Biztonsági öv. Történelem, bekötési szabályok, jelenlegi bírságok

Az 50-es évek közepén találták meg alkalmazásukat az autókban, de akkor nem kaptak elismerést. Manapság már ritkán valaki tagadja a biztonsági övek jelenlétét, mert kiderült, milyen hatékonyan mentik meg az egészséget és az életet.

A biztonsági öveket a 20. századi kocsikban kapcsolták be, az 1956-os években pedig a repülőgépeken is megjelentek. Csak 1947-ben kezdték el sorozatosan beszerelni az autókra. Az úttörő Ford volt, aki azonban semmit sem nyert ezzel a vállalkozással. Így más amerikai gyártók, akik felár ellenében kínáltak kétpontos övet, vonakodva fogadták az új megoldást. Még az idő múlásával sem győztek meg minden amerikait az övekre vonatkozó igen kedvező statisztikák, és a mai napig nem kötelező ezek használata az Egyesült Államokban. Európában teljesen más a helyzet. Itt születtek meg az első hárompontos biztonsági övek, amelyek a csípőt, a hasat és a mellkast támasztják alá. 544-ben mutatták be az 1959-es Volvo PV prototípus bemutatóján, de ez a hárompontos biztonsági övvel szerelt modell csak XNUMX-ben jelent meg az utakon.

A szerkesztők javasolják: A hibrid hajtások típusai

Az új megoldás egyre több támogatóra tett szert, és az 1972-es években már olyan meggyõzõdött pozitív véleménnyel, hogy egyes országokban elkezdték bevezetni a kötelezõ biztonsági öv használatát az elsõ üléseken való közlekedéskor. Lengyelországban 1983-ban jelent meg az első ülések biztonsági öveinek beszerelési kötelezettsége, 1991-ben pedig előírást vezettek be a lakott területen kívüli biztonsági övek kötelező becsatolására. Az XNUMX-ban a biztonsági öv viselésének kötelezettsége a lakott területeken elkezdődött, és kiterjedt a hátsó üléseken ülő utasokra is, biztonsági övek jelenlétében (csak a rögzítési helyeket kellett előkészíteni).

Lásd még: Suzuki Swift tesztünkben

A vezető és az utasok testének megtartása balesetben, különösen frontális ütközés esetén, nagyon fontos az esetleges sérülések csökkentése vagy életek megmentése érdekében. Az első ülésen védelem nélkül ülő személy 30 km/h sebességnél akadállyal való frontális ütközésben meghalhat. A probléma az, hogy egy ilyen ütközésben tehetetlenséggel mozgó test sokszorosa "súlyosabb", mint amikor mozdulatlan marad. Amikor egy autó 70 km/h sebességgel nekiütközik egy rögzített akadálynak, egy 80 kg testtömegű személy az ülésből kidobva körülbelül 2 tonnás tömeget ér el, ami a gravitációs gyorsulás terén gyorsul. Csak néhány tizedmásodperc telik el, majd a karosszéria nekiütközik a kormánynak és a műszerfal alkatrészeinek, átesik a szélvédőn (első ülésen és a hátsó ülés közepén) vagy az első ülések támlájának ütközik, és törésük után a műszerfalban (az oldalsó hátsó üléseken vezetés). Egy másik járművel való frontális ütközésnél kisebb a g-erő, mivel a fékezés nem olyan gyors (a másik jármű ütközési zónái hatnak). De még ebben az esetben is hatalmasak a g-erők, és egy ilyen balesetet túlélni biztonsági öv nélkül szinte csoda. Az óriási igénybevétel miatt, amelyet a biztonsági öveknek el kell viselniük, nagyon szigorú tanúsítási teszteknek vetik alá őket. A rögzítési pontoknak hét tonnás terhelést 0,002 másodpercig, magának a hevedernek pedig 24 órán keresztül körülbelül egy tonnás terhelést kell bírniuk.

A biztonsági övek még a legegyszerűbb formájukban is (hárompontos, tehetetlenség) lehetővé teszik, hogy az utasok testét az ülések mellett tartsa. Egy frontális ütközésnél a sofőrök hatalmas gyorsulásokat tapasztalnak (belső sérüléseket okozhatnak), de nem „dobódnak ki” az ülésekből és nem ütik nagy erővel az autó alkatrészeit. Fontos, hogy a biztonsági öv az első és a hátsó ülésen is be legyen kapcsolva. Ha a hátsó ülésen ülő utas nem kapcsolja be a biztonsági övet, frontális ütközéskor nekiütközik az első ülés háttámlájának, eltöri azt, és súlyosan megsérül, vagy akár meg is öli az elöl ülőt.

