Renault 4. Történelmi francia furgon
Tartalom
4. október 1961-én a Casa della Losangát bemutatták a Párizsi Autószalonon. Renault 4, az egyik autó, amely a világ egyik legkelendőbb terméke lenne a Beetle és a Ford T. La után R4 akaratból született Pierre Dreyfus hogy ellensúlyozza a 2CV Citroen sikerét és cserélje le 4CV (ma már tíz éve szerepel a listán, és már nincs lépést a korral), de elavult Dofinuaz (kombi változat Juvaquatre háború előtti). A 112-es projekt kutatása 1956-ban kezdődött.
R4 követelmények
Röviden, az új kis Renault-nak egy kisautónak kellett lennie, a hölgyeknek való autónak, praktikus furgon áruk be- és kirakodásához valamint szabadidőben.
A modell megkülönböztető jellemzői: emelet amelyen a karosszéria könnyen cserélhető, a szedán haszongépjárművé változott, illmindent előremutató mechanikai architektúra, amely lehetővé tette nagy szabad helyek hagyását az utastérben és a csomagtartóban.
Ezenkívül a tervezőkre vonatkozó korlátozások között: a végső ár nem haladhatja meg a 350 ezer frankot, könnyű karbantartás és megbízhatóság bármilyen éghajlati viszonyok között.
Ezért a francia mérnökök a költségek minimalizálása mellett döntöttek. nagyon spártai belső, TÓL TŐL összecsukható hátsó pad kisteherautóvá változtatta az autót. A hátsó raktérbe egy széles nyíláson keresztül lehetett bejutni "Hátsó ajtó".
specifikációk
La az első R4 tolóereje előre volt, Losangában az első, akinél mindig is szerepeltek a listán a hátsó lengőkaros modellek, míg 4 hengeres motor és sebességváltó közvetlenül a 4CV-től és a Dauphine-tól szerezték be. Ezt a választást a termelési költségek visszafogásának igénye diktálta, még akkor is, ha az elavultnak tűnt.
Furgonetta R4, működő verzió
Az 4-es Párizsi Autószalon első Renault 1961-ét mutatták be három teljesítmény- és kiviteli lehetőség, de kereskedelmi lehetőség néhány hónap múlva megérkezik.
La R4 furgon, besorolása R 2102 típusú, 300 kg hasznos teherbírást és az autóval megegyező jellemzőket kínált, csak szélesebb gumikkal. Hívott egy számláló Zsiráf, a hátsó ajtó felett.
A kisteherautó változat újratervezése és fejlesztése
1966-ban megtörtént az első újratervezés: modell R 2105 típusú hozományként a 350 kg-ot meghaladó hasznos teherbővítést hozott, a kisteherautók modellkínálata egy 5 LE teljesítményű modellel bővült, R 2106 típusú.
71-ben megjelent egy új verzió 845 köbcentis motorral. emelt műanyag tető és teherbírása akár 400 kg. '75-ben 8 centiméter hosszúságot adtak hozzá, és a hasznos teherbírást 440 kg-ra növelték a "long fur" vagy a "long break" változattól függően.
I oldalsó ablakok az üvegezett kisteherautók 1978-ban váltak csúszóssá, amikor az egyik forgalomba is került. pickup verzió... 1982: R4 furgonok átalakíthatók GPL a 782 köbcentis motor pedig átadta helyét a 845-ösök egyikének.
A mítosz vége
A Renault 4-et nem csak Franciaországban gyártották, ahogyan a formatervezése is meg volt világautó vagyis egy jármű, amelynek az egész világot gyarmatosítania kellett. Összességében azok voltak 27 ország, ahol az R4-et gyártottákOlyannyira, hogy tízből hatot külföldre adtak el, és tízből ötöt a tengerentúlon építettek.
A Renault 4 megszűnéséről szóló rendelet lépett hatályba Euro 1 szabvány (1993) szerint már kényelmetlen volt jelentős változtatásokat végrehajtani, például elektronikus befecskendezést és katalizátort: 1992. december végén gördült le az utolsó minta a szerelősorokról.
