Vezérműszíj vagy lánc. Mi működik a legjobban?

Megéri-e autót keresni az időzítős hajtás típusának prizmáján keresztül? Valószínűleg nem, de vásárlás után érdemes utánanézni, hogy ott működik-e az öv vagy lánc.

Az időzítés forró téma sok olyan autómodellnél, amelyek motorjai felső vezérműtengellyel vagy vezérműtengelyekkel rendelkeznek. A hosszú láncot vagy a rugalmas vezérműszíjat jellemzően arra használják, hogy a vezérműtengelyek teljesítményét egy távoli főtengelyről adják át. Itt kezdődnek a problémák. A vezérműszíjak a túlzott kopás miatt idő előtt eltörhetnek, vagy más alkatrészek meghibásodása miatt. A vezérműláncok megnyúlhatnak és "ugrálhatnak" a fogaskerekekre, akár a rossz minőségű acélszemek, akár a lánc csúszó blokkjainak, mint feszítőknek és kipufogóknak a túl gyors kopása vagy meghibásodása miatt.

Mindenesetre komoly károk keletkezhetnek a motorban, ha a hajtás úgynevezett "becsúszásos" kialakítású. Ez az "ütközés" a dugattyúk szelepekkel való ütközésének lehetősége, amikor a főtengely forgása nincs megfelelően szinkronban a vezérműtengely vagy vezérműtengelyek forgásával. Futószíj vagy lánc köti össze a főtengelyt a vezérműtengellyel vagy vezérműtengelyekkel, biztosítva, hogy ezek az elemek megfelelően szinkronizálva legyenek. Ha az ékszíj elszakad, vagy a vezérműlánc „ugrál” a fogaskerekekre, akkor elfelejthetjük a szinkronizálást, a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, és „lebontják” a motort.

A károsodás mértéke főként attól függ, hogy milyen fordulatszámon a szíj vagy lánc meghibásodott. Minél nagyobb, annál nagyobb sebességgel történt a hiba. Legjobb esetben meggörbült szelepekkel, legrosszabb esetben sérült hengerfejjel, repedt vagy perforált vezetékekkel és karcos hengerbetétekkel végeznek. A javítás költsége elsősorban a motoron áthaladó "kataklizma" nagyságától függ. Kevésbé radikális esetekben 1000-2000 PLN is elég, "előrehaladottabb" esetekben ezt az összeget 4-gyel, 5-tel, vagy akár 6-tal kell szorozni, ha nívós autóval van dolgunk. Érdemes tehát vásárláskor tájékozódni arról, hogy a vásárolt autó motorja „automatikus ütközéses”-e, és ha igen, milyen időzítésű hajtást használ, és okozhat-e gondot. Már az első átvizsgáláskor megkérdezheti, hogy van-e probléma az időzítővel, és bírja-e a gyártó által előírt futásteljesítményt. Sok járműben, különösen a vezérműszíjjal felszerelt járművekben, sokkal hamarabb kell cserélni a vezérműelemeket, mint azt a gyári kézikönyv javasolja. Ne hanyagolja el ezt a követelményt, jobb néhány száz zlotyt költeni egy új időzítő hajtásra, mint néhány ezret, miután a dugattyúk találkoztak a szelepekkel.

A szerkesztők javasolják:

Növelték a sofőrök bírságát. Mi változott?

Tesztelünk egy vonzó családi furgont

A sebességmérő kamerák leálltak. Mi a helyzet a biztonsággal?

Általában a vezérműszíjak nagyobb valószínűséggel okoznak problémákat. Csak az autók egy kis csoportjában vannak instabil vezérműláncok vagy csúszószalagok, amelyek kölcsönhatásba lépnek velük, amelyek meghibásodása a lánc „lazulásához” vezet. Tehát mire használják a vezérműszíjakat? Térjünk vissza a történelemhez. Az első felső vezérműtengelyes autómotorok az 1910-es évek elején jelentek meg. A korabeli erőgépek a hosszú dugattyúlöket miatt magasak voltak, így jelentős volt a távolság a vezérműtengely és a főtengely között, ahonnan meg lehetett hajtani. Ezt a problémát az úgynevezett "királyi" tengelyek és szögfogaskerekek alkalmazásával oldották meg. A "királyi" vezérműtengely-hajtás megbízható, pontos és tartós volt, de nehéz és nagyon drága volt a gyártása. Ezért a népszerű, felső vezérműtengellyel rendelkező autók igényeihez sokkal olcsóbb és könnyebb láncot kezdtek használni, és a „királyi” tengelyeket sportkocsikhoz szánták. Az XNUMX-ben a „felső” tengellyel rendelkező vezérműláncok szabványosak voltak, és csaknem fél évszázadon keresztül így is maradtak.

A fogaskerekes vezérműlánc a motor belsejében van elrejtve, meg tudja hajtani a segédberendezéseit, mint az olajszivattyú, hűtőfolyadék-szivattyú vagy befecskendező szivattyú (dízelmotorok). Általános szabály, hogy erős és megbízható, és addig tart, amíg az egész motor (sajnos vannak kivételek). Azonban hajlamos a megnyúlásra és rezgésre, ezért feszítő és csúszószalagok használatát igényli, amelyek irányító és hangszigetelő szerepet töltenek be. Egysoros görgős lánc (ma már ritkán látható) 100 000 km-ig üzemeltethető.

Egy kétsoros gép 400-500 ezer km-t is simán tud dolgozni. A fogazott lánc még tartósabb és egyben csendesebb is, de jóval drágább, mint a görgős láncok. A vezérműlánc jelentős előnye, hogy figyelmezteti az autó használóját a közelgő problémákra. Ha a lánc túlságosan megereszkedik, elkezd "dörzsölni" a motorházat, jellegzetes zörgés lép fel. Ez azt jelzi, hogy a garázsba kell mennie. Nem mindig a lánc a hibás, néha kiderül, hogy a feszítőt vagy a csúszórudat kell cserélni.

Lásd még: Egy vonzó családi furgon tesztje

Videó: a Citroen márka információs anyaga

Javasoljuk: Mit kínál a Volkswagen up!?

A háború után dinamikusan fejlődő, olcsó kőolajra épülő vegyipar egyre korszerűbb műanyagokkal látta el az ipart, így az autóipart is. Egyre több alkalmazásuk volt, végül ők is utat találtak az időzítésbe. 1961-ben jelent meg az első sorozatgyártású autó a főtengelyt a vezérműtengellyel összekötő rugalmas fogasszíjjal (Glas S 1004). Számos előnyének köszönhetően az új megoldás egyre több követőre tett szert. Az XNUMX-ok óta a fogasszíjak a hajtóműben ugyanolyan népszerűek, mint a láncok. A poliuretánból, neoprénből vagy speciális gumiból készült, Kevlar szálakkal megerősített vezérműszíj nagyon könnyű. Sokkal halkabban működik, mint egy lánc. Nem igényel kenést, így a motorházon kívül marad, és könnyen elérhető a sima ház alatt. Még több tartozékot is képes meghajtani, mint az áramkör (plusz generátor, klímakompresszor). Az övet azonban jól védeni kell a szennyeződéstől és az olajtól. Arra sem figyelmeztet, hogy egy pillanat alatt eltörhet.

Amint látja, a vezérműlánc a legjobb és legbiztonságosabb megoldás pénztárcája számára. Az autó vásárlását azonban nehéz a motorháztetőről való jelenléte alapján feltételekhez kötni. A fogasszíjjal együtt lehet élni a vezérműben, de rendszeresen ellenőrizni kell a szíj állapotát, és meg kell hallgatni a tapasztalt szerelők tanácsait.