A VAZ 2106 karosszériájának és egységeinek javítása
Tartalom
A VAZ "hat" gyártásának kezdete 1976-ra esik. Az akkori és még újabb évek autói még megfelelő és időben történő karbantartás mellett is rendszeres javításokat igényelnek. A működés körülményeitől és intenzitásától függően szükség lehet mind a karosszéria, mind az egyes alkatrészek vagy szerelvények javítására. Számos munka elvégezhető önállóan, bizonyos eszközök listájával és annak megértésével, hogy mit és milyen sorrendben kell elvégezni. Ezért a VAZ 2106 javításának különböző szakaszaiban érdemes részletesebben foglalkozni.
A VAZ 2106 javításának szükségessége
A VAZ "hat" gyártásának kezdete 1976-ra esik. Az akkori és még újabb évek autói még megfelelő és időben történő karbantartás mellett is rendszeres javításokat igényelnek. A működés körülményeitől és intenzitásától függően szükség lehet mind a karosszéria, mind az egyes alkatrészek vagy szerelvények javítására. Számos munka elvégezhető önállóan, bizonyos eszközök listájával és annak megértésével, hogy mit és milyen sorrendben kell elvégezni. Ezért a VAZ 2106 javításának különböző szakaszaiban érdemes részletesebben foglalkozni.
Karosszéria javítás
A "Lada" karosszériája ezeknek az autóknak az egyik "beteg" helye. A karosszériaelemek folyamatosan ki vannak téve agresszív környezetnek (télen utak kezelésére használt vegyszerek, kövek, homok, szennyeződés stb.). Mindez oda vezet, hogy bármennyire is színvonalas volt az előző javítás, egy idő után korróziós központok kezdenek megjelenni a karosszérián, amelyek ha nem teszünk semmit, átrohadnak. A rozsda jelenléte nemcsak az autó megjelenését rontja, hanem súlyos sérülés esetén a karosszéria szilárdságát is csökkenti, ami hátrányosan befolyásolhatja a balesetet. Leggyakrabban a "hat" és más "klasszikusok" olyan karosszériaelemeket javítanak, mint a sárvédők, küszöbök, ajtók. A padlót és a lábakat ritkábban cserélik vagy javítják.
Szárny javítás
Az első vagy a hátsó sárvédők javítása különféle műveletekkel járhat, amelyek a karosszériaelem sérülésének mértékétől függenek. Ha „sáfrányos tejgomba” jelent meg a felületen, azaz a festék enyhén megduzzadt és rozsda jelent meg, akkor ebben az esetben meg lehet elégíteni a sérült terület szokásos csiszolópapíros tisztítását, gitttel történő kiegyenlítését, alapozó és festék felvitelét. De a legtöbb esetben a Zhiguli tulajdonosai nem fordítanak nagy figyelmet az ilyen apróságokra, és akkor kezdik el a javítást, amikor a szárnyak már alaposan elrohadtak. Ez általában az alsó részben történik, és a szárny teljes cseréjének elkerülése érdekében speciális javítóbetéteket lehet beépíteni. Ehhez az eljáráshoz a következő eszközök és felszerelések listájára lesz szüksége:
- bolgár (sarokcsiszoló);
- vágó, tisztító kerekek, kefe;
- fúró fúróval 6 mm;
- félautomata hegesztés;
- kalapács;
- éles és vékony véső;
- csiszolópapír P80;
- anti-szilikon;
- epoxi alapozó;
- rozsda átalakító.
A javításnál vegye figyelembe a bal hátsó szárny példáját.
A munkákat az alábbi sorrendben végezzük:
- Vágókoronggal ellátott köszörűvel levágtuk a szárny korhadt részét, előzetesen felpróbálva a javítóbetétet.
A sérült fémet darálóval levágjuk - Ugyanezzel a körrel és ecsettel megtisztítjuk a kötényes csatlakozást, az ívet, valamint a pótkerék padlójával való találkozást. A hegesztésből visszamaradt pontokat kifúrjuk.
