CCGT javítás MAZ járműveken

A MAZ CCGT egységét úgy tervezték, hogy csökkentse a tengelykapcsoló kioldásához szükséges erőt. A gépek saját tervezésű alkatrészekkel, valamint importált Wabco termékekkel rendelkeznek. Például PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) vagy PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440-hez megfelelő). A készülékek működési elve ugyanaz.

Eszköz és működés elve

A pneumohidraulikus erősítőket (PGU) különféle változatokban gyártják, amelyek különböznek a vezetékek elhelyezkedésétől, valamint a munkarúd és a védőburkolat kialakításától.

A CCGT készülék a következő részeket tartalmazza:

• a tengelykapcsoló pedál alá szerelt hidraulikus henger, dugattyúval és visszatérő rugóval együtt;
• pneumatikus rész, beleértve a dugattyút, a rudat és a pneumatikában és a hidraulikában szokásos visszatérő rugót;
• egy vezérlőmechanizmus, amely membránnal van felszerelve kipufogószeleppel és visszatérő rugóval;
• szelepmechanizmus (bemeneti és kimeneti) közös szárral és rugalmas elemmel az alkatrészek semleges helyzetbe való visszaállításához;
• béléskopásjelző rúd.

A tervezési rések kiküszöbölésére nyomórugók vannak. Nincsenek hézagok a tengelykapcsoló-vezérlővilla csatlakozásaiban, ami lehetővé teszi a súrlódó betétek kopásának szabályozását. Az anyag vastagságának csökkenésével a dugattyú mélyebbre süllyed az erősítő házába. A dugattyú egy speciális kijelzőre hat, amely tájékoztatja a vezetőt a tengelykapcsoló hátralévő élettartamáról. A meghajtott tárcsát vagy párnákat ki kell cserélni, ha a szonda hossza eléri a 23 mm-t.

A tengelykapcsoló-rásegítő a teherautó normál pneumatikus rendszeréhez való csatlakozáshoz csatlakozóval van felszerelve. Az egység normál működése a légcsatornákban legalább 8 kgf/cm² nyomáson lehetséges. 4 lyuk található az M8-as csavarokhoz, amelyek a CCGT-t a teherautó vázához rögzítik.

A készülék működése:

1. Ha megnyomja a tengelykapcsoló pedált, az erő átadódik a hidraulikus henger dugattyújára. Ebben az esetben a terhelés a tológép dugattyúcsoportjára vonatkozik.
2. A követő automatikusan elkezdi változtatni a dugattyú helyzetét a pneumatikus tápegységben. A dugattyú a toló vezérlőszelepére hat, megnyitva a levegőellátást a pneumatikus henger üregébe.
3. A gáznyomás egy külön száron keresztül fejti ki erőt a tengelykapcsoló-vezérlővillára. A tolórúd lánca automatikusan beállítja a nyomást aszerint, hogy mennyire nyomja meg a lábad a tengelykapcsoló pedált.
4. A pedál felengedésekor a folyadéknyomás megszűnik, majd a levegőellátó szelep bezárul. A pneumatikus rész dugattyúja visszatér eredeti helyzetébe.

Meghibásodások

A MAZ járművek CCGT hibái a következők:

1. A szerelvény beszorulása a tömítőhüvelyek duzzadása miatt.
2. A hajtómű késleltetett reakciója sűrű folyadék vagy a hajtómű tolórúd dugattyújának beragadása miatt.
3. Fokozott erőfeszítés a pedálokon. A meghibásodás oka a sűrítettlevegő-ellátó szelep meghibásodása lehet. A tömítőelemek erős duzzadásával a toló elakad, ami a készülék hatékonyságának csökkenését okozza.
4. A kuplung nem old ki teljesen. A hiba a szabad játék helytelen beállítása miatt következik be.
5. A folyadékszint csökkenése a tartályban repedések vagy a tömítőhüvely megkeményedése miatt.

szolgáltatás

Annak érdekében, hogy a MAZ teherautó tengelykapcsoló-rendszere (egytárcsás vagy kéttárcsás) megfelelően működjön, nemcsak a fő mechanizmust, hanem a kiegészítő - a pneumatikus nyomásfokozó - karbantartását is el kell végezni. Az oldal karbantartása a következőket tartalmazza:

• először is meg kell vizsgálni a CCGT-t olyan külső sérülések szempontjából, amelyek folyadék vagy levegő szivárgásához vezethetnek;
• húzza meg az összes rögzítőcsavart;
• engedje le a kondenzátumot a pneumatikus nyomásfokozóból;
• a toló és a kioldócsapágy tengelykapcsoló szabadjátékát is be kell állítani;
• légtelenítse a CCGT-t és töltsön fékfolyadékot a rendszertartályba a kívánt szintig (ne keverje össze a különböző márkájú folyadékokat).

Hogyan cserélje ki

A CCGT MAZ cseréje új tömlők és vezetékek felszerelését írja elő. Minden csomópont belső átmérőjének legalább 8 mm-nek kell lennie.

A csere a következő lépésekből áll:

1. Válassza le a vezetékeket az előző szerelvényről, és csavarja le a rögzítési pontokat.
2. Távolítsa el a szerelvényt a járműből.
3. Szerelje be az új egységet az eredeti helyére, cserélje ki a sérült vezetékeket.
4. Húzza meg a rögzítési pontokat a kívánt nyomatékkal. Az elhasználódott vagy rozsdás szerelvényeket ajánlatos újakra cserélni.
5. A CCGT felszerelése után ellenőrizni kell a munkarudak eltolódását, amely nem haladhatja meg a 3 mm-t.

