Főfékhenger - készülék és működési elv
Az autófékek hidraulikus hajtásának első funkciója a pedál lenyomásának erejét a vezetékekben azzal arányos folyadéknyomássá alakítani. Ezt a fő fékhenger (GTZ) végzi, amely a motorpajzs területén található, és egy rúddal kapcsolódik a pedálhoz.
Mit tegyen az ÁSZF?
A fékfolyadék összenyomhatatlan, így ahhoz, hogy rajta keresztül a nyomást a végrehajtó hengerek dugattyúira továbbítsa, elegendő erőt kifejteni bármelyik dugattyújára. A kimondottan erre a célra kialakított és a fékpedálhoz kötődőt főnek nevezzük.
Az első GTZ-ket egyszerűen primitív módon rendezték el. A pedálhoz egy rudat erősítettek, melynek második vége egy rugalmas tömítőmandzsettával ellátott dugattyúra nyomott. A dugattyú mögötti tér megtelik a hengerből a csőszerelvényen keresztül kilépő folyadékkal. Felülről a tárolótartályban lévő folyadék folyamatos ellátása biztosított. A tengelykapcsoló főhengerei most így vannak elrendezve.
De a fékrendszer sokkal fontosabb, mint a tengelykapcsoló-vezérlés, ezért funkcióit meg kell másolni. Nem kötöttek össze két hengert, ésszerűbb megoldás volt egy tandem típusú GTZ létrehozása, ahol két dugattyú sorba kerül egy hengerben. Mindegyik a saját áramkörén működik, az egyikből való szivárgás szinte nincs hatással a másik működésére. A kontúrok különböző módon oszlanak el a kerékmechanizmusokon, leggyakrabban az átlós elvet alkalmazzák, kódot, egyetlen meghibásodás esetén egy hátsó és egy első kerék fékjei továbbra is működnek, de nem az egyik oldalon, hanem a tengely mentén. a karosszéria átlója, bal első és jobb hátsó vagy fordítva. Bár vannak olyan autók, ahol mindkét áramkör tömlői az első kerekekre illeszkednek, saját külön hengeren dolgozva.
GTZ elemek
A henger a motorpajzshoz van rögzítve, de nem közvetlenül, hanem egy vákuum-erősítőn keresztül, amely megkönnyíti a pedál lenyomását. Mindenesetre a GTZ rúd a pedálhoz van csatlakoztatva, a vákuum meghibásodása nem vezet a fékek teljes működésképtelenségéhez.
Az ÁSZF tartalmazza:
- a hengertest, amelyben a dugattyúk mozognak;
- a fékfolyadékkal ellátott tartály tetején található, és mindegyik áramkörhöz külön szerelvények vannak;
- két egymást követő dugattyú visszatérő rugóval;
- ajakos tömítések mindegyik dugattyún, valamint a rúd bemeneténél;
- menetes dugó, amely lezárja a hengert a rúddal ellentétes végéről;
- nyomáskimeneti szerelvények az egyes áramkörökhöz;
- karima a vákuumfokozó testéhez való rögzítéshez.
A tartály átlátszó műanyagból készült, mivel fontos a fékfolyadék szintjének folyamatos ellenőrzése. A légdugattyúk felszedése elfogadhatatlan, a fékek teljesen meghibásodnak. Egyes járműveken a tankokat olyan zónában helyezték el, ahol a vezető folyamatosan láthatja. A távvezérléshez a tartályok szintérzékelővel vannak felszerelve, amely jelzi annak esését a műszerfalon.
A GTS működési rendje
Kiindulási állapotban a dugattyúk hátsó helyzetben vannak, a mögöttük lévő üregek kommunikálnak a tartályban lévő folyadékkal. A rugók megakadályozzák őket a spontán mozgástól.
A rúd erőkifejtése következtében az első dugattyú mozgásba lendül, és az élével blokkolja a kapcsolatot a tartállyal. A hengerben növekszik a nyomás, és a második dugattyú mozogni kezd, és folyadékot pumpál a kontúrja mentén. A hézagokat az egész rendszerben kiválasztják, a munkahengerek nyomást gyakorolnak a párnákra. Mivel az alkatrészek gyakorlatilag nem mozognak, a folyadék pedig összenyomhatatlan, a további pedálút leáll, a vezető csak a láb erőkifejtésével szabályozza a nyomást. A fékezés intenzitása ettől függ. A dugattyúk mögötti teret a kiegyenlítő lyukakon keresztül töltik fel folyadékkal.
Az erő megszüntetésekor a dugattyúk a rugók hatására visszatérnek, és a folyadék fordított sorrendben ismét átfolyik a nyílásokon.
A foglalás elve
Ha az egyik áramkör elvesztette tömítettségét, akkor a megfelelő dugattyú mögötti folyadék teljesen kinyomódik. De egy gyors újranyomás több folyadékot juttat a jó körbe, növelve a pedálút, de a jó körben a nyomás helyreáll, és az autó továbbra is képes lesz lassítani. Nem csak meg kell ismételni a préselést, egyre több új mennyiséget dobva ki a nyomótartályból a szivárgó körön keresztül. A leállás után már csak meg kell találni a hibát, és ki kell küszöbölni a rendszer szivattyúzásával a rekedt levegőből.
Lehetséges üzemzavarok
Minden GTZ probléma a tömítés meghibásodásával kapcsolatos. A dugattyúmandzsettákon keresztüli szivárgás folyadék-megkerüléshez vezet, a pedál meghibásodik. A készlet cseréjével történő javítás nem hatékony, ma már szokás a GTZ szerelvény cseréje. Ekkorra már megkezdődött a hengerfalak kopása, korróziója, helyreállításuk gazdaságilag nem indokolt.
Szivárgás is megfigyelhető a tartály rögzítésének helyén, itt a tömítések cseréje segíthet. Maga a tartály elég erős, a tömítettség megsértése ritka.
A levegő kezdeti eltávolítása az új hengerből úgy történik, hogy azt gravitációs úton töltik fel folyadékkal, mindkét kör szerelvényeit meglazítva. A további szivattyúzás a munkahengerek szerelvényein keresztül történik.
