Próbaút Lexus NX
Három nap. Ennyi ideig parkoltam a következő udvarban a Lexus NX-et, hogy a feleségem ne hirtelen lássa, melyik autóval vezettem haza. Amint megjelentek a hálózaton az első fotók a legkisebb crossoverről, szokatlan tevékenységet kezdett mutatni. Az autók iránt közömbös feleség általában mániás függőséggel kezdett kérdezni erről az új termékről: milyen motorok, milyen gyorsan gyorsulnak, mennyibe kerülnek. Még a csomagtartó tágasságára is rájöttem.
Általánosságban elmondható, hogy ha élőben látta az NX-et, és például észrevett egy kivehető sminktükröt a központi alagútban, akkor elvesztem. Tudod, hogyan tudnak a feleségek meggyőzni. Szomorú pillantást vetett, összehúzta a száját, felsóhajtott, azt mondta, megérti, hogy ezt nem engedhetjük meg magunknak, és ennyi: futott kölcsönért, az ördöggel alkudni, extrém esetben deviza jelzáloghitelt.
A negyedik napon azonban összeomlott a tervem. Feleségem pontosan az udvaron keresztül tért haza, ahol én a sokoldalú nézet rendszerét használva szorítottam át a keresztutat két autó között. Kiszállt a kocsijából, jeges pillantást vetett rám, körbejárta az NX-et, bejutott, elhallgatott és hazament, de utána soha nem hagyott ki egy lehetőséget, hogy bárhová is elmenjen velem. Elismerően bökött az érintőpadra, megjegyezve, hogy ez nem a legkézenfekvőbb vezérlője, ellenőrizte a navigáció ötletességét, összehasonlítva a Yandex.Navigatorral, meghallgatta azt az érzést, amikor a crossover remegni kezdett az ízületeknél, helyeslően csilingelt, amikor végig kinyomtam a gázt. , megjegyezte, hogy az Fiat 500-nál szerényebb üzemanyag-fogyasztás. Még a sokáig elavult kijelzőgrafika sem okozott visszautasítást.
Három nappal később az NX melletti érvek listája meghízott, akárcsak a Gargantua: menő CVT („Nem úgy, mint egy robot a Fiat 500-on”), menő ülések, stílusos óra, ugyanaz a kozmetikai tükör és még ezer apró plusz. Talán csak a hibrid telepítés maradt figyelmen kívül hagyva - mindezek a helyreállítások és az akkumulátorok. Biztos voltam benne, hogy a feleségemet nem lehet lebeszélni, és nagyon tetszett a crossover. De nem lehet megtéveszteni a női szívet - úgy tűnik, valami hiányzik az álom státuszához egy terepjáróban. Amikor odaadtam az autót a kollégáimnak, este a feleségem egy kérdéssel fogadott: "Figyelj, de az új RX nagyon-nagyon szép, nem?"
Technika
A Lexus NX a Toyota RAV4 platformra épül, de különböző méretű. Ha a szélesség (1 mm) és a tengelytáv (845 mm) megegyezik a modelleknél, akkor a prémium crossover hossza 2 mm -rel (660 mm) hosszabb, a magassága pedig 60 mm -rel (4 mm) kevesebb.
A negyedik napon azonban összeomlott a tervem. Feleségem pontosan az udvaron keresztül tért haza, ahol én a sokoldalú nézet rendszerét használva szorítottam át a keresztutat két autó között. Kiszállt a kocsijából, jeges pillantást vetett rám, körbejárta az NX-et, bejutott, elhallgatott és hazament, de utána soha nem hagyott ki egy lehetőséget, hogy bárhová is elmenjen velem. Elismerően bökött az érintőpadra, megjegyezve, hogy ez nem a legkézenfekvőbb vezérlője, ellenőrizte a navigáció ötletességét, összehasonlítva a Yandex.Navigatorral, meghallgatta azt az érzést, amikor a crossover remegni kezdett az ízületeknél, helyeslően csilingelt, amikor végig kinyomtam a gázt. , megjegyezte, hogy az Fiat 500-nál szerényebb üzemanyag-fogyasztás. Még a sokáig elavult kijelzőgrafika sem okozott visszautasítást.