- Vésővel és kalapáccsal ütögesse le a maradék fémet.
- A javítóbetétet személyre szabjuk, levágjuk a felesleges fémet. Amikor minden egyértelműen a helyén van, lyukakat fúrunk az új elembe azokon a pontokon, ahol korábban a régi hegesztést fúrták. A leendő hegesztési helyeket megtisztítjuk a szennyeződéstől, festéktől, stb. Helyére tesszük a javítóbetétet és hegesztjük.A szárny javítóbetétjét félautomata géppel hegesztjük
- A hegesztési pontokat megtisztítjuk.A hegesztett pontokat speciális körrel megtisztítjuk
- A hegesztési varratokat a csiszoló kefével dolgozzuk fel, miközben eltávolítjuk a szállítási szennyeződést. Ezt követően P80-as csiszolópapírral lecsiszoljuk a varratot és a teljes javítóelemet, kockázatot vállalva. Ez szükséges a talajhoz való tapadás javításához.A javítóbetéten csiszolópapírral kockáztatunk
- Megtisztítjuk a felületet a portól, zsírtalanítjuk az egész részt.
- Vigyen fel alapozót a kezelt felületre.Az előkészített fémet alapozóréteggel fedjük le, amely megakadályozza a korróziót.
- Igény esetén ugyanígy cseréljük a szárny első részének javítóbetétét.A szárny első részét ugyanúgy cseréljük, mint a hátsót
- A karosszériaelemet gittellel, lehúzással, alapozással készítjük elő festésre.Hegesztés után előkészítjük a testet a festésre
Küszöbök javítása
Ha a VAZ 2106-on a küszöbök rothadni kezdtek, akkor ez általában nem egy ponton, hanem az egész elemen keresztül történik. Ebben az esetben logikusabb a küszöb teljes cseréje, és nem a javítások elhelyezése. Az ilyen munkákhoz szükséges eszközöknek ugyanazokra lesz szükségük, mint a szárnyak javításához, és maga a folyamat, bár hasonló a fent leírtakhoz, még mindig érdemes a főbb pontokon elidőzni:
- Darálóval levágtuk a régi küszöböt.Darálóval levágjuk a korhadt küszöböt
- A küszöbön belül található erősítőt eltávolítjuk, mivel a legtöbb esetben az is elrohad.
- Belül mindent megtisztítunk egy körkefével a darálóhoz, és a felületet beborítjuk földdel.A küszöb belső felületét alapozóval fedjük le
- Az új erősítő méretét beállítjuk, lyukakat fúrunk bele és belülről alapozóval feldolgozzuk, utána a helyére hegesztjük.Új küszöberősítőt hegesztünk
- A hegesztett pontokat enyhén megtisztítjuk, és kívülről talajréteggel fedjük le.
- A küszöb megfelelő felszereléséhez az ajtókat felakasztjuk.
- Az új küszöbbe lyukakat fúrunk a hegesztéshez, a karosszériaelemet az ajtók közötti rések mentén beállítjuk, majd az alkatrészt hegesztjük.Új küszöböt hegesztünk a helyére félautomata hegesztéssel
- Hegesztés után az elemet megtisztítjuk és festésre előkészítjük.
Videó: a küszöb cseréje a "klasszikuson"
Padlójavítás
A padló helyreállítása zajos és piszkos munkából is áll, nevezetesen fémvágásból, csupaszításból és hegesztésből. Kisebb sérülésekkel az alján részleges javításokat végezhet, kivághatja a rothadt területeket és hegesztheti az új fémdarabokat. Ha a padló sérülése jelentős, akkor kész javítóelemeket kell használni.
További anyagokból és eszközökből szüksége lesz:
- varrat tömítőanyag;
- bitumenes masztix;
- széles ecset.
