A VAZ 2107 tengelykapcsoló hidraulikus hajtás saját kezű javítása

A hidraulikus tengelykapcsoló fő funkciója a lendkerék és a sebességváltó rövid távú szétválasztása sebességváltáskor. Ha a VAZ 2107 tengelykapcsoló pedált nagyon könnyen megnyomják, vagy azonnal meghibásodik, gondoljon a kioldócsapágy meghajtó hidraulikus hengerének szivattyúzására. A probléma pontos azonosításához ellenőrizze a folyadékszintet a főfékhenger tartályában. Megjavíthatja a tengelykapcsolót anélkül, hogy kapcsolatba lépne egy autószervizzel.

A VAZ 2107 tengelykapcsoló-hajtás működési elve

A tengelykapcsolót a kioldó csapágy kapcsolja be és oldja ki. Előre haladva megnyomja a kosár rugós sarkát, ami viszont visszahúzza a nyomólemezt, és ezáltal felszabadítja a meghajtott tárcsát. A kioldó csapágyat a tengelykapcsoló be-/kikapcsoló villa hajtja. Ez a járom számos módon elforgatható a forgórészen:

• hidraulikus hajtás használata;
• rugalmas, strapabíró kábel, melynek feszessége automatikusan beáll.
  

  A tengelykapcsoló be- és kioldása egy kioldó csapágyon keresztül történik, amely rányomja a kosár rugós lábát, ezáltal visszahúzza a nyomólemezt és elengedi a hajtott tárcsát.

A VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsoló működési elve meglehetősen egyszerű. Amikor a motor jár, és a tengelykapcsoló-pedál felfelé (lenyomott) helyzetben van, a tengelykapcsoló és a lendkerék egységként forog. A 11 pedál megnyomásakor a 7 főhenger dugattyújával együtt mozgatja a rudat, és fékfolyadék nyomást hoz létre a rendszerben, amely a 12 csövön és a 16 tömlőn keresztül a 17 munkahengerben lévő dugattyúhoz jut. A dugattyú pedig , rányomja a 14 tengelykapcsoló villa végéhez kapcsolódó rudat A csuklópántot ráfordítva a másik végén lévő villa mozgatja a kioldó csapágyat 4, ami rányomja a kosár rugós sarkát 3. Ennek hatására a nyomólap elmozdul távolabb a hajtott tárcsától 2, az utóbbi elenged, és az 1 lendkerékkel elveszti a tapadást. Ennek eredményeként a hajtott tárcsa és a sebességváltó bemenő tengelye leáll. Így a forgó főtengelyt leválasztják a hajtóműről, és feltételeket teremtenek a fordulatszámok kapcsolásához.

Ismerje meg, hogyan diagnosztizálhatja saját maga a tengelykapcsolót: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

A hidraulikus hajtás fő elemeinek eszköze

A VAZ 2107 tengelykapcsolóját hidraulikus hajtás vezérli, amelyben a nyomást egy külső pedálmechanizmus hozza létre. A hidraulikus hajtás fő elemei a következők:

• tengelykapcsoló főhenger (MCC);
• csővezeték;
• tömlő;
• tengelykapcsoló munkahenger (RCS).

A hajtás teljesítménye az üzemi folyadék mennyiségétől és műszaki jellemzőitől függ, amelyet általában a VAZ 2107 DOT-3 vagy DOT-4 fékfolyadékhoz (TF) használnak. A DOT a TF fizikai-kémiai tulajdonságaira vonatkozó követelményrendszer elnevezése, amelyet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának intézete (DOT – Közlekedési Minisztérium) fejlesztett ki. Ezen követelmények betartása a folyadék gyártásának és tanúsításának előfeltétele. A TJ összetétele glikolt, poliésztereket és adalékanyagokat tartalmaz. A DOT-3 vagy DOT-4 folyadékok alacsony árat kínálnak, és dob típusú fékrendszerekben és hidraulikus tengelykapcsoló-hajtásokban való használatra ajánlottak.