Három nappal később az NX melletti érvek listája meghízott, akárcsak a Gargantua: menő CVT („Nem úgy, mint egy robot a Fiat 500-on”), menő ülések, stílusos óra, ugyanaz a kozmetikai tükör és még ezer apró plusz. Talán csak a hibrid telepítés maradt figyelmen kívül hagyva - mindezek a helyreállítások és az akkumulátorok. Biztos voltam benne, hogy a feleségemet nem lehet lebeszélni, és nagyon tetszett a crossover. De nem lehet megtéveszteni a női szívet - úgy tűnik, valami hiányzik az álom státuszához egy terepjáróban. Amikor odaadtam az autót a kollégáimnak, este a feleségem egy kérdéssel fogadott: "Figyelj, de az új RX nagyon-nagyon szép, nem?"
Az NX ugyanolyan összkerék-meghajtású rendszerrel, felfüggesztési elrendezéssel és néhány padlólappal rendelkezik, mint a költségvetési unokatestvére, de a karosszéria könnyebb és merevebb. Az acélszerkezet több alumíniumot használ, amelyből például a motorháztető készül, és nagy szilárdságú acélokat. Az NX elöl McPherson rugókkal, hátul pedig multi-link kialakítással rendelkezik. De a RAV4-től eltérően a Lexus adaptív lengéscsillapítókat, különböző felfüggesztési és kormányzási beállításokat kapott.
Hibrid telepítésű verziót teszteltünk. A rendszer teljes teljesítménye 197 lóerő. Ez egy 2,5 literes szívómotorból, egy generátorból, egy elektromos motorból és egy akkumulátorból áll. Az NX 300h összkerék-meghajtó rendszerét Lexus E-Four-nak hívják, és egy kiegészítő elektromos motort használ, amely a hátsó tengelyt hajtja meg, amikor az első kerekek megcsúsznak. A Lexus először használt egy előre feltöltött első differenciálművet egy AWD rendszerben. A differenciálmű lapos rugót használ az oldalsó fogaskerék és az alátét között, amely előterhelést biztosít, amely korlátozza a nyomaték eloszlását az első kerekek között.
Ezen változat mellett egy 2,0 literes szívómotoros, 150 LE teljesítményű és 193 Nm nyomatékú crossovert értékesítenek az orosz piacon. Ez a motor Valvematic rendszerrel van felszerelve, amely szabályozza a szívószelepek emelését és a változó szelepvezérlő rendszer működési tartományát. A Valvematic hatékony alacsony és közepes motorterhelés mellett: csökkenti a szivattyúzási veszteségeket és javítja az üzemanyag-hatékonyságot.
Egy másik lehetőség az NX kompresszoros 2,0 literes egységgel. Ez a motor 238 LE-t ad le. és 350 Nm nyomaték. A motor kiterjesztett szelepvezérlési technológiát (Dual VVT-iW) használ. A rendszer a teljes motorfordulatszám-tartományban optimalizálja a nyomatékot, és lehetővé teszi a motor beindítását az Otto-ciklussal, majd üzem közben a gazdaságosabb Atkinson-ciklusra való átkapcsolást.
Az életben van egy ilyen minta: amikor valamit megalkuvás nélkül állítasz, mindig megtörténik valami, ami miatt meggondolod magad, vagy legalábbis kételkedsz. Hasonló dolog történt velem is, miután egy Lexus NX-t vezettem. Engedelmes vagyok a kompakt kereszteződésekhez - nem értem, miért üljek magasabbra és foglaljak el több helyet a parkolóban, ha ez nem mindig jár pozitív hatással a kezelhetőségre, a biztonságra és még csak nem is jelent kényelmet. De a hibrid NX megjelent szerkesztőségünkben, és összezavarta a gondolataimat.
A profilban különösen szembetűnő a tervezés szándékos oximoronja - a karosszéria sima vonalai az ajtók divatos bélyegzésével és a részletek éles sarkaival kombinálódnak. És teljes arccal - dizájnmegoldások tömkelege: a Lexusra jellemző trapéz alakú hűtőrács bumeráng formájú acél alkatrészekkel, LED-es fényszórók macskahunyorgása, nappali menetfény vékony nyilai, masszív mélyedések a ködlámpák felett. Vagy csoda, vagy szörnyeteg. Szerintem női értelemben így néz ki a karizma.
Nekem úgy tűnik, hogy a Lexus NX azon autók közé tartozik, amelyeket a feleségek vásárolnak, de a férjek is vezetni fogják. Az NX 300h erőmű teljes maximális teljesítménye 197 LE, és ez bőven elég ahhoz, hogy a vezető egészséges adag izgalmat biztosítson az úton. Annak ellenére, hogy az NX 300h dinamikailag rosszabb, mint a benzines változat, számomra megfelelőbbnek és simábbnak tűnt. De a hibrid fő előnye természetesen az, hogy legalább egy kicsit megtakaríthat, de üzemanyagot takaríthat meg, és ugyanakkor, ami határozott plusz a moszkvai életritmusban.