Hogyan kell beállítani

A beállítás a kioldó tengelykapcsoló szabadjátékának megváltoztatását jelenti. A hézag ellenőrzése a villakar karjának elmozdításával történik a nyomásfokozó nyomóanya gömbfelületétől. A műveletet manuálisan hajtják végre, az erőfeszítés csökkentése érdekében szét kell szerelni a kar rugóját. A normál út 5-6 mm (90 mm-es sugárban mérve). Ha a mért érték 3 mm-en belül van, akkor azt a golyós anya elfordításával korrigálni kell.

A beállítás után ellenőrizni kell a tológép teljes löketét, amelynek legalább 25 mm-nek kell lennie. A teszt a tengelykapcsoló-pedál teljes lenyomásával történik.

Alacsonyabb értékeknél a nyomásfokozó nem oldja ki teljesen a tengelykapcsoló tárcsákat.

Ezenkívül a pedál szabad játékát a főfékhenger működésének kezdetének megfelelően állítják be. Az érték a dugattyú és a toló közötti réstől függ. A pedál közepén mért 6-12 mm-es út normálisnak tekinthető. A dugattyú és a toló közötti hézag az excentercsap elfordításával állítható be. A beállítást teljesen felengedett tengelykapcsolópedállal végezzük (amíg nem érintkezik a gumiütközővel). A csap addig forog, amíg el nem éri a kívánt szabad játékot. Ezután meg kell húzni a beállító anyát, és fel kell szerelni a nyírócsapot.

Hogyan kell szivattyúzni

A CCGT megfelelő szivattyúzásának két módja van. Az első egy házi készítésű feltöltővel. A CCGT szivattyúzás a MAZ-nál a következőképpen történik:

1. Készítsen házi nyomástartó készüléket 0,5-1,0 literes műanyag palackból. A fedélen és az alján lyukakat fúrnak, amelyekbe a tömlő nélküli gumiabroncsokhoz való mellbimbókat szerelik be.
2. A tartály aljára szerelt részből el kell távolítani az orsószelepet.
3. Töltse fel a palackot új fékfolyadékkal 60-70%-ig. Feltöltéskor zárja el a szelepnyílást.
4. Csatlakoztassa a tartályt egy tömlővel az erősítőn található szerelvényhez. A csatlakoztatáshoz orsó nélküli szelepet használnak. A vezeték felszerelése előtt el kell távolítani a védőelemet, és 1-2 fordulattal meg kell lazítani a szerelvényt.
5. A kupakra szerelt szelepen keresztül juttasson sűrített levegőt a hengerbe. A gázforrás lehet kompresszor gumiabroncs-felfújó pisztollyal. Az egységbe szerelt nyomásmérő lehetővé teszi a tartályban lévő nyomás szabályozását, amelynek 3-4 kgf / cm²-en belül kell lennie.
6. A légnyomás hatására a folyadék belép az erősítő üregébe, és kiszorítja benne a levegőt.
7. Az eljárás addig folytatódik, amíg a légbuborékok el nem tűnnek a tágulási tartályban.
8. A vezetékek feltöltése után meg kell húzni a szerelvényt, és a folyadékszintet a tartályban a kívánt értékre kell hozni. A töltőnyak széle alatt 10-15 mm-rel található szint normálisnak tekinthető.

Fordított szivattyúzási módszer megengedett, ha nyomás alatti folyadékot juttatnak a tartályba. A feltöltés addig folytatódik, amíg már nem jön ki több gázbuborék a szerelvényből (előzőleg 1-2 fordulattal lecsavarva). Tankolás után a szelepet felülről meghúzzuk és gumi védőelemmel lezárjuk.

A második módszerrel részletesen megismerkedhet az alábbi videó megtekintésével, és a szivattyúzási utasítások meglehetősen egyszerűek:

1. Lazítsa meg a szárat, és töltse fel a tartályt munkafolyadékkal.
2. Csavarja ki a kimeneti szelepet, és várjon 10-15 percet, amíg a folyadék a gravitáció hatására kifolyik. Helyezzen vödröt vagy medencét a fúvóka alá.
3. Távolítsa el a kar szárát, és nyomja meg erősen ütközésig. A folyadék aktívan kifolyik a lyukból.
4. A szár elengedése nélkül húzza meg a szerelvényt.
5. Engedje el a tartozékot, hogy visszaállítsa az eredeti helyzetébe.
6. Töltse fel a tartályt fékfolyadékkal.

A CCGT tengelykapcsoló légtelenítése után ajánlatos ellenőrizni a hajtórudak állapotát, amelyek nem deformálódhatnak. Ezenkívül ellenőrzik a fékbetét kopásérzékelő helyzetét, amelynek rúdja nem nyúlhat ki 23 mm-nél nagyobb mértékben a pneumatikus hengertestből.

Ezt követően ellenőriznie kell az erősítő működését egy járó motorral rendelkező teherautón. Ha nyomás van az autó pneumatikus rendszerében, meg kell nyomni a pedált ütközésig, és ellenőrizni kell a sebességváltás egyszerűségét. A sebességfokozatot könnyen és külső zaj nélkül kell váltani. Elválasztóval ellátott doboz felszerelésekor ellenőrizni kell az összeszerelő egység működését. Üzemzavar esetén a vezérlőkar helyzetét be kell állítani.

Milyen hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítési módszert használ? A szavazás funkciója korlátozott, mert a JavaScript le van tiltva a böngészőben.

• a cikkben leírtak közül egy 60%, 3 szavazat 3 szavazat 60% 3 szavazat - az összes szavazat 60%-a
• saját, egyedi 40%, 2 szavazat 2 szavazat 40% 2 szavazat - az összes szavazat 40%-a