Dízel befecskendezők javítása
Tartalom
- Fúvókajavítási technológia
- A dízel befecskendezők készüléke és működési elve
- Felkészülés a javításra
- Alkatrészek lecsavarása
- A fúvókák szétszerelése
- Hogyan ellenőrizhető a dízel befecskendező szelep teljesítménye
- dízel befecskendező javítás
- Injektorok összeszerelése és tesztelése
- Hogyan állítsuk be otthon a fúvóka nyitási nyomását
Előbb-utóbb mindenki szembesül az üzemanyag-fogyasztás komoly növekedésével, az ICE teljesítmény csökkenésével. Vannak esetek, amikor a gép nem hajlandó mozogni, és a fúvókákat ki kell cserélni.
A legegyszerűbb, ha elviszi a befecskendezőket egy dízelszervizbe, de akkor fizetni kell egy bizonyos összeget. Ez lesz a leghelyesebb módszer, de néha egy törött autó nem tud 200 km-t elmenni a legközelebbi szervizig. Ezért a legjobb megoldás a dízel-befecskendezők független javítása. A cikk segít elkerülni a hibákat, figyelembe veszi a javítás főbb árnyalatait és nehézségeit.
Fúvókajavítási technológia
A rossz minőségű vagy hibás permetezőgépekkel kapcsolatos eseteket itt nem tárgyaljuk. A fő következtetés az, hogy ha a javítás után nem egy speciális állványon vagy a legegyszerűbb eszközön ellenőrzi a kapott eredményt, akkor az amatőr csere kétes dolog.
A legtöbb dízel befecskendező szelep javítása a fúvókák cseréjéből áll, mivel ezek azok az elemek, amelyek leggyakrabban meghibásodnak. A porlasztók gyakran elhasználják a testet és megolvasztják a hegyet. Szintén a javítás szükségességének oka lehet az injektor fúvóka szűk átmérője és a tű egyoldali kopása.
Először ellenőriznie kell az állványon lévő fúvókákat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy vannak-e meghibásodások. Ha a javítást garázsban végzik, akkor a fúvókát óvatosan rögzíteni kell egy satuba, és folytatni kell a permetező szétszerelését.
A nehézség abban rejlik, hogy a fúvókákat többször szét kell szerelni és újra össze kell szerelni. a porlasztócsere teljes folyamatának is az a lényege, hogy az alkatrészek és a teljes munkafelület abszolút tisztán maradjanak.
A dízel befecskendezők készüléke és működési elve
On (1. ábra) a fúvóka metszete látható. Mindegyik (a legújabbak kivételével) hasonló felépítésű, üzemanyag-ellátási folyamatokkal rendelkezik.
Ábra 1
Ábra 2
A befecskendező szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot a befecskendező szerelvényhez, ahonnan az egy csatornarendszeren keresztül jut be a porlasztó „A” üregébe. Az üzemanyagnak nincs hova továbbhaladnia, mivel az utat a porlasztótű (1) blokkolja, amelyet egy rugó (9) előfeszít. A befecskendező szivattyú tovább táplálja az üzemanyagot, a szivattyú felemeli a nyomást arra az értékre, amelynél az üzemanyag képes leküzdeni a rugó erejét, ezáltal a porlasztótűt az ülés fölé emeli (1. ábra, b).
A dízel üzemanyag belép a hengerbe, a nyomás csökken, aminek következtében a tű a nyeregre ül, lezárva a rendszert. Amikor a befecskendező szivattyú folytatja az üzemanyag-ellátást, a folyamat megismétlődik.
Az injekció beadása után a rendszert le kell zárni. Ha nem zár, akkor a következő löketben az üzemanyagot nem akkor adagolják, amikor a rendszerben a nyomás a beállított értékre emelkedik, hanem bármely pillanatban (vagy pontosabban, amikor a szivattyú éppen elkezd üzemanyagot adni) .
Ennek eredményeként a belső égésű motor munkája ütésekkel megnehezül, előfordulhat, hogy a motor megtagadja a terhelés felvételét. Ezenkívül az égéstermékek nem zárhatók ki egy nyitott rendszerből. Ez a porlasztó meghibásodását okozhatja.