A műveletek sorrendje hasonló a fent leírt karosszériajavításhoz, de van néhány jellemzője:
- Teljesen szétszedjük a belső teret (székeket, hangszigetelést, stb.)Az utastérben végzett karosszériamunkákhoz el kell távolítani az üléseket, a zajszigetelést és az egyéb bevonatokat.
- A padló sérült területeit köszörűvel kivágjuk.Darálóval kivágjuk a padló korhadt részeit
- Az előkészített fémből (új fémlemez vagy régi karosszériaelemek, pl. szárny vagy ajtó) kis margóval csiszolóval vágjuk ki a megfelelő méretű foltokat.
- A foltot megtisztítjuk a régi festéktől, szükség esetén kalapáccsal a helyére állítjuk és félautomata hegesztéssel hegesztjük.A keletkező lyukakat javítóbetétekkel vagy foltokkal hegesztjük
- Hegesztés után a padlót befedjük talajjal, a varratokat varrattömítővel kezeljük, majd megszáradása után a foltot mindkét oldalról az utasításoknak megfelelően masztixel vagy egyéb anyaggal bevonjuk.A javított padlót bitumenes öntettel borítjuk
- Amikor a masztix megszárad, lefektetjük a hangszigetelést és összeállítjuk a belső teret.
Motorjavítás
Megfelelő működése, fejlett teljesítménye, üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztása közvetlenül függ a tápegység állapotától. A következő tünetek azt jelzik, hogy problémák vannak a motorral:
- szürke füst a kipufogócsőből;
- megnövekedett olaj- vagy üzemanyag-fogyasztás;
- alacsony kompresszió az egyik hengerben;
- kopogás a motor működése közben;
- teljesítménycsökkentés.
Az esetleges meghibásodásokat a következő tényezők okozhatják:
- nagy terhelések;
- idő előtti olajcsere;
- alacsony minőségű kenőanyagok használata;
- a motor túlmelegedése.
Hengerfej javítás
A blokkfej javításának vagy a mechanizmus szétszerelésének szükségessége különféle okok miatt merülhet fel. Az egyik leggyakoribb a fej és a blokk közötti tömítés sérülése. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a hűtőfolyadék belép az égéstérbe vagy az olajba. Az első esetben fehér füst jön ki a kipufogóból, a másodikban pedig az olajszint ellenőrzésekor a nívópálcán emulzió lesz látható - egy szürke krémes anyag.
A sérült tömítésen kívül a hengerfejszelepek, azok ülékei (nyereg) esetenként kiéghetnek, elkophatnak a szelepszár tömítések, vagy megnyúlik a lánc. A blokkfej szinte minden javítása magában foglalja ennek a szerelvénynek a motorból történő eltávolítását, kivéve a vezérműtengely vagy a szeleptömítések cseréjét. Ezért megfontoljuk, hogyan és milyen sorrendben javítsuk meg a hengerfejet. A munkához el kell készítenie egy bizonyos eszközlistát:
- egy gomb hosszabbítóval;
- racsnis fogantyúk;
- kalapács;
- 10., 13. és 19. fej;
- nyomatékkulcs a meghúzáshoz.
A szerszámkészlet az elvégzett javítási munkától függően eltérő lehet.
A mechanizmus eltávolítása és javítása a következő lépésekből áll:
- Csavarjuk ki a dugókat és engedjük le a hűtőfolyadékot a rendszerből.
- Szétszereljük a légszűrőt, a karburátort, a szelepfedelet, és lecsavarjuk mindkét gyűjtőcső rögzítését, majd eltávolítjuk a kipufogócsonkot a kipufogócsővel együtt oldalra.
