Santa Fe vezérműszíj

A Hyundai Santa Fe 2001 óta gyártják. Az autót három generációban mutatják be, különböző méretű dízel- és benzinmotorokkal. Az autó vezérműszíja a motor típusától és részben az autó gyártási évétől függően kerül felszerelésre.

Fogasszíj Santa Fe Diesel

Az első és második generációs, 2,0 és 2,2 literes, D4EA, D4EB motorokkal szerelt Santa Fe dízelautókhoz a gyártó 2431227000 cikkszámú vezérműszíjat szerel fel. Az átlagár 1800 rubel. Gyártó - KONTITECH. Az eredeti közvetlen analógja - ST-1099. Az alkatrész ára 1000 rubel. A vezérműszíjjal együtt a görgők is változnak: bypass - 2481027000, átlagár - 1500 rubel, és feszítő - 2441027000, az alkatrész költsége - 3500 rubel.

Ugyanazok a vezérműszíjak vannak beszerelve az orosz TAGAZ üzem által gyártott Santa Fe Classic 2.0 és 2.2 dízelautókba.

Az eredeti vezérműszíj 2431227000 jellemzői

széles	Fogak száma	Súly
28mm	123	180 gramm

Az eredeti vezérműszíj leghíresebb analógjai a Hyundai Santa Fe-n:

• 5579XS. Gyártó: Ajtók. Az átlagos ár 1700 rubel. Kiváló minőségű analóg, minőségében nem rosszabb, mint az eredeti. Ez a modell XS márkájú, ami megerősített konstrukciót jelent;
• 123 EN28. Producer - DONGIL. Ár - 700 rubel. Ennek a pótalkatrész-modellnek a fő előnye a költsége és az elfogadható minőség.

2010 óta a dízel Santa Fe járműveket szíj helyett vezérműlánccal szerelik fel. Ennek oka egy D4HB dízelmotor beépítése, lánchajtással. Gyári alkatrész 243612F000. Az átlagos ár 2500 rubel.

Fogasszíj Santa Fe 2.4

Minden 2,4 literes benzines Santa Fe autó G4JS-G és G4KE motorral gyárilag 2431238220 cikkszámú vezérműszíjjal van felszerelve. Az átlagár 3400 rubel. Ez a cseremodell a régi 2431238210 cikkszám alatt is értékesíthető. A Contitech szállítja. A gyártó analógja - CT1075. Az átlagos ár 1200 rubel. A Santa Fe 2.4 benzines vezérműszíjjal együtt a következő alkatrészek változnak:

• Feszítő görgő - 2445038010. Ár - 1500 rubel.
• Hidraulikus feszítő - 2441038001. Ár - 3000 rubel.
• Bypass görgő - 2481038001. Ár - 1000 rubel.

Hyundai Santa Fe Classic 2.4-es benzinesre (G4JS-G motormódosítás), így az eredeti 2431238220 vezérműszíj is megfelelő.

Az eredeti 2431238220 vezérműszíj jellemzői

széles	Fogak száma	Súly
29mm	175	250 gramm

A leghíresebb analógok:

• 1987949623. Gyártó - Bosch. Az átlagos ár 1100 rubel. Ez a termék jó vásárlói véleményeket tartalmaz. Védje a bejelentett erőforrást minimális kopással;
• T-313. Gyártó - GATE. Ár - 1400 rubel. Csak pozitív véleményei vannak. Szintén nagy előnye ennek a modellnek, hogy a piacon rendkívül alacsony a hamisítványok aránya.

Fogasszíj Santa Fe 2.7

A 2,7 literes Santa Fe benzines G6EA és G6BA-G motorok minden generációjához 2431237500 cikkszámú vezérműszíj van felszerelve. Egy darab átlagos ára 4200 rubel. A gyártó ugyanaz, mint az összes többinél: Contitech. Közvetlen analóg - CT1085 alkatrész. A költség 1300 rubel. A vezérműszíjjal együtt megváltoztatjuk:

• feszítő görgő - 2481037120. Ár - 1000 rubel.
• bypass görgő - 2445037120. Ár - 1200 rubel.
• hidraulikus feszítő - 2441037100. Ár - 2800 rubel.

Ugyanezek a motorok vannak felszerelve a 2,7 literes Hyundai Santa Fe Classic benzinesre. Ezért az eredeti 2431237500 vezérműszíj is alkalmas a Classichoz.

Az eredeti 2431237500 vezérműszíj jellemzői

széles	Fogak száma	Súly
32mm	207	290 gramm

Az eredeti vezérműszíj leghíresebb analógjai a Santa Fe 2.7-en:

• 5555XS. Gyártó - GATE. Az alkatrész ára 1700 rubel. A gyártó minden alkatrészéhez hasonlóan ez a modell is jó minőségű. A vásárlók körében népszerűbb, mint az eredeti. Ennek az övnek a kialakítása is megerősített, mivel az XS jelölés a névben szerepel;
• 94838. Gyártó - DAYCO. Az alkatrész ára 1100 rubel. Ár/minőség kategóriában kiváló választás. A vásárlói vélemények alapján ez az alkatrész jól megbirkózik az élettartamával.