A tengelykapcsoló hidraulikus hajtásának fő elemei a fő- és segédhenger, a csővezeték és a tömlők.

A tengelykapcsoló főhenger készüléke és célja

A GCC-t úgy tervezték, hogy nyomást hozzon létre a munkafolyadékban a tengelykapcsoló pedálhoz csatlakoztatott dugattyú mozgatásával. A motortérben közvetlenül a pedálmechanizmus alatt van felszerelve, két csapra szerelve, és rugalmas tömlővel a munkafolyadék-tartályhoz csatlakoztatva. A henger a következőképpen van elrendezve. Testében van egy üreg, amelyben egy visszatérő rugó, egy két tömítőgyűrűvel felszerelt munkadugattyú és egy úszódugattyú van elhelyezve. A GCC belső átmérője 19,5 + 0,015-0,025 mm. A henger tükörfelületén és a dugattyúk külső felületén rozsda, karcok, forgácsok nem lehetnek.

A GCC ház visszatérő rugót, működő és lebegő dugattyúkat tartalmaz.

A főfékhenger cseréje

A GCC cseréje meglehetősen egyszerű. Ehhez szükség lesz:

• egy csavarkulcs és fej;
• kerek orrú fogó a rögzítőgyűrű eltávolításához;
• egy hosszú vékony csavarhúzó nyílással;
• eldobható fecskendő 10-22 ml-hez;
• egy kis tartály a munkafolyadék leeresztéséhez.

A munka a következő sorrendben történik:

1. A munkafolyadék kiürül a hidraulikus tengelykapcsoló hajtásból. Ehhez használhat orvosi fecskendőt, vagy egyszerűen húzza le a hüvelyt a GCS-szerelvényről.
   

   A GCS eltávolításához lazítsa meg a bilincset fogóval, és húzza le a tartályból érkező tömlőt a munkafolyadékkal a szerelvényből
2. 10-es villáskulccsal a munkahenger folyadékellátó csövét lecsavarjuk. Nehézség esetén használhat egy speciális gyűrűs kulcsot, amely a cső számára kialakított nyílással és egy szorítócsavarral rendelkezik. Egy ilyen kulcs segítségével a szerelvény beragadt anyája probléma nélkül kikapcsol.
   

   A GCC szétszereléséhez a fej és a racsnis segítségével csavarja ki a tengelykapcsoló főhengert rögzítő két anyát
3. Kulcskulccsal vagy 13-as fejjel le kell csavarni a GCC-t a motortér elülső paneléhez rögzítő anyákat. Ha nehézségei vannak, használhatja a WD-40 folyadékkulcsot.
4. A GCC-t óvatosan eltávolítják. Ha elakadt, a kuplungpedál óvatos lenyomásával elmozdítható a helyéről.

Az eszközről és a GCC cseréjéről bővebben: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

A főfékhenger szét- és összeszerelése

Miután óvatosan eltávolította a GCC-t az ülésből, megkezdheti a szétszerelését. Ezt legjobb megvilágítású asztalon vagy munkapadon megtenni a következő sorrendben:

1. Tisztítsa meg a ház külső felületeit a szennyeződésektől.
2. Óvatosan távolítsa el a gumi védőburkolatot. Csavarja le a munkaközeggel ellátott tartályhoz vezető tömlő csatlakozóját.
   

   A GCC szétszerelésekor csavarja le és távolítsa el a szerelvényt, amelyre a fékfolyadék tartályból a tömlőt ráhelyezték.
3. Kerek orrú fogóval óvatosan nyomja össze és húzza ki a biztosítógyűrűt a horonyból.
   