- Csavarjuk ki a csavart, és eltávolítjuk a vezérműtengely fogaskerekét, majd magát a tengelyt a blokkfejből.Csavarjuk le a rögzítőelemeket, és eltávolítjuk a vezérműtengelyt a blokkfejről
- Meglazítjuk a bilincseket és meghúzzuk a fűtőelemhez, termosztáthoz és főradiátorhoz vezető csöveket.Eltávolítjuk a radiátorhoz és a termosztáthoz vezető csöveket
- Távolítsa el a terminált a hőmérséklet-érzékelőről.Távolítsa el a terminált a hőmérséklet-érzékelőről
- Egy gallérral és a 13-as és 19-es fejekkel lecsavarjuk a hengerfej tartót a blokkra.A blokk fejének rögzítését fejjel ellátott csavarkulccsal kikapcsoljuk
- Távolítsa el a blokkfejet a motorról.Csavarja ki a rögzítőelemeket, vegye le a hengerfejet a hengerblokkról
- Ha a szelepek kiégnek, először távolítsuk el a rugókat, majd szárítsuk meg a szelepeket.Nyomja össze a rugókat szárítóval, és távolítsa el a kekszet
- Szétszedjük a szelepeket és átvizsgáljuk a munkafelületüket. A kiégett elemeket újakra cseréljük, gyémántpasztával bedörzsöljük.Csiszoló pasztát viszünk fel a lefedő felületre
- Ha a szelepperselyek és tömítések elhasználódtak, amit a kipufogócső kék füstje és a szelepszár keresztlökete bizonyít, ezeket az alkatrészeket kicseréljük. Az olajtömítések cseréje speciális lehúzóval, a perselyek cseréje a régi kiütéssel és az új elemek benyomásával történik.Az új perselyt behelyezik az ülésbe, és kalapáccsal és tüskével benyomják.
- Ha a motor túlmelegedett, akkor speciális vonalzóval ellenőrizzük a hengerfej síkját: előfordulhat, hogy csiszolni kell a felületet.Fém vonalzóval ellenőrizze a fej síkságát
- A javítási munkák elvégzése után fordított sorrendben szereljük össze és szereljük fel a fejet a helyére, nem felejtve el beállítani a gázelosztó mechanizmus és a gyújtás jeleit.
Minden olyan javításnál, amely a blokk fejének a motorról való eltávolítását jelenti, a hengerfejtömítést ki kell cserélni.
A dugattyúcsoport cseréje
A "hat" tápegység dugattyús elemei folyamatosan magas hőmérsékleten és mechanikai terhelés mellett működnek. Nem meglepő, hogy idővel ezek is meghibásodnak: maguk a hengerek és a gyűrűs dugattyúk is elhasználódnak. Ennek eredményeként a motor szétszerelése és a meghibásodott alkatrészek cseréje szükséges. A dugattyúcsoport meghibásodására utaló fő jelek a következők:
- erős füst a forgattyúház szellőzőtömlőjéből;
- olaj jelenléte a levegőszűrő házában;
- megnövekedett olajfogyasztás;
- túlzott korom a gyújtógyertyákon;
- megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
- a motor kioldása;
- kék füst a kipufogócsőből.
Néha a motor megháromszorozódhat, ami akkor fordul elő, ha valamelyik henger meghibásodik vagy teljesen meghibásodik.
A fenti jelek bármelyikével gondolnia kell a tápegység javítására. Ennek az eljárásnak a késleltetése csak rontja a belső elemek állapotát, ami magasabb költségekhez vezet. A VAZ 2106 motor szétszereléséhez, hibaelhárításához és javításához a következő eszközöket kell előkészíteni:
- villáskulcs- és fejkészlet;
- hajtókar;
- kalapács;
- Nyomatékkulcs;
- belső mérő;
- préselés dugattyús beszereléshez;
- szonda a rések mérésére;
- rongyok.
A dugattyúcsoport a következő sorrendben változik:
- A hengerfejet leszereljük.
