Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamikus kényelem

A közepes teljesítményű Clio (vagy közepesen gyenge, ha pesszimistább ember) választása valószínűleg a legjobb vagy legracionálisabb döntés, mivel elegendő erővel vagy nyomatékkal rendelkezik, és amikor megvásárolja, nincs teljes fehérje adja meg magát, és hirdessen csődöt, családi költségvetést, vagy fizetésének felét hetente adományozza a szomjas lovaknak. Egyáltalán nincs szükséged rájuk, ugye?

Az új Clio motorja rendkívül csendesnek bizonyult, ami a jó hangszigetelésnek is betudható, és ami a legfontosabb, nagyon igénytelen a használata és kellően gazdaságos ahhoz, hogy a nagy futásteljesítmény ellenére ne csak üzemanyagért dolgozhasson. Elhúzáskor habozás nélkül "sétál", mivel bőkezű az alacsony forgatónyomatékkal, és szeret magasabb fordulatszámra kapcsolni, ahol - mi más - fulladni kezd.

Az is érdekes, hogy a sebességváltót úgy tervezték, hogy biztonságosan haladhasson 3.000 fordulatszám tartományban, ahol az utastérben nem is fogja hallani, hogy elöl turbódízel van, és 7, 7 litert fogyaszt, mint a tesztünkön eltöltött téli körülmények között (téli cipővel). Semmi, jó csomag.

Mivel nálunk is otthon van az előző generációs Clia (ha, tipikus szlovénok), elhiheti, hogy az újban sokkal jobban ül. Az ülés alacsonyabb pozíciót biztosít, amelyet különösen a magasabb sofőrök értékelnek, több hely van, és a kormány kevésbé "összerakott", hogy jobban kézben üljön. Azonban az a tény, hogy a Clio tesztünk nem volt a legjobb megoldás, csak az állítható magasságú kormánykerék hibája volt, amely túl messze helyezkedett el a vezetőtől, és ezért olyan kompromisszumokat követelt, amelyeket nem vettek figyelembe a mélység beállításakor.

Ezért az igényesebb sofőröknek azt tanácsolják, hogy válasszanak jobb felszerelést, azóta még élvezetesebbé válik a vezetési élet. Habár. ... Ismét szembe kell nézni a túlzottan közvetett elektromos szervokormánnyal, ami bosszantóvá teszi az átmenetet a nulláról (amikor egyáltalán nem működik) a teljes működésre. Hadd magyarázzam. Ez a szerkentyű azt jelenti, hogy egy deciliter benzint akartak megtakarítani villamos energiával, ugyanakkor feláldozták azt a visszajelzést, amelyet a tapasztaltabb sofőrök kapnak (vagy kapnak) a kormánykerékről.

Hadd írjam le azt az eseményt, amely elgondolkodtatott. Nedves úton haladtam, amely csúszós (jeges?) Gyepgé változott az erdőben. Míg az autó csak kissé csúszott, egyáltalán nem volt érezhető a kormányon, csak akkor, amikor egy nem tervezett irányváltozást észlelt a fenekem, cselekedni kezdtem. Klasszikus (vagy jobb elektromos) szervokormány mellett biztosan hamarabb észleltem volna a csúszást!

A "fecsegő" kormánykerék könnyen beleszámíthat az aktív biztonsági funkciók közé, amelyekre a Renault támaszkodik hirdetéseiben, de nyilvánvaló, hogy a deciliter fogyasztás kevesebb, vagy a városi kényelem fontosabb, mint az (ilyen) biztonság. Ám ahhoz, hogy megértsük, mi történik az első kerekek alatt, a beépített műszaki megoldástól függetlenül, sok futásteljesítmény és tapasztalat szükséges, így felmerül a kérdés, hogy az átlagvezető képes-e „érzékelni” azt, amit a közvetettebb kormány mond neki.

Amint azt az új Clio korábbi tesztjeiben olvashatta, rengeteg hely van bent, csak a háromajtós változatból hiányzik a hely a hátsó padhoz. A gyerekek könnyen beköltöznek a hátsó ülésekre, a felnőtteknek pedig a csúszás helyett a csúszás a megfelelőbb kifejezés! Mint már megértettük, kevesebb hely van a két ajtó miatt, de még nehezebb az első ülés mellett szorítani, mivel óriási vágy van a kiindulási helyzetbe való visszatérésre.

A csomagtartóban sok hely van ennek az autóosztálynak, és a kivitelezés is dicséretes. A teszt Clio azonban egy másik újdonsággal is rendelkezett: a sarokban izzó fényszórókkal. Amikor pontosabban kanyarodik, a fényszóró mellett egy kiegészítő lámpa világít, amely megvilágítja az út azon részét, amelyen kanyarodik. A megoldás nem okoz kellemetlenségeket egy ismeretlen sofőrnek, bár először meg kell szokni, és leginkább a városban és a garázsházban segít.

Állítólag a háromajtós Clio egy kicsit sportosabb, bár az 1 literes turbódízel inkább a középkategóriás választás a szélesebb közönség számára a mindennapi közlekedéshez. De ennek ellenére jó választásnak tartják!

Alyosha Mrak

Fotó: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamikus kényelem

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	14.000,17 €
A tesztmodell költsége:	14.863,96 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	63 kW (86 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,7
Maximális sebesség:	174 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1461 cm3 - maximális teljesítmény 63 kW (86 LE) 3750 fordulat / percnél - maximális nyomaték 200 Nm 1900 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Емкость:	végsebesség 174 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1175 kg - megengedett össztömeg 1665 kg.
Külső méretek:	hossza 3986 mm - szélessége 1707 mm - magassága 1493 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	288 1038-l

Méréseink

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Tulajdonos: 67% / A km -számláló állapota: 7918 km.
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,8 év ( 117 km / h)
1000 méterre a várostól:	34,7 év ( 146 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	174 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	7,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	49,1m
AM táblázat:	43m

оценка

• Az 1,5 literes turbódízel motorok közül a középkategóriás 63 kW-os verziót teszteltük. A pénzt és a költségeket tekintve ez valószínűleg a legjobb választás!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

zajszigetelés (zaj a motortér alól)

fogyasztás

kanyarban ragyognak a fényszórók

nem kommunikációs elektromos szervokormány

kormány túl messze egymástól

nehéz átmenet a hátsó padra