Mikor kell változtatni

A Hyundai Santa Fe szervizszabványai szerint mind a benzin-, mind a dízelmotoroknál a gyártó javasolja a vezérműszíj cseréjét 60 ezer kilométerenként. Valójában az eredeti vezérműszíjak általában hosszabb élettartammal rendelkeznek. Sok Santa Fe autótulajdonos 70-90 ezer kilométer után cseréli. Ebben az esetben a tervezett futás után folyamatosan figyelni kell a vezérműszíjat, mivel annak törése elgörbült szelepekkel, és bizonyos esetekben törött hengerfejjel fenyeget.

Miért eszik vezérműszíjat?

Összességében hét fő oka van annak, hogy a vezérműszíj elfogy. Kezdésként egyszerűen felsoroljuk és leírjuk őket, a következő részben pedig arról lesz szó, hogyan lehet az egyes problémákat megoldani.

1. Nem megfelelő szíjfeszesség. Különösen, ha az öv túl szoros, akkor előfordulhat, hogy az egyik szélén kopás lép fel, mivel ott jelentős súrlódási erő keletkezik.
2. Rossz minőségű öv. Néha olyan helyzet áll elő, amikor a hazai gyártók alacsony minőségű hevedereket gyártanak, amelyek olyan anyagból készülnek, amely nem felel meg a szabványoknak, vagy megsérti a gyártási technológiát. Főleg, ha ez az öv olcsó és valami ismeretlen márkájú (csak hamisítvány). Keresztmetszeti felülete lehet, hogy nem egyenletes, de lehet kúp vagy ovális alakú.
3. Bomba ártalmatlanítás. Különösen a vízszivattyú csapágyainak kopásáról beszélünk. Emiatt a vezérműszíj az egyik oldalra csúszik.
4. A szivattyú ferdén van beszerelve. Ez azonban meglehetősen kivételes eset, aminek a valószínűsége rendkívül kicsi, mert ha akár néhány millimétert is meggörbül (a régi tömítés maradványai vagy éppen szennyeződés miatt), akkor hűtőfolyadék szivárgás jelentkezik.
5. Görgős problémák. Az övhöz hasonlóan simán rossz minőségű is lehet. Jelenleg a görgők gyakran egysoros csapágyak alapján készülnek, amelyek erőforrás-igényesek és játszhatnak. Az is előfordulhat, hogy a gyöngy felülete nem sima, inkább kúpos vagy ovális. Természetesen az öv egy ilyen felületen „sétál” egyik vagy másik irányba.
6. Csapmenet sérülése. Ha a tőcsavart túlfeszítik, magán a tőcsavaron vagy az alumíniumtömbben lévő menetek megsérülhetnek vagy megsérülhetnek. Emiatt a csapot nem a síkra szigorúan merőlegesen, hanem enyhe szögben szerelik fel.
7. Görgőcsap görbe. Ez a feszítőgörgő. Meglehetősen gyakori ok, amelyet egy új feszítő nem szakszerű beszerelése okoz. Ebben az esetben gyakran előfordul olyan helyzet, amikor az excenteres anya meghúzási nyomatékát nem a műszaki dokumentáció szerint, hanem „szívből” választják meg, vagyis margóval. Ez viszont oda vezet, hogy a legkisebb elmozdulás is (legfeljebb 0,1 mm) a vezérműszíj motor felé csúszásához vagy az ellenkező irányú elmozdulásához vezet.
8. A csap meghajolhat, ha 4,2 kgf m-nél nagyobb nyomatékkal csavarják. Az adatok minden elsőkerék-hajtású járműre vonatkoznak, ahol ez a probléma gyakoribb.

A gyakorlat azt mutatja, hogy az utoljára leírt ok a leggyakoribb. Az autósok pedig egy univerzális módszert találtak ki, amellyel kijavíthatja a helyzetet.

A meghibásodás megszüntetésének módszerei

Most felsoroljuk az okok megszüntetésének módszereit. Ugyanabban a sorrendben megyünk.

Szíjfeszesség. Először ellenőriznie kell a feszültségszintet, és össze kell hasonlítania az ajánlott autógyártóval (általában az autó műszaki dokumentációjában szerepel, az interneten is megtalálható). Ha ez az érték magasabb az ajánlottnál, akkor a feszültséget lazítani kell. Ez nyomatékkulccsal történik. Ha nem rendelkezik vele, a legjobb, ha felveszi a kapcsolatot egy autószervizzel. Szélsőséges esetekben ezt az eljárást "szemmel" is elvégezheti, de az első alkalommal használja a jelzett eszközöket. Ehhez használhat egy normál próbapadot és egy szokásos csavarkulcsot is.