Köztes toló - a fúvóka leggyakoribb meghibásodása
Amikor oldalirányú erő lép fel, amely a tűt a porlasztó testéhez nyomja, a közbenső toló (10) megküzd vele. Tehermentesíti a tűt az ívelt rugó valószínű becsapódásától. A közbenső toló is a távtartó házban (3) található. De előfordul, hogy az oldalsó erő oka maga a tolófej fejlődése.
A fúvókák cseréjekor mindig fel kell készülni arra a tényre, hogy az új termék „önteni fog”. Ha ez megtörténik, akkor ismételt válaszfalakra lesz szükség a rugó megfordításával vagy cseréjével. Vagy ki kell cserélni a tolót, és ritka esetekben még a fúvóka testét is.
Minden más a porlasztóval kapcsolatban nagyon egyszerű. Mivel a porlasztóban lévő tű nincs lezárva, az üzemanyag egy része beszivárog a porlasztó teste és a tű közötti résbe, és belép a „B” üregbe, ahol a rugó (9) található. Ha nem távolítja el onnan az üzemanyagot, akkor amint az üreg megtelik, a porlasztótű elveszíti mozgásképességét, aminek következtében a fúvóka „megtiltja”.
A kiszivárgott üzemanyag eltávolítására van egy „visszatérő” csatorna (7). Az állító alátétek (8) felelősek a szórótű nyitónyomásának beállításáért. Az egész szerkezetet anyával (4) húzzuk meg. A fúvókán belül nincsenek tömítések, így a kötések tömítettségét csak a megmunkálás tisztasága és az illeszkedő felületek pontossága tudja biztosítani.
Csere fúvókák
Tehát elérkeztünk a porlasztók cseréjének folyamatához. Az előadás során végig ragaszkodtam ahhoz az elképzeléshez, hogy legyen egy állványod vagy azt helyettesítő készüléked, amin az elvégzett munka után tesztelheted az injektorokat.
Felkészülés a javításra
Gyakran előfordul, hogy a tulajdonosok törmeléket visznek a menetbe, és a helyére szerelik a fúvókát. Aztán egy év vagy több év elteltével, amikor le kell csavarni a fúvókát, erős próbálkozással a leszakítására, a blokkfej egy darabja kitörhet.
A második pont rendkívül fontos a jó eredmény elérése érdekében, és abban rejlik, hogy a nagynyomású csőnek a fúvókáról való lecsavarása után azonnal fedje le a fúvóka fúvókát egy tiszta és szoros kupakkal. Ugyanakkor nem kell azzal vigasztalnia magát, hogy a porlasztókat továbbra is cserélik, így nem kell aggódnia a tisztaság miatt. A legkisebb törmelék, amely az állványon végzett teszt során a fúvóka fúvókájába került, behajtja az üzemanyagot, ennek következtében a porlasztótű elakadhat.
Ekkor már csak két forgatókönyv van:
- Ha a porlasztót sem cserélted ki, akkor megfosztottad magad attól a lehetőségtől, hogy megnézd, mi a baj a régi porlasztóiddal.
- A második az, hogy az új porlasztókat meg kell tisztítani (ez az eljárás nem mindig sikeres).
Következtetés - a fúvóka üregét mindig védeni kell a portól és törmeléktől (és még a dohánytól is a zsebéből).
Alkatrészek lecsavarása
A legjobb a nagynyomású csöveket csomagban eltávolítani a csatlakozókkal együtt (ha a belső égésű motor kialakítása ezt lehetővé teszi). Így az összeszerelési folyamat során nem fogja összekeverni, hogy minden eredetileg milyen volt. Ha nem sikerül a csöveket csomagban eltávolítani, akkor a szivattyún megjelöljük az első henger illesztését. Ezután jelölje meg magukat a csöveket abban a sorrendben, ahogyan álltak. Ahogy az élet mutatja, ezzel rengeteg időt és ideget takaríthatunk meg.
A védőkupakok elhelyezkedése
A "visszatérés" eltávolítása nem lesz nehéz. Igaz, a japán gyártók autóin a visszatérő anyák lazításának megkezdése előtt védőkupakokat kell helyezni a szerelvényekre. A rámpa eltávolításához el kell távolítani a kupakokat, de ne felejtse el azonnal feltenni őket.