- Eltávolítjuk a raklap fedelét, miután előzőleg leszereltük a forgattyúház védelmet.Távolítsa el a forgattyúházat és a motortányért
- Csavarjuk le az olajszivattyú rögzítőit.A dugattyúcsoport cseréjekor az olajszivattyú tartója meglazult
- Lecsavarjuk a hajtórudak rögzítését és ez utóbbiakat a dugattyúkkal együtt kivesszük a hengerekből.A hajtórudak speciális burkolatokkal vannak a főtengelyhez rögzítve
- Eltávolítjuk a régi béléseket és hajtórúd ujjait, elválasztva a hajtórudakat és a dugattyúkat.A betéteket a hajtórúdsapkákba és magukba a hajtórudakba kell beépíteni
Tolómérővel megmérjük a hengereket különböző pontokon:
- 15 mm-rel hátralépve a henger tetejétől;
- 45 mm-re a henger felső szélétől;
- 80 mm-re a felső határtól.
A kapott mérések szerint össze kell állítani egy táblázatot, amely lehetővé teszi a hengerek kúposságának és oválisságának értékelését. Ezek az értékek nem térhetnek el 0,02 mm-nél nagyobb mértékben. Ellenkező esetben a motorblokkot teljesen szét kell szerelni és fúrni kell. A dugattyú átmérőjét a csap tengelyére merőleges síkban mérjük, a dugattyúelem aljától 52,4 mm-rel hátralépve.
Az eredmények alapján meghatározzák a dugattyú és a henger közötti hézagot. Nem haladhatja meg a 0,06–0,08 mm-t. A VAZ 2106 motor maximális megengedett távolsága 0,15 mm. Az új dugattyúkat a hengerekkel azonos osztályba kell választani. A hengerátmérő osztályát az olajteknő rögzítési síkján jelzett betű határozza meg.
Ha a jelek arra utalnak, hogy a dugattyúgyűrűk nem működtek (lefeküdtek), vagy teljesen eltörtek, a dugattyúk méretének megfelelően cseréljük újakra. A dugattyúcsoportot a következőképpen szereljük össze:
- Felszereljük az ujjat, és csatlakoztatjuk a hajtórudat és a dugattyút, miután megkentük motorolajjal, majd a helyére tesszük a rögzítőgyűrűt.A hajtórúd dugattyúhoz való csatlakoztatásához speciális csapot használnak.
- A dugattyúra gyűrűket helyezünk (két kompressziós és egy olajkaparó).A dugattyúk három gyűrűvel vannak felszerelve - két kompressziós és egy olajkaparóval.
- Ha a béléseken nagy kopás tapasztalható, akkor azokat azonos méretű újakra cseréljük, amit a régi elemek hátoldalán jeleznek.A betétek hátoldalán jelölés látható
- Speciális bilinccsel összenyomjuk a gyűrűket, és beszereljük a dugattyúkat a hengerekbe.A dugattyúgyűrűket speciális bilinccsel összenyomjuk, és az elemet a hengerbe szereljük
- Rögzítjük a hajtórúd sapkákat és ellenőrizzük a főtengely forgási könnyedségét.
- Cserélje ki a serpenyőfedél tömítését, és szerelje be magát az edényt.Ha a serpenyő fedelét eltávolították, akkor tanácsos a tömítést újakra cserélni.
- Felszereljük a hengerfejet, ráhelyezzük a szelepfedelet.
- Feltöltjük a motorolajat, beindítjuk a motort és ellenőrizzük a működését alapjáraton.
Videó: a dugattyú cseréje a "klasszikuson"
Sebességváltó javítás
A VAZ "hat" kétféle mechanikus sebességváltóval volt felszerelve - négy- és ötfokozatú. Mindkét egység cserélhető. A VAZ 2106 sebességváltó egyszerű és ugyanakkor megbízható, amely lehetővé teszi az autó tulajdonosai számára, hogy meghibásodás esetén önállóan végezzenek javításokat. A sebességváltó fő hibái a következők:
- olajszivárgás;
- az egyik fogaskerék kiütése;
- nehéz sebességváltás;
- idegen hangok működés közben.