A biztonsági övek megfelelő működésének előfeltétele a megfelelő helyzetük. Megfelelő magasságúaknak kell lenniük, szorosan illeszkedniük kell a testhez, és nem csavarodniuk kell. A testhez való illeszkedés különösen fontos. A karosszéria és az öv közötti holtjáték azt jelenti, hogy frontális ütközéskor a nagy sebességgel előre haladó test először eltalálja az öveket, majd megállítja azokat. Egy ilyen ütés akár a bordák törését vagy a hasüreg sérülését is okozhatja. Ezért ma már széles körben elterjedtek a biztonsági övfeszítők, amelyek balesetkor a testhez nyomják a biztonsági öveket. Gyorsnak kell lenniük, tehát pirotechnikailag aktiválva vannak. Az első övfeszítőket 1980-ban a Mercedes használta, de csak 90-ben váltak népszerűvé. A biztonsági öveket fokozatosan fejlesztik, hogy a lehető legjobb védelmet nyújtsák. Egyes megoldásoknál a rögzítés után azonnal a testre szorítják, majd ismét lazítják. Ennek köszönhetően baleset esetén készen állnak a megfelelő feszültségre. A legújabb fejlesztések során a hátsó üléssorban lévő biztonsági öveken a legsérülékenyebb részen (mellkasi régióban) van egyfajta légzsák, amely megakadályozza az övek által okozott sérüléseket.

Az új autóknál a gyártók nem jelzik azt az időtartamot, amely után a biztonsági öveket ki kell cserélni. Korlátlan élettartamúak, akárcsak a légzsákok. Régebbi autókban ez más, néha 15 év után javasolt a csere. A legjobb tehát, ha – lehetőleg márkakereskedőn keresztül – tájékozódunk arról, hogyan is néz ki egy adott modellnél. Az öveket gyakran még kisebb ütközések után is cserélni kell, beleértve az övfeszítők meghibásodását is. Előfordul, hogy a tekercselési mechanizmus nagy ellenállással, vagy akár bottal működik. Ha a feszítők működtek, az öveket ki kell cserélni. A javítások elkerülése és a hibás övek használata óriási egészség- és életveszélyt jelent.

Becsatolatlan biztonsági övekre jó

Aki ennek a kötelezettségének nem tesz eleget, felelősséggel tartozik a biztonsági öv nélküli vezetésért. A biztonsági öv nélküli autóvezetésért 100 PLN és 2 büntetőpont fizetendő.

A vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a járműben mindenki becsatolja a biztonsági övet. Ha nem teszi meg, újabb 100 PLN pénzbírságot és 4 hiánypontot kockáztat. (A közúti közlekedésről szóló 45. június 2-i törvény 3. § (20) (1997) bek.

Abban a helyzetben, amikor a sofőr figyelmeztette az utasokat, hogy kapcsolják be a biztonsági övet, és nem tudta, hogy az utasok nem követték az utasításokat, nem fizet bírságot. Ezután minden utas, aki nem kapcsolja be a biztonsági övet, 100 PLN pénzbírságot kap.

Hogyan kell becsatolni a biztonsági öveket?

A megfelelően rögzített öveknek egyenesen kell feküdniük a testen. A derékövnek a gyomorhoz képest a lehető legalacsonyabbra kell tekernie a csípőt. A mellkaspántnak át kell haladnia a váll közepén anélkül, hogy lecsúszna a vállról. Ehhez a vezetőnek be kell állítania a biztonsági öv felső rögzítési pontját (az oldalsó oszlopon).

Ha a lovas erősen öltözött, húzza ki a kabátját vagy kabátját, és vigye a pántokat a lehető legközelebb a testéhez. A csat rögzítése után húzza meg a mellkaspántot, hogy megszüntesse a lazaságot. Az öv annál hatékonyabban működik, annál szorosabban illeszkedik a védett személyhez. A modern önfeszítő övek nem korlátozzák a mozgást, de túlzottan meglazulhatnak.

A biztonsági öv a legjobb védelmet nyújtja a vezetőnek és az utasoknak, ha megfelelően beállított fejtámlával és légzsákkal kombinálják. A fejtámla megvédi a nyakat a nagyon veszélyes és fájdalmas sérülésektől a fej éles hátradöntése esetén, a párna pedig védi a fejet és a mellkast attól, hogy nekiütődjön a kormánynak, a műszerfalnak vagy az A-oszlopnak; a biztonság alapja azonban a jól becsatolt biztonsági övek! Biztonságos helyzetben tartják a becsatolt személyeket, még borulás vagy más ellenőrizetlen mozgás közben is.