De leggyakrabban a fúvókákat a blokkfej házába csavarják. Kicsavarásuk érdekében ne próbáljon meg nyitott végű csavarkulcsot használni. Még ha ezt a fúvóka sérülése nélkül is sikerült megtennie, akkor sem tudja mindenki sérülés nélkül visszacsavarni a megfelelő pillanatban.
Dízel befecskendező aljzat
Szinte minden fúvókán van egy hatszög a „22”, „24” vagy „27”-en. Kicsavarásukhoz a hosszúkás aljzatfejek nagyon alkalmasak. Sokkal kényelmesebb ezt a munkát dodekaéder fejekkel végezni. Ha nem lehetséges hosszúkás fejeket vásárolni, akkor a helyzetből így léphet ki: normál fejből vágja le a hatszögletű részét, és egyik végéről hegessze egy csőszegmenshez, majd hegessze a gallérhoz megfelelő ellendarabot másik vége.
Nem kell azonnal lecsavarni a fúvókákat, először kissé meg kell rázni a menetben, miután letépték. Ez azért történik, hogy ne sértse meg azonnal a fejben lévő szálat vagy magát a fejet, mivel a korábbi behatolások során szennyeződés kerülhetett a csatornába.
A fúvókák szétszerelése
Tehát az injektorok kimentek. Most azonnal elkezdjük eltávolítani a tömítő alátéteket a fúvókák csatornáiról, vagy inkább azok maradványait és általában a törmeléket. Az alátét eltávolítása gyakran időigényes.
Fúvóka és izzítógyertya
Általában a normál alátéteket egyszerűen horoggal kell eltávolítani, de néha ehhez házilag készített eszközöket kell kitalálni (például csavarni kell beléjük egy csapot és rá kell húzni).
Semmi esetre se próbálja meg vésővel vágni az alátétet a csatornában. Biztosan megsérül a csatorna vége, és az ilyen bevágások kijavításához el kell távolítani a blokkfejet. A sérült fenék problémáját nem szabad trükkös alátétek beszerelésével próbálni megoldani.
A motor megtisztítja magát. Ilyenkor ellenőrizhető az izzítógyertyák és vezérlőrendszerük állapota. Az injektorok eltávolításával a gyertyák működése tökéletesen látható.
Ne felejtse el letömni a fúvóka csatornáit olajozott rongyokkal, és a belső égésű motort polietilénnel a tetején, hogy víz ne kerüljön a csatornákba.
Hogyan ellenőrizhető a dízel befecskendező szelep teljesítménye
A fúvókák eltávolítása után mindenekelőtt ellenőriznie kell teljesítményüket, és meg kell győződnie arról, hogy a korábban kimondott ítélet nem volt hibás. A permetezőgépek munkájának értékelésének fő kritériumai:
- tüzelőanyag-ellátás esetén a fúvókának csak adott nyomáson kell kinyílnia;
- a fúvóka kinyitása előtt a permetezőből való szivárgás elfogadhatatlan;
- fúvókák és cseppek nem megengedettek az üzemanyag-befecskendezés során;
- a szóráskép egyenletes legyen, ne legyen eltérés (2. ábra);
- Az üzemanyag-befecskendezés leállása után a nyomásnak egy ideig a fúvókában kell maradnia.
beszélnek az injektor tüzelésének jellegzetes hangjáról is, de a hangot nem szabad objektív paraméternek tekinteni az injektor értékelésénél. Ez egy másodlagos mutató. Ha kiderült, hogy a permetezők cseréje valóban szükséges, akkor védőkupakokat helyezünk a fúvókákra, és megkezdjük a munkahely előkészítését.
dízel befecskendező javítás
Szükséges szerszámok és szerelvények:
- két fürdő tiszta dízel üzemanyaggal;
- szükséges kulcsok (általában kettő);
- kés;
- fúvókák rögzítésére szolgáló eszköz (ha nem, satu).
Bármi más akadályozhatja. Ha a garázsnak nincs speciális eszköze a fúvókák javítás során történő rögzítésére, akkor azt egy satuban kell szétszerelni.
Ábra 4
Ábra 5
De a német gyártók fúvókáit, az egészség sérelme nélkül, satuban kell szétszerelni. Két oka van annak, hogy miért nem szabad villáskulcsot használni az injektor szétszereléséhez és javításához:
- Elég kényelmetlen.