Táblázat: a VAZ 2106 sebességváltó főbb hibái és azok kijavítása
| Meghibásodás oka | eliminációs módszerrel |
| Zaj jelenléte a sebességváltóban (elmúlhat, ha lenyomja a tengelykapcsoló-pedált) | |
| Olajhiány a forgattyúházban | Ellenőrizze a szintet és adjon hozzá olajat. Ellenőrizze az olajszivárgást, tisztítsa meg vagy cserélje ki a légtelenítőt |
| Kopott csapágyak vagy fogaskerekek | Cserélje ki a sérült vagy elhasználódott elemeket |
| Zaj nincs, de a sebességek nehezen kapcsolnak be | |
| A váltókar sérült, a gömbalátét, a sebességváltó kar mozgását korlátozó csavar elhasználódott, a kar elhajlott | Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| Ék zsanér kar | Cserélje ki a kopott elemet, kenje be a zsanért az ajánlott kenőanyaggal |
| Keksz lekvár, kosz a villarudak fészkében | Cserélje ki az alkatrészeket |
| Nehézségek a tengelykapcsoló mozgatása az agyon | Tisztítsa meg a bordákat, távolítsa el a sorját |
| A villák deformálódnak | Cserélje ki újakra |
| A kuplung nem old ki | Kuplung hibaelhárítása |
| Harmadik és negyedik sebességfokozat között nincs mód a váltókart üres állásba zárni | |
| A visszahúzó rugó törött | Cserélje ki a rugót, vagy szerelje vissza, ha levált |
| A fogaskerekek spontán kioldása | |
| A rögzítők rugalmasságának elvesztése, a golyók vagy a szárhüvelyek kopása | Cserélje ki az alkatrészeket |
| Kopott szinkrongyűrűk | Cserélje ki az alkatrészeket |
| Kopott tengelykapcsoló fogak vagy szinkrongyűrű | Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| A szinkronizáló rugó meghibásodott | Szereljen be új rugót |
| Sebességváltáskor zaj, reccsenés vagy nyikorgás hallható | |
| Hiányos tengelykapcsoló kioldás | Kuplung hibaelhárítása |
| Elégtelen olajszint a forgattyúházban | Ellenőrizze az olajszivárgást, adjon hozzá olajat, tisztítsa meg vagy cserélje ki a légtelenítőt |
| Kopott fogaskerék fogak | Cserélje ki az alkatrészeket |
| Egyik vagy másik sebességfokozat kopott szinkrongyűrűje | Cserélje ki az elhasználódott gyűrűt |
| A tengelyjáték jelenléte | Húzza meg a csapágytartókat, cserélje ki a kopottakat |
| Olajszivárgás | |
| Kopott mandzsetta | Cserélje ki az elhasználódott elemeket. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a légtelenítőt |
| Nyélek és hornyok kopása a mandzsetta felszerelési helyén | Tisztítsa meg finom szemcséjű csiszolópapírral. Cserélje ki a mandzsettákat. Erős kopás esetén cserélje ki az alkatrészeket |
| Eltömődött légtelenítő (magas olajnyomás) | Tisztítsa meg vagy cserélje ki a légtelenítőt |
| A forgattyúházfedél gyenge rögzítése, kopott tömítések | Húzza meg a rögzítőelemeket vagy cserélje ki a tömítéseket |
| Az olajleeresztő vagy betöltő csavarok nincsenek teljesen meghúzva | Húzza meg a dugókat |
A sebességváltó javítását az autóból való szétszerelés után hajtják végre, és szabványos szerszámokkal (kulcs- és fejkészlet, csavarhúzó, kalapács, csavarkulcs) végezzük.
Videó: VAZ 2106 sebességváltó javítás
Hátsó tengely javítás
A "hat" hátsó tengely meglehetősen megbízható egység. Meghibásodások nagy futásteljesítmény, hosszan tartó nagy terhelés és idő előtti karbantartás esetén fordulnak elő. A fő csomóponti problémák, amelyekkel ennek a modellnek a tulajdonosai szembesülnek, a következők:
- olajszivárgás;
- zúgás terhelés alatt és anélkül;
- idegen zajok, kopogások, csörgések.