És mégis van egy dolog, amit nem szeretek a Lexusban – ez a médiarendszer vezérlésének módja. A hagyományos Lexus joystickot felváltó Remote Touch érintőpad idegessé tesz – az első alkalommal aligha tudja kinyitni a kívánt könyvjelzőt. De maga a képernyő nagyon kényelmesen helyezkedik el, különösen, ha navigációt kell használni.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Árak és specifikációk
Az NX 200 (150 LE) legkedvezőbb árú változata, első kerekes meghajtással, a standard konfigurációban 28 194 dollárba kerül. Az ilyen crossover felszereltségének listája hét légzsákot, emelkedőn induló segédrendszereket, abroncsnyomás-ellenőrzést, vészhelyzetet tartalmaz fékrásegítő, 17 hüvelykes kerekek, belső tér, LED fényszórók és hátsó lámpák, indító / leállító rendszer, elektromos hajtások minden ablakhoz és tükrökhöz, fűtött oldalsó tükrök, szélvédő és első ülések, kétzónás klímaberendezés és audió rendszer nyolc hangszóróval . A Comfort csomagban, amely 29 850 dollárba kerül, bőrkárpit, fényszórómosók, LED-es ködlámpák, esőérzékelő, sebességtartó automatika, hátsó parkolóérzékelők kerültek az előző listára. Végül a 2 290 000 dolláros Progress opció. 18 hüvelykes kerekekkel, kulcs nélküli bejárattal, fűtött kormánykerékkel és visszapillantó kamerával van felszerelve.
Nekem úgy tűnik, hogy a Lexus NX azon autók közé tartozik, amelyeket a feleségek vásárolnak, de a férjek is vezetni fogják. Az NX 300h erőmű teljes maximális teljesítménye 197 LE, és ez bőven elég ahhoz, hogy a vezető egészséges adag izgalmat biztosítson az úton. Annak ellenére, hogy az NX 300h dinamikailag rosszabb, mint a benzines változat, számomra megfelelőbbnek és simábbnak tűnt. De a hibrid fő előnye természetesen az, hogy legalább egy kicsit megtakaríthat, de üzemanyagot takaríthat meg, és ugyanakkor, ami határozott plusz a moszkvai életritmusban.
És mégis van egy dolog, amit nem szeretek a Lexusban – ez a médiarendszer vezérlésének módja. A hagyományos Lexus joystickot felváltó Remote Touch érintőpad idegessé tesz – az első alkalommal aligha tudja kinyitni a kívánt könyvjelzőt. De maga a képernyő nagyon kényelmesen helyezkedik el, különösen, ha navigációt kell használni.
Az NX 300h az általunk tesztelt konfigurációban 39 622 dollárba kerül. Friss, divatos megjelenés, jó dinamika és hibrid telepítés – úgy tűnik, ez nem elég a Lexus NX kiválasztásához. De ha a választás egy nő, akkor elég lesz egy „tetszik”.
A 2,0 literes motorral ellátott összkerék-meghajtású változat költsége a konfigurációtól függően 31 799 és 34 869 dollár között mozog. Crossover turbómotorral, 238 LE teljesítménnyel. ne vásároljon olcsóbban, mint 35 243 dollár. A legdrágább megoldás 41 344 dollárba kerül, és egy autó az F Sport karosszériában - 38 274 dollár
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
A Lexus NX-hez hasonló kialakítású autónak legalább atomreaktoron kell repülnie és futnia. De négy keréken mozog, és a motorháztető alatt benzinmotorok vannak. A szokatlanok közül csak egy turbófeltöltő, amely még mindig rendkívül ritka a Lexus autókon, és az NX 300h hibrid változata.
A dieselgate és egy sor későbbi közzététel után a dízelmotoros autók csak egy lépésnyire voltak a törvényen kívüli törvényektől. A zöld növények barátainak és az üzemanyag-megtakarítás szerelmeseinek Európából egyik napról a másikra át kell váltaniuk a hibridekre. Ez a hullám Oroszországba érkezik utoljára. Hibridünk sokáig opcionális program. Ilyen autó vásárlásakor nincs semmi az öko szóval kezdve, nincsenek támogatások vagy kiváltságok. Az egyetlen motiváció a jövő világába való bejutás. Ahol a szokatlan alakú járművek alig hallható zümmögéssel mozognak. Tehát az NX 300h tompított motorral rövid távolságot is képes vezetni, és csak elektromos tapadással.