- Egyes motorok (például: Mercedes OM601,602,603) injektorházának hollandi anyái szinte mindig megrepednek. Amikor megpróbálja össze- vagy szétszerelni őket, az anyákat megsérti egy villáskulcs. És ezek az alkatrészek meglehetősen drágák, ráadásul nem is olyan egyszerű megvenni őket.
Ezért az injektorok szétszereléséhez ugyanazt a hosszúkás fejet célszerű használni, mint a belső égésű motorból való eltávolításhoz.
A hollandi anya meghúzását meglazítjuk, majd kézzel csavarjuk meg. Gyakran elcsavarodhat a ráerősített porlasztóval együtt. A porlasztót az anya eltávolítása után megfelelő rúddal kiüthetjük, az anya üregét pedig kefével megtisztíthatjuk, hogy megtisztítsuk az akkumulátor kivezetéseit.
A munka elvégzéséhez néhány méterrel el kell távolodnia a tiszta zónától. Az anyát az első fürdőben meg kell mosni - ez lesz a kezdeti öblítés. A dió után tegyük oldalra a lefolyót egy papírlapra. Most leszedjük a közbenső házat, tiszta fürdőben leöblítjük, a satuba szorított fúvókaházat leeresztjük az üzemanyaggal és a köztes házat a helyére tesszük, máshoz ne nyúljunk.
Szerelés nélkül veszünk egy új porlasztót, tiszta üzemanyagban öblítjük le. Öblítés után a közbenső testet vagy porlasztót (a tüzelőanyag-berendezés minden alkatrészéhez hasonlóan) ki kell húzni a fürdőből úgy, hogy az átfolyó tüzelőanyag minden porszemcsét eltávolítson az illeszkedő felületekről (5. ábra). és 6).
Ábra 6
Ábra 7
Helyretesszük a permetezőt, meghúzzuk a hollandi anyát. Most meg kell néznie az állványon, hogy mi történt. Gyakran előfordul, hogy amikor csere előtt egy méltó gyártó fúvókáját szerelték fel a fúvókára, kicseréltük egy nem kevésbé méltóra. Ha ugyanakkor a fúvóka más részei nem nagyon kopottak, akkor kiderülhet, hogy a porlasztó cseréje után a fúvóka azonnal úgy működik, ahogy kellene, akkor nincs szükség további beállításra. Ha ez a csoda megtörtént, akkor azonnal lezárhatja a fúvóka fúvókáját egy kupakkal, és végül ellenőrizheti a hollandi anya meghúzását.
A helyzet az, hogy ha naponta többször is részt vesz egy ilyen eljárásban, akkor önkéntelenül nem túl erősen húzza meg a hollandi anyát - mivel egy percet vesz igénybe a szétszerelés. Sajnos az első alkalommal nem mindig sikerül: legtöbbször a nyomás nem egyezik, és a permetező önt. Abban nem szabad reménykedni, hogy ömlik, mert nem először szedtük szét és mostuk ki konzerválásból. Ezek a remények csak a permetezőgépek kocsonyás masszába merítéssel történő tartósítása esetén indokoltak, de ez ritka.
Általában az összes modern permetezőt a gyártó tartósítja, ráadásul speciális olajban vagy inert környezetben. És biztos vagyok benne, hogy a Boschnál vagy a Delphinél tisztábbak kitisztítják az alkatrészeiket csomagolás előtt, nem fogunk tudni gyártani. Tehát a rossz szórás oka leggyakrabban a közbenső toló kopásában (2. tétel, lásd 1. ábra, a) vagy egy deformált rugóban keresendő. Néha a ház rugójának megfordítása segíthet, de általában a kopott alkatrészek cseréje szükséges.
Csináld magad Delphi injektor javítás
A Delphi injektorok legnagyobb hátránya, hogy félnek a szennyeződéstől vagy törmeléktől. Ha súlyos szennyeződés van, elkezdenek üzemanyagot önteni a visszatérő vezetékbe. A megoldás a javítás, azaz a szelep szétszerelése, tisztítása vagy cseréje. További részletek
így a porlasztó cseréjének eljárása összeszerelés-leszerelés-ellenőrzések sorozatává válik. Ugyanazokat a műveleteket meg kell ismételnie, amíg el nem éri a kívánt eredményt. Végül elértük a kívánt eredményt, a fúvókák működése megfelel nekünk és felszerelhetők a belső égésű motorra.