A sebességváltóból vagy a hátsó tengely készletéből származó olaj főleg a szár vagy a tengelytengely tömítések kopása miatt kezd szivárogni, amelyeket cserélni kell. A sebességváltó tömítésének cseréje a következő eszközökkel történik:
- gombot az 13-on;
- lapos csavarhúzó;
- fej 24;
- Nyomatékkulcs.
A mandzsetta cseréje a következő:
- Csavarjuk le a kardántartót a hátsó tengely peremére, és mozgassuk oldalra a tengelyt.A kardán négy csavarral és anyával van rögzítve a hátsó tengely sebességváltójához.
- Csavarja le a szár anyát és távolítsa el a karimát.Egy 24-es fej segítségével csavarja le a sebességváltó karimáját rögzítő anyát
- Csavarhúzóval feszítse le és szerelje le a régi olajtömítést.Csavarja le a régi tömítést egy laposfejű csavarhúzóval.
- Helyére szereljen be új tömítést.
- Helyretesszük a karimát és 12-26 kgf.m nyomatékkal meghúzzuk.
Ha szivárgás van a tengelytömítésben, akkor a cseréhez magát a tengelytengelyt kell szétszerelni. A csere folyamata nem nehéz. A sebességváltó egyéb hibáinak kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni a mechanizmust az autóból, és teljesen szét kell szerelni a hibaelhárításhoz.
Csak így lehet azonosítani, hogy melyik elem nem működik, és melyik elemet kell cserélni. A legtöbb esetben a főpár fogaskerekei, valamint a tengelytengelyek, bolygókerekes fogaskerekek, sebességváltó csapágyak vagy tengelytengelyek fogaskerekei elhasználódása esetén zúgás és egyéb idegen hangok jelentkeznek.
Ha a hátsó tengely sebességváltóját szétszerelték, a sérült elemek cseréje után feltétlenül el kell végezni a mechanizmus helyes beállítását, nevezetesen a fogaskerekek és a csapágy előfeszítése közötti hézagok beállítását.
A VAZ 2106 nagyjavítása
A hatodik modell "Lada" vagy bármely más autó nagyjavítása során szokás megérteni az egységek vagy a karosszéria teljes szétszerelését bizonyos meghibásodások kiküszöbölése érdekében. Ha karosszériajavításról beszélünk, akkor annak kivitelezése során az esetleges hibákat (korrózió, horpadás stb.) teljesen kiküszöböljük, ezt követi az autó korróziógátló kezelésre és festésre való felkészítése.
Bármely egység teljes javításával a legtöbb esetben a tömítéseket, ajakos tömítéseket, csapágyakat, fogaskerekeket (ha nagy teljesítményűek) és egyéb elemeket cserélnek. Ha ez egy motor, akkor a nagyjavítás során a főtengelyt, a hengereket fúrják, a vezérműtengelyt, a dugattyúcsoportot cserélik. A hátsó tengelynél a váltó fő párja vagy a differenciálmű szerelvény cseréje, valamint a csapágyak és a tengely tömítések. Sebességváltó meghibásodása esetén egy adott hajtómű fogaskerekei és szinkrongyűrűi kicserélődnek, illetve időnként az elsődleges és a másodlagos tengelyt is cserélik.
A VAZ 2106 egy könnyen karbantartható autó. Ennek az autónak szinte minden tulajdonosa meg tudja javítani a karosszériát vagy bármilyen mechanizmust saját kezével, és ehhez nincs szükség speciális és drága szerszámokra, kivéve a hegesztőgépet és az esetleges mérőeszközöket. Azonban barátoktól is kölcsönözhetők. Ha rendelkezik bizonyos készségekkel az autójavításban, akkor a személyes járművek teljesítményének helyreállítása nem lesz nehéz.
