz és működési elv

Amikor az autó fékez, az autó tömegének dinamikus újraeloszlása ​​következik be az első és a hátsó tengely között. Mivel az abroncs és az út közötti maximálisan elérhető súrlódási erő a tapadási súlytól függ, a hátsó tengelyen csökken, az első tengelyen pedig növekszik. Annak érdekében, hogy a hátsó kerekek ne törjenek megcsúszásba, ami minden bizonnyal az autó veszélyes csúszásához vezet, újra kell osztani a fékezőerőket. Ez meglehetősen könnyen megvalósítható az ABS-egységekhez kapcsolódó modern rendszerekkel - blokkolásgátló fékrendszerrel. De a múlt autóiban semmi ilyesmi nem volt, és ezt a funkciót hidromechanikus eszközök látták el.

Mi az a fékerő szabályzó?

Az ismertetett eseten kívül, amely vészhelyzeti beavatkozást igényel a fékek működésében, szükséges a fékezőerő szabályozása is, hogy magát a fékezési folyamatot optimalizáljuk. Az első kerekek jól terheltek, nyomást adhatnak a munkahengerekben. De a pedál megnyomásának egyszerű növelése a már jelzett következményekhez vezet. Csökkenteni kell az alkalmazott nyomást a hátsó mechanizmusokban. És hogy ez automatikusan történjen, a vezető nem lesz képes megbirkózni a tengelyek mentén történő folyamatos követéssel. Erre csak képzett motorsportolók képesek, és csak adott fékezési ponttal, ismert tapadási együtthatójú „célzott” kanyarban.

Ezenkívül az autót meg lehet terhelni, és ez a tengelyek mentén egyenetlenül történik. A csomagtér, a teherautó karosszériája és a hátsó utasülések a farhoz közelebb helyezkednek el. Kiderült, hogy egy üres autónak, dinamikus váltás nélkül hátul nincs tapadási súlya, elöl viszont túl. Ezt is nyomon kell követni. A motorsportban használatos fékkiegyenlítő segíthet itt, hiszen az utazás előtt ismertek a terhelések. De bölcsebb lenne olyan automatát használni, amely statikában és dinamikában egyaránt működik. És a hátsó felfüggesztés munkalöketének részeként átveheti a szükséges információkat a karosszéria út feletti helyzetének változásának mértékéből.

Hogyan működik a szabályozó

Külső egyszerűséggel sokak számára érthetetlen a készülék működési elve, amiért a "varázsló" becenevet kapta. De cselekedeteiben nincs semmi túlságosan bonyolult.

A szabályozó a hátsó tengely feletti térben található, és több elemből áll:

• fékfolyadékkal töltött belső üregekkel ellátott házak;
• egy torziós kar, amely az eszközt a testhez köti;
• egy dugattyú tolóval, amely korlátozó szelepre hat;
• nyomásszabályozó szelep a hátsó tengely hengereiben.

Két erő hat a dugattyúra - a vezető által a pedálon keresztül pumpált fékfolyadék nyomása és a torziós rúd nyomatékát figyelő kar. Ez a pillanat arányos a karosszéria úthoz viszonyított helyzetével, vagyis a hátsó tengely terhelésével. A hátoldalon a dugattyút egy visszatérő rugó egyensúlyozza ki.

Amikor a karosszéria alacsonyan van az út felett, vagyis az autó meg van terhelve, nincs fékezés, a felfüggesztés a lehető legnagyobb mértékben össze van nyomva, akkor a fékfolyadék útja a szelepen keresztül teljesen nyitva van. A fékek úgy vannak kialakítva, hogy a hátsó fékek mindig kevésbé hatékonyak, mint az elsők, de ebben az esetben teljesen ki vannak használva.

Ha figyelembe vesszük a második szélsőséges esetet, vagyis az üres karosszéria nem terheli a felfüggesztést, és a megkezdett fékezés még jobban elvonja az úttól, akkor a dugattyú és a szelep éppen ellenkezőleg, blokkolja a folyadékot. amennyire csak lehetséges, a hátsó tengely fékhatásfoka biztonságos szintre csökken. Ezt sok tapasztalatlan szerelő jól tudja, akik megpróbálták légteleníteni a hátsó fékeket egy felfüggesztett autón. A szabályozó egyszerűen nem engedi ezt, lezárja a folyadék áramlását. A két szélső pont között van egy, a felfüggesztés helyzetével vezérelt nyomásszabályozás, amely ettől az egyszerű berendezéstől megkövetelhető. De azt is be kell állítani, legalábbis a telepítés vagy a csere során.

A "varázsló" beállítása

A szabályozó normál működésének ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Csúszós felületen gyorsítva a sofőr megnyomja a féket, az asszisztens pedig vizuálisan rögzíti azokat a pillanatokat, amikor az első és a hátsó kerekek blokkolni kezdenek. Ha a hátsó tengely korábban kezd csúszni, akkor a varázsló hibás vagy beállításra szorul. Ha a hátsó kerekek egyáltalán nem blokkolnak, az is rossz, a szabályozó túlzásba vitte, javítani vagy cserélni kell.

A készülék testének a torziós karhoz viszonyított helyzete be van állítva, amihez a tartónak van némi szabadsága. Általában a dugattyú hézagértéke van feltüntetve, amely a hátsó tengely bizonyos helyzetében van beállítva a testhez képest. Ezt követően leggyakrabban nincs szükség további beállításokra. De ha az úton végzett teszt a szabályozó működésének nem megfelelő hatékonyságát mutatta, akkor a test helyzete pontosabban beállítható a rögzítőelemek meglazításával és a karosszéria megfelelő irányba történő elmozdításával, a torziós rúd elcsavarásával vagy lazításával. A dugattyúra nehezedő nyomás növelése vagy csökkentése könnyen megérthető, ha megnézzük a helyet, hogyan változik a nyomás a hátsó tengely terhelésekor.

A fékek munkájában nincs helye az optimizmusnak

Sok autó továbbra is feszült szabályozóval közlekedik, mert tulajdonosaik nem értik ennek az egyszerű eszköznek a teljes szerepét, és egyáltalán nem is tudnak a létezéséről. Kiderült, hogy a hátsó fékek működése a szabályozó dugattyújának helyzetétől függ, amelyben megsavanyodott és elvesztette a mobilitást. Az autó vagy sokat veszít a fékhatékonyságból, valójában csak az első tengely működik, vagy fordítva, erős fékezéskor a kezdődő csúszás miatt folyamatosan a hátsót dobja. Ez csak az első nagy sebességről történő vészfékezésig múlhat el büntetlenül. Ezt követően a sofőrnek még arra sem lesz ideje, hogy megértsen semmit, így gyorsan kiderül, hogy egy csomagtartó repül a szembejövő sávba.

A szabályozó működését minden karbantartáskor ellenőrizni kell az utasításoknak megfelelően. A dugattyúnak mozgathatónak, a hézagnak megfelelőnek kell lennie. És a pad mutatók megfelelnek az útlevéladatoknak. Ezeket az eljárásokat csak az a tény szünteti meg, hogy a "varázslót" hosszú ideje nem használják a modern autókban, és szerepe egy teljesen más módon elrendezett és tesztelt elektronikus rendszerhez van rendelve. De egy régi autó vásárlásakor emlékezni kell egy ilyen eszköz jelenlétére.