A japán gyártók befecskendezőin a visszatérő vezeték rámpáját tömítő alátétek egyszeriek. A különféle kialakítású ICE-ken a „visszatérő” tömítő alátétek nagyon hasonlóak. Szinte megkülönböztethetetlenek egymástól, de ha valaki más alátétjét vagy egy furcsa gyártótól származó alátétet szerelnek be, az mindig a visszafolyó szivárgásához vezet. Ezért a visszatérő tömítő alátétek kiválasztásakor meg kell találnia az alátét oldalirányú elmozdulásának lehetőségét a fúvókán meghúzáskor, és meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-kimeneti csatornák elzárhatók, vagy éppen ellenkezőleg, nem tömíthetők.
Mielőtt elkezdené a fúvókák becsavarását, meg kell győződni arról, hogy a főtengelyt az önindítóval elforgatva, hogy nem került-e víz vagy egyéb szennyeződés a hengerekbe, és meg lehet nézni az olajszintmérő pálcát is.
Van azonban egy részlet: a fúvókát mindig csak az ujjak erejével kell a csatornába csavarni, ha nem megy a fúvóka, akkor meg kell tisztítani a menetet, egyes gépeken nagyon könnyen tönkreteheti a fúvókát. előkamra úgy, hogy kicsavarja a fúvókát a menetből, egyébként ha a fúvóka szorosan be van tekerve, akkor nagy valószínűséggel ment ő nincs faragva.
Injektorok összeszerelése és tesztelése
Az összeszerelés nem okozhat gondot, de ez akkor van, ha nem izgultál, és az eltávolításkor nem jelöltél meg minden csövet és szerelvényt. Csak néhány tipp. Mielőtt felhelyezné a nagynyomású csövet, ki kell öblítenie a külsejét, és belülről ki kell önteni az üzemanyagot. És igen, ne felejtse el visszaszerelni a csövet összetartó bilincseket. Ezek a klipek nem az esztétikát szolgálják. Megakadályozzák a vibrációt. A bilincs nélküli csövek nagyon gyorsan eltörnek (mintha késsel vágnák).
Nos, úgy tűnik, minden, kinyomhatja a levegőt a berendezésből, és megpróbálhatja beindítani a belső égésű motort.
Hogyan ellenőrizzük az injektorokat javítás után
Mi a legjobb módja az injektorok teljesítményének ellenőrzésére? Kétségtelenül a legjobb az injektoros tesztállvány használata. ez az állvány lehet a legösszetettebb elektronika több ezer dollárért és nagyon egyszerű, mondhatni primitív az ötvenes évek szellemében (7. kép) vagy saját készítésű (8. kép).
8. ábra Állvány a dízel befecskendezők teszteléséhez
9. ábra Házi készítésű próbapad
Bármelyik kisebb vagy nagyobb kényelmi fokú használható. Szerintem a te legkisebb városodban is vannak dízelgarázsok, amelyeknek van lelátója. Meg kell találnunk, mert tudjuk, hogyan kell tárgyalni.
De előfordul, hogy az Ön dízelmotorja az egyetlen a környéken. Ezután megpróbálunk önállóan állványt gyártani. Saját készítésű állványt készíthet traktor-KAMAZ szivattyúból vagy hajószivattyúból, szélsőséges esetben autója nagynyomású üzemanyag-szivattyúját igazíthatja ellenőrzésre.
Ehhez létre kell hoznunk egy csövet - egy pólót, amelynek egyik végén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez kell csatlakoztatni, a másik végén rögzítjük a fúvókát, és a Harmadikként 200-300 atmoszférájú nyomásmérőt rögzítünk, persze lehet többet is, de a szélére ez is elfér.
Először addig görgetjük az ICE indítót, amíg a fúvóka lőni nem kezd, majd a gyújtás bekapcsolva hagyása nélkül kézzel forgatjuk. Ez persze fájdalmas, de ha nincs más kiút, megteszi.