   A rögzítőgyűrűt kerek orrú fogóval távolítják el a GCC testről
4. Csavarja ki a GCC dugót.
5. Csavarhúzóval óvatosan nyomja ki a főhenger mozgó részeit a házból - a tolódugattyút, a főhenger dugattyút O-gyűrűkkel és a rugót.
6. Gondosan ellenőrizze az összes eltávolított elemet mechanikai sérülés, kopás és korrózió szempontjából.
7. Cserélje ki a további munkára alkalmatlan alkatrészeket a javítókészletből származó új alkatrészekre.
8. Cseréljen ki minden gumiterméket (gyűrűk, tömítések) kopásuk mértékétől függetlenül.
9. Összeszerelés előtt vigyen fel tiszta fékfolyadékot minden mozgó alkatrészre és a tükör felületére.
10. Összeszereléskor különös figyelmet kell fordítani a rugó, a dugattyúk és a GCC toló helyes felszerelésére.

Az összeszerelt vagy új GCC összeszerelése és beszerelése fordított sorrendben történik.

Videó: a VAZ 2101-07 tengelykapcsoló főhenger cseréje

A VAZ 2101-2107 tengelykapcsoló főhenger cseréje

A tengelykapcsoló munkahengerének berendezése és célja

Az RCS biztosítja a toló mozgását a főhenger által létrehozott TJ nyomása miatt. A henger a sebességváltó alján, nehezen elérhető helyen található, és két csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. Legjobban alulról lehet eljutni hozzá.

A munkahenger kialakítása lehetővé teszi az önjavítást javítókészlet segítségével

Kialakítása valamivel egyszerűbb, mint a GCC. Az RCS egy ház, amelyben egy dugattyú található két tömítő gumigyűrűvel, egy visszatérő rugóval és egy tolóval. Munkakörülményei érezhetően rosszabbak, mint a főfékhengereké. A szennyeződés, a kövek ütése vagy az útakadályok miatt a gumi védőkupak eltörhet, és különböző szennyeződések kerülhetnek a házba. Ennek eredményeként a tömítőgyűrűk kopása felgyorsul, karcolások jelennek meg a hengertükrön és karcolások a dugattyún. A tervezők azonban lehetőséget biztosítottak a fő- és munkahenger javítására javítókészletek segítségével.

Munkahenger csere

Kényelmesebb az RCS cseréje betekintő nyíláson, felüljárón vagy liften. Ehhez szükség lesz:

• csavarkulcs készlet;
• csavarhúzó;
• fogó;
• fékfolyadék DOT-3;
• tartósító folyadék;
• tartály az üzemi folyadék gyűjtésére.

A munkahenger szétszerelésekor a következő lépéseket kell végrehajtani:

1. Lazítsa meg a hidraulikatömlő csatlakozóját egy 17-es kulccsal.
2. Húzza ki a visszahúzó rugó végét a villa kiálló végén lévő furatból.
3. Fogó segítségével húzza ki az RCS tolót rögzítő sasszeget.
   

   A csapot fogóval távolítják el a tolólyukból
4. 13 fejjel csavarja ki az RCS-t a tengelykapcsoló házán rögzítő két csavart, és húzza ki őket a rugós rögzítőkonzollal együtt.
   

   A visszatérő rugó rögzítésére szolgáló konzolt a csavarokkal együtt eltávolítják
5. Távolítsa el a tolórudat a szolgahengerről, és távolítsa el magát a munkahengert.
6. Csavarja le a fékfolyadék tömlő csatlakozóját és engedje le egy korábban kicserélt tartályba.

Óvatosan kell leválasztani a tömlőszerelvényt a munkahengerről, hogy ne sértse meg vagy veszítse el az O-gyűrűt.

A munkahenger szét- és összeszerelése

Az RCS szétszerelése meghatározott sorrendben történik. Ehhez szüksége van:

1. Óvatosan távolítsa el a gumi védőkupakot.
   