Általánosságban elmondható, hogy a Lexus NX nem siet a jövőbe, de a benzin-elektromos erőmű temperamentumával sima és zökkenőmentes utazásra tanít – saját szabályai szerint él. Az élesen megnyomott gázpedál nem talál azonnal választ, megnyomja a bal pedált - az érzések kétértelműek, mivel a fékekkel együtt az elektromos motorok is részt vesznek a lassításban, és az energiát visszaadják az akkumulátoroknak.
A jövőnek nem kell ismerősnek lennie, és nem mindig felel meg elvárásainknak. Ebben például felhagytak a multimédia rendszer érintésvezérlésével az érintőpad javára, és még mindig nosztalgiázzák az analóg órát és a nagy gombokat. A sokoldalú megtekintési rendszert pedig egy további kivehető tükör egészíti ki. Kihúzhatja az ablakon és parkolhat.
Úgy tűnik, hogy az NX300h ellentmondásokból szőtt. Egy crossover számára ez túl kemény, egy autó számára, amely állítja a vezetési tulajdonságokat - túl nehéz. Belül hangulatos, a rengeteg éles kanyar ellenére, meglehetősen kicsi tengelytávval és lejtős tetővonallal a hátsó sorban elég tágas. Az NX úgy néz ki, mint egy idegen a jövőből - ez a legszembetűnőbb, szokatlan és legemlékezetesebb autó a szegmensben.
Történet
A Lexus NX-et a 2014. évi pekingi autókiállításon mutatták be. Az autó gyártása 2014 augusztusában kezdődött, és az autó értékesítése ugyanazon év őszén kezdődött. A Lexus kínálatának legkisebb crossoverje a márka történetében az első olyan autó lett, amelyet turbómotorral szereltek fel. Az ezzel a motorral ellátott változat a leggyorsabb - 7,1 s-tól 100 km / h-ig, a legkevésbé pedig - 8,8 liter / 100 km-en kevert üzemmódban.
Az új modell az értékesítés kezdetétől fogva kiváló eredményeket mutatott: az RX fülkéje nagy keresletnek bizonyult. 2015 végén a junior crossover Lexus a márka legnépszerűbb modelljévé vált a világon és Oroszországban. Hazánkban az NX 10 328 példányát adták el (a teljes értékesítés több mint fele).
Visszanéztem a parkoló NX-re, amíg ki nem értem a ház sarkát. Az élénkkék szín, amely valamiért különösebben nincs megnevezve a konfigurátorban, fényt ad az amúgy is igen karizmatikus Lexusnak. – Nos, mennyit kaptál? - kábulatba hozott egy kolléga kérdése egy hibrid átlagfogyasztásáról. Milyen literek vannak ott, amikor egész nap nem csináltam mást, csak megfordultam.
Az üzemanyag-fogyasztás valóban lenyűgöző: a városban egy majdnem kéttonnás crossover csak 8-9 litert éget el az elektromos vontatás állandó összekapcsolásának köszönhetően. Érdekes, hogy autópályán nagyon nehéz ezt az eredményt felülmúlni - a belső égésű motor folyamatosan nagy sebességgel működik. De annak a 300 kg vezetéknek és elemnek a csomagtartóban vitatott kezeléssel és abszolút tájékozatlan fékekkel kell fizetnie. A legtöbb hibridhez hasonlóan az NX is energiafogyasztási rendszerrel van felszerelve fékezés közben, így a pedálhoz hozzászokni kell.
De az NX belseje véleményem szerint cserbenhagyott bennünket. Világos megjelenés, egy tucat nem szabványos megoldás, káprázatos szín, de belül ... Sok műanyag, régimódi gomb és sötét szín. De mindezt nagyon hatékonyan állítják össze, és a legkisebb kérdést sem vetik fel a tartóssággal kapcsolatban. Az NX belsejében biztosan nem lesznek idegen hangok sem 100, sem pedig 200 ezer kilométer megtétele után.
Az NX tipikus városlakó, aki mindent tud és hogyan tud kilépni egy nehéz helyzetből. Nem idegenkedik attól, hogy hókását gyúrjon az udvarban, felmászjon egy jeges járdára, az összes vásárlást elszállítja az IKEA-tól, és szinte némán vezet fel egy szórakozóhelyre. És mindezt nagyon szerény étvággyal.