A fúvóka nyitási nyomásáról
A kompressziós löket során a levegőtöltet nagy sebességgel áramlik a hengerből az égéstérbe. Az égéstérben alakjából adódóan ebben a pillanatban egy irányított örvény jelenik meg, és ebbe az örvénybe fecskendezik be az üzemanyagot.
Különböző porlasztók és különböző üzemanyag-befecskendezési nyomások léteznek, a kompresszió mértékétől és az égéstér kialakításától függően az örvény alakja és sebessége eltérő. A tervezők minden motorhoz beállították az ajánlott, megengedett befecskendezési nyomásokat.
Meg kell jegyezni a LUCAS forgó típusú üzemanyag-szivattyúk tulajdonságát - ezek a szivattyúk szigorú követelményeket támasztanak a befecskendezési nyomás beállításának pontosságával kapcsolatban az injektorkészleten belül. Az ilyen üzemanyag-szivattyúkkal rendelkező ICE-kben nem lehet leállítási módszerrel hibás befecskendezőt keresni. Mivel a belső égésű motor azonnal leáll, mivel az üzemanyag-ellátás a fennmaradó fúvókákhoz leáll.
Hogyan állítsuk be otthon a fúvóka nyitási nyomását
A legtöbb esetben a modern injektorok nyitási nyomása a test és a rugó közötti távtartó vastagságának beállításával állítható. A jó műhelyekben vannak ilyen alátétek, amelyek meg tudják oldani a beállítási problémákat.
De az amatőröknek tudniuk kell, hogy vannak különböző átmérőjű alátétek, különböző fúvókatestekhez készültek, és kaphatók furattal és anélkül is. A lyuk nélküli alátéteket ki lehet cserélni lyukas alátétekre, de a fordított csere nem megengedett. szintén elfogadhatatlan a „nem eredeti” átmérőjű alátétek használata.
A fúvókák nyomásának beállítása otthon
Fúvóka nyitási nyomás beállítása
Az injektorokat jellemzően úgy tervezték, hogy ha az alátét vastagsága 0,1 mm-rel nő, a befecskendezési nyomás 10 kg.cm2-rel nő. Az injektorok javítása során gyakran látni kell, hogy a korábbi beavatkozások során a befecskendezési nyomást apró darabokra vágott borotvapengékkel szabályozták, amelyeket a rugó alá helyeztek. Ez a beállítási módszer nem megengedett. Először is, ily módon ellenőrizetlen alakú bélést kap, a rugótámasz bizonytalansága jön létre, nem egyenletes fejlődés következik be, és oldalirányú erők keletkeznek. Másodszor pedig a penge egy darabjának levágása sok mindent megtehet a fúvókán belül.
Ezért a probléma egyetlen minőségi megoldása a számított vastagságú új alátétek gyártása. És csak olyan esetekben, amikor esztergagépen gyártják, a köszörülés és a hőkezelés abszolút nem elérhető, a nyomást acélfóliából készült alátétekkel lehet állítani, ezeket a normál alátét és a test közé kell tenni. Ha a rugója nem edzett bélésen nyugszik, akkor rövid idő múlva semmi sem marad belőle.
Tipikus probléma a japán injektorokkal
A belső égésű motorok japán gyártóinak befecskendezőinek megkülönböztető jellemzője a „visszatérés” egy speciális rámpába való visszahúzása a fúvóka végén. Ha gondatlanul szerelik szét, a fúvóka tömítővége deformálódhat. A deformáció miatt a „visszatérés” hermetikus lezárása nem érhető el. Vannak, akik elkezdenek "kísérletezni" a rámpaanyák meghúzásával és tömítő alátétekkel az anyák alá.
A probléma megoldásának egyetlen módja a fúvóka tömítővégének esztergagépen történő levágása. De ne feledje, hogy csak egy fúvókafelület korrigálható homlokzattal, így a végén lévő horony alakja annyira deformálódhat, hogy a tömítő alátét már nem tudja lefedni. Csak cserélje ki ezt az injektort.
Az elfolyó vagy izzadt visszafolyások megszorítására irányuló ostoba kísérletek szinte mindig a visszatérő rámpa karimáinak deformálódásához vezetnek. Ezekkel a karimákkal a tömítés nem érhető el, azokat helyre kell állítani. Egészen egyszerű, csiszolópapírral kézzel csiszolt csempét készíthetsz.
Forrás: http://diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html