   A munkahengerről csavarhúzóval távolítják el a gumi védőkupakot
2. Tisztítsa meg a ház külső felületeit a szennyeződésektől.
3. Szorítsa össze és húzza ki a rögzítőgyűrűt kerek fogóval.
4. Csavarja ki a dugót, és csavarhúzóval óvatosan feszítse ki és távolítsa el a visszatérő rugót.
5. Nyomjuk ki a dugattyút gumitömítésekkel.
6. Gondosan ellenőrizze az RCS minden elemét sérülés, kopás és korrózió szempontjából.
7. Cserélje ki a hibás alkatrészeket a javítókészletből.
8. Öblítse le a házat és az összes alkatrészt speciális konzerváló folyadékkal.
9. Összeszerelés előtt engedje le a dugattyút az O-gyűrűkkel egy tiszta hűtőfolyadékot tartalmazó tartályba. Vigye fel ugyanezt a folyadékot vékony rétegben a henger tükrére.
10. Az RCS összeszerelésekor különösen ügyeljen a visszatérő rugó és a dugattyú felszerelésére.

Az RCS felszerelése az ülésre fordított sorrendben történik.

További információ a VAZ 2107 tengelykapcsoló cseréjéről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Videó: a VAZ 2101–2107 tengelykapcsoló munkahengerének cseréje

A tengelykapcsoló munkahengerének cseréje VAZ 2101 - 2107 típuson Csináld magad

A VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsoló hibái

A hidraulikus hajtás nem megfelelő működése a teljes tengelykapcsoló-mechanizmus meghibásodásához vezet.

A tengelykapcsoló nem old ki teljesen (a tengelykapcsoló "vezet")

Ha nehéz bekapcsolni az első sebességet, és a hátrameneti fokozat nem kapcsol be, vagy szintén nehéz bekapcsolni, be kell állítani a pedál löketét és az RCS löketét. Mivel a rések megnövekednek, csökkenteni kell őket.

A tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen (a tengelykapcsoló megcsúszik)

Ha a gázpedál éles megnyomásával az autó nehezen gyorsul, emelkedik az erő, nő az üzemanyag-fogyasztás, és a motor túlmelegszik, ellenőriznie kell és be kell állítania a pedál löketét és a munkahenger rúd mozgási távolságát . Ebben az esetben nincsenek hiányosságok, ezért növelni kell őket.

A kuplung "rándulva" működik

Ha az autó megrándul induláskor, ennek oka lehet a GCC vagy RCS visszatérő rugó hibája. A munkafolyadék légbuborékokkal való telítettsége ugyanazokhoz a következményekhez vezethet. Meg kell találni és meg kell szüntetni a tengelykapcsoló-vezérlő hidraulika instabil működésének okait.

A pedál meghibásodik és nem tér vissza

A pedál meghibásodásának oka általában az üzemi folyadék elégtelen térfogata a tartályban a munkahenger (gyakrabban) vagy a főhenger szivárgása miatt. Ennek fő oka a védőkupak károsodása, valamint a nedvesség és szennyeződés behatolása a hengerbe. A gumitömítések elhasználódnak, és rések keletkeznek közöttük és a hengerfalak között. Ezeken a repedéseken keresztül a folyadék elkezd kifolyni. Cserélni kell a gumielemeket, a tartályba folyadékot kell tölteni a kívánt szintre, és szivattyúzással el kell távolítani a levegőt a rendszerből.

Ne töltsön használt fékfolyadékot a hidraulikus tengelykapcsoló-vezérlőrendszerbe, mert az apró légbuborékokat tartalmaz.

A munkahenger pedállöketének és tolójának beállítása

A pedál szabad holtjátékát egy határolócsavar szabályozza, és 0,4–2,0 mm-nek kell lennie (távolság a felső helyzettől a toló ütközőjéig a főhenger dugattyújában). A szükséges hézag beállításához a csavar rögzítőanyáját csavarkulccsal meg kell lazítani, majd maga a csavar elfordul. A pedál munkalöketének 25-35 mm-nek kell lennie. A munkahenger nyomójával állítható.