Rossz minőségű öv. Ha a heveder két végén eltérő a merevség, akkor olyan helyzet áll elő, hogy az elosztó görgő a lágyabb oldalról nyeli le a szíjat. Ezt a jobb és bal oldalának cseréjével ellenőrizheti. Ha a csere után a második oldal nem kopik el, akkor a hiba az övben van. Csak egy kiút van - új, jobb alkatrész vásárlása és telepítése.

Szivattyúcsapágy kopás. A probléma diagnosztizálásához el kell távolítania a szíjat, és ellenőriznie kell a fogastárcsa holtjátékát. Ha holtjáték van, akkor az alkatrészt ki kell cserélni. A csapágyak nem javíthatók.

A szivattyú ferdén van beszerelve. Ez a helyzet akkor lehetséges, ha az előző csere során a szomszédos felületet rosszul tisztították, és a régi tömítés apró részecskéi és / vagy szennyeződések maradtak, de ha ez megtörtént, akkor ezt valószínűleg egy szivárgásból fogja megérteni, amely a feltöltés után jelent meg. fagyállót és indítsa be a motort. Új szivattyú (vagy akár régi, ha jó állapotú) beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a szivattyú és a motorház mindkét felületét (beleértve a csavarok helyét is) alaposan megtisztítsa, és új tömítést szereljen be. Egyes esetekben a tömítés helyett tömítőanyagot helyeznek a szivattyú alá.

Görgős problémák. A videót felül kell vizsgálni. Minimális játékkal és vízszintes munkafelülettel kell rendelkeznie. Az ellenőrzéshez használhat vonalzót vagy más hasonló, kívánt szélességű tárgyat. Szintén érdemes ellenőrizni a zsír jelenlétét a csapágyban. Ha kicsi, add hozzá. Ha a görgő rossz minőségű, akkor ki kell cserélni. Szinte lehetetlen megjavítani a csapágyat, és még inkább a görgő felületét.

Csapmenet sérülése. Két lehetőség van a helyzet orvoslására. A legegyszerűbb módja egy megfelelő méretű rúd a belső menet elfordítására és/vagy egy matrica egy hasonló menet elfordítására a csapon. Egy másik lehetőség munkaigényesebb, és magában foglalja a blokk teljes szétszerelését a megadott szál helyreállításához. Ezt a módszert akkor alkalmazzák, ha valamilyen okból nem lehetséges a kard használata.

Görgőcsap görbe. A csap mechanikus rögzítése szinte lehetetlen. Néha (de nem minden esetben, és ez a csap görbületi fokától és görbületének helyétől függ) megpróbálhatja kicsavarni a csapot és visszacsavarni, de a másik oldalról. Ha kicsi a görbület, akkor ez a megoldás sikeres lehet. A legtöbb esetben azonban alátéteket használnak. Ezt a tételt külön megvizsgáljuk, mivel a legtöbb autós ezt a módszert igazi csodaszernek tekinti, ha a vezérműszíj a motor oldaláról vagy az ellenkező oldalról eszik.

Az alátétek használata, ha az öv megcsúszik

A mosogatók önállóan is elkészíthetők, például sörös, kávés alumíniumdobozok testéből, vagy használhatunk kész gyáriakat is. A lényeg az, hogy az alátétek ugyanolyan méretűek, mint a távtartó gyűrű, amelyet a blokk és a fogaskerék excenter közé szerelnek. Két lehetőség van. Az első gyári alátéteket használ. A vastagságot és a mennyiséget tapasztalati úton kell kiválasztani. Ennek a módszernek a használata nem egyértelmű, mivel az alátétek laposak, ezért a görgő érintkezési síkja párhuzamos marad vele. Ez a módszer azonban segített néhány autósnak.

Egy másik módszer, ha saját kezűleg készíthet félhold alátéteket. Az alátétek számát és szélességét is tapasztalati úton választják ki. Az ilyen alátétek használata kényelmesebb, mivel ezek segítségével megváltoztatható a csap és a görgő dőlésszöge úgy, hogy az normális legyen a hengerblokk házának síkjához képest.

A mosógép beszerelését az ábrán látható diagram szerint kell elvégezni. Különösen, ha a vezérműszíj a motor felé csúszik, az alátét(eke)t közelebb kell beszerelni a blokk közepéhez. Ha az öv eltávolodik a motortól, akkor fordítva - közelebb a blokk széléhez. Az alátétek felszerelésekor ajánlatos hőálló tömítőanyagot használni, amely megakadályozza, hogy terhelés mellett vagy anélkül egyik oldalra csússzanak.