A tengelykapcsoló pedál helyzetének beállításához a határoló csavar segítségével szükség lesz egy mérővonalzóra és egy kulcsra 10

A munkahenger tolójának hossza közvetlenül befolyásolja a kioldócsapágy homlokfelülete és az ötödik kosár közötti rést, amelynek 4-5 mm-nek kell lennie. A hézag meghatározásához távolítsa el a visszahúzó rugót a kioldó csapágyvilláról, és magát a villát mozgassa kézzel. A villának 4-5 mm-en belül kell mozognia. A hézag beállításához egy 17-es kulccsal lazítsa meg az ellenanyát, miközben a beállító anyát egy 13-as kulccsal tartja.A beállítás során a tolót rögzíteni kell. Ehhez 8 mm-es kulcsrakész lapja van, amelyhez kényelmes fogóval felakasztani. A szükséges hézag beállítása után az ellenanyát meg kell húzni.

A munkahenger rúdjának hosszának beállítása lehetővé teszi a kioldócsapágy és az ötödik kosár közötti hézag, valamint a tengelykapcsoló-pedál mozgásának módosítását

Munkafolyadék VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsolóhoz

A tengelykapcsoló hidraulikus hajtása speciális folyadékot használ, amelyet a klasszikus VAZ modellek fékrendszerében is használnak. Mindkét esetben olyan munkakörnyezetet kell kialakítani, amely ellenáll a nagy nyomásnak és nem teszi tönkre a gumitermékeket. A VAZ esetében ajánlott olyan készítményeket használni, mint a ROSA DOT-3 és a ROSA DOT-4 ilyen folyadékként.

A klasszikus VAZ modellekben a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásához ajánlott a DOT-3 vagy DOT-4 fékfolyadék használata munkafolyadékként.

A TJ legfontosabb jellemzője a forráspont. A ROSA esetében eléri a 260-at^оC. Ez a jellemző közvetlenül befolyásolja a folyadék élettartamát, és meghatározza annak higroszkóposságát (vízfelvevő képességét). A víz felhalmozódása a folyékony folyadékban fokozatosan a forráspont csökkenéséhez és a folyadék eredeti tulajdonságainak elvesztéséhez vezet.

A VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsolóhoz 0,18 liter TJ lesz szükség. Egy speciális tartályba öntik a munkafolyadék számára, amely a motortérben található, a bal szárny közelében. Két tartály van: a távoli a fékrendszeré, a közeli a hidraulikus tengelykapcsolóé.

A gyártó által szabályozott VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsolóban lévő munkafolyadék élettartama öt év. Vagyis ötévente a folyadékot újra kell cserélni. Könnyű megtenni. Be kell hajtania az autót egy kilátóba vagy felüljáróba, és végre kell hajtania a következő lépéseket:

• csavarja le a munkafolyadék tartályának fedelét;
• tisztítsa meg a munkahengert a szennyeződéstől;
• csavarja le a szerelvényt a tömlővel, és helyezze be a tömlő végét egy korábban előkészített tartályba;
• a tengelykapcsoló-pedál megnyomásával a folyadék teljes kiürítéséhez a rendszerből;
• csavarja be a szerelvényt a helyére;
• töltsön be friss fékfolyadékot;
• légtelenítse a tengelykapcsoló hidraulikus hajtását az alábbiakban leírt algoritmus szerint.

A VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítése

A tengelykapcsoló hidraulikus hajtás légtelenítésének fő célja a levegő eltávolítása a TJ-ből egy speciális szerelvényen keresztül, amely a kioldócsapágy-hajtás működő hidraulikus hengerén található. A levegő különböző módon juthat a tengelykapcsoló hidraulikus rendszerébe:

• a tömlő csatlakozási pontjainál lévő réseken keresztül;
• laza menetes csatlakozásokon keresztül;
• a munkafolyadék cseréjekor;
• a GCC vagy az RCC javítása vagy cseréje során.

Meg kell érteni, hogy a hidraulikus tengelykapcsoló-vezérlés a jármű működése során gyakran használt eszközökre vonatkozik. A légbuborékok jelenléte a kioldócsapágy meghajtórendszerében megnehezíti a kar alacsony fokozatba kapcsolását, amikor elhúzódik. Könnyebb azt mondani: "mordulni fog" a doboz. A vezetés szinte lehetetlenné válik.

Eszközök és anyagok

A levegő eltávolításához a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásából a következőkre lesz szüksége:

• villáskulcs és villáskulcs készlet;
• kalapács;
• hornyolt és Phillips csavarhúzók;
• fogó;
• mérővonalzó, négyzet;
• WD-40 vagy más rozsdaeltávolító;
• átlátszó gumitömlő, amelynek átmérője megfelel a szerelvénynek;
• egy kis tartály az üzemi folyadék gyűjtésére;
• munkafolyadék feltöltéshez vagy cseréhez.
  

  A VAZ 2107 tengelykapcsoló hidraulikus hajtás légtelenítéséhez szerszámkészletre, keze védelmére szolgáló gumikesztyűre, gumitömlőre és fékfolyadék-tartályra lesz szüksége.

A tengelykapcsoló hidraulikus hajtás légtelenítése csak a fő- és munkahenger, a cső és az üzemi folyadékot szállító tömlők azonosított hibáinak elhárítása után indítható el. A munkát kilátó lyukon, felüljárón vagy liften végezzük, és asszisztens szükséges.

Tengelykapcsoló vérzési eljárása

Elég egyszerű a letöltés. A műveleteket a következő sorrendben hajtják végre:

1. Lecsavarjuk a tartály kupakját a GCS üzemi folyadékkal.
   

   A hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítéséhez le kell csavarni a tartály kupakját a munkafolyadékkal
2. Csavarhúzóval távolítsa el a védőkupakot a munkahenger leeresztő szerelvényéről, és tegyen rá egy átlátszó csövet, melynek másik végét a tartályba helyezzük.
3. Az asszisztens többször (2-től 5-ig) erőteljesen megnyomja a tengelykapcsoló pedált, és lenyomva rögzíti.
   

   A tengelykapcsoló hidraulikus hajtás légtelenítésekor többször erősen meg kell nyomni a tengelykapcsoló pedált, majd lenyomva kell tartani
4. A 8-as kulccsal fél fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk a szerelvényt a levegő eltávolításához, és megfigyeljük a buborékok megjelenését.
   

   A fékfolyadék légbuborékokkal történő leeresztéséhez fordítsa el a szerelvényt az óramutató járásával ellentétes irányba fél fordulattal.
5. Az asszisztens ismét lenyomja a pedált, és lenyomva tartja.
6. A szivattyúzást addig folytatjuk, amíg a levegő teljesen el nem távozik a rendszerből, azaz amíg a gázbuborékok megszűnnek kijönni a folyadékból.
7. Távolítsa el a tömlőt, és húzza meg ütközésig a szerelvényt.
8. Ellenőrizzük a folyadék szintjét a tartályban, és ha szükséges, töltsük fel a jelig.

Videó: tengelykapcsoló vérzése VAZ 2101–07

Mivel a tengelykapcsoló-hajtás hidraulikájának légtelenítése az utolsó művelet, amelyet a tengelykapcsoló-vezérlőrendszer összes hibájának kiküszöbölése után kell végrehajtani, ezt óvatosan, pontosan, következetesen kell végrehajtani. A tengelykapcsoló-pedál munkalöketének szabadnak kell lennie, nem túl nehéznek, kötelező visszatéréssel az eredeti helyzetébe. A bal lábat gyakran használják vezetés közben, ezért fontos a külső tengelykapcsoló-pedál szabad és munkaútjának megfelelő beállítása.

A klasszikus VAZ modellek hidraulikus tengelykapcsoló-hajtásának légtelenítése nem igényel különleges ismereteket és készségeket. Ennek ellenére ez az egyszerű művelet nagyon fontos a jármű irányíthatóságának fenntartásához. A hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítése meglehetősen egyszerű. Ehhez szabványos szerszámkészletre, asszisztensre és a szakemberek utasításainak gondos követésére lesz szükség.