Renault Clio RS: nagy elvárások – Sportkocsik

A francia gyártó sportkompaktjai mindig is az életem részét képezték. Először volt egy fehér Renault 5 Turbo 2, amit gyerekkoromban mindig üzemanyaggal töltöttem, amikor a műhelyben dolgoztam, az 5 Turbo Raider, amit a szüleim 1990 -ben vásároltak, ez volt az első külföldi utam az első autó debütálásakor. Clio Williams Korzikán és sok Clio -ban RS amiket évekig pofára hajtottam. És ennyi idő alatt egyetlen Renault forrónyílás sem hagyott cserben.

Az utóbbi években Renault Sport szilárd hírnevet szerzett a kompakt fényképezőgép-iparban. A kis Twingo 133 példaértékű és szórakoztató, a Mégane 265 Trophy pedig Ring győztes, de számomra a kicsi, de nem túl nagy Clio 200 testesíti meg legjobban az RS márka varázsát. Vad, csúnya és megalkuvást nem ismerő, keményen megdolgoztat, hogy kihozza a legjobbat, de aztán nagy jutalmakat szerez. Ezért tartják a legjobb analóg hot hatch-nek a modern autók között. Egy ilyen hírnévvel, hogy ne árulja el, vajon az örökösei megélnék-e ezt?

Mindez megmagyarázza az izgalom és a szorongás keverékét, amellyel a Clio negyedik generációját várjuk. Izgalom, mert az új Clio 200 Turbo ígér teljesítmény nagyobbak és könnyebben hozzáférhetők, és kényelmesebbnek kell lenniük az öröm feláldozása nélkül. Szorongás, mert ezáltal eltávolodik a múlt nagy tisztaságától, helyettesítve motor légköri, éhes és mohó a fordulatszámhoz és a kézi sebességváltóhoz turbó kevesebb és kettős kuplung evezős.

Egészen a dél -spanyolországi Granadába utaztunk az új Clio bemutatkozására. Először a standard Clio -val fogunk közlekedni Sport keret úton, majd agresszívabb verziót hozunk Csészekeret az autópályán, a Gaudix autópálya 50 km -es mentén. Az időjárás nem a legjobb, ha nem is szívós, de az élénkpiros Cliókkal teli parkoló látványa azonnal felemeli a kedélyeket.

Amikor először megláttam egy fotón az új Cliót, nem tudtam, mit gondoljak a stílusáról, és még most sem tudom eldönteni, hogy a szemem előtt van. Nagyobb és zömökebb, mint az előző verzió – rögtön észrevehető –, és a kínálatban az extra nagy fényszórók és a motorháztetőn egy óriási Renault logó dominál, de az biztos, hogy felkelti a tekintetét, és soha nem fogja abbahagyni a nézést. . Jól titkolja, hogy ez egy öt ajtó de amilyen lenyűgöző a stílus, nagyon messze van attól, amit megszoktunk.

Is "pilótafülke ez lenyűgöző. Piros műanyag betétek és látható varrás helyen hozzon létre egy kis színt és kellemes kontrasztot a feketével belső... Rögtön a jobb minőségű belső tér benyomását kelti, mint a régi Clio, a Mégane magasságában, ellenálló és immunis a nyikorgásokra és rezgésekre, amelyek általában különösen kemény hangolással ütik a kompakt sportautókat. A minőség mellett a belső terek is kényelmesek és jól felszereltek, ami megerősíti, hogy az új sorozat visszaállítja az egyensúlyt az élvezet és az élhetőség között.

A Renault hagyományai szerint a kulcs a kocka tartsa a zsebében vagy a kesztyűtartóban a műszerfalon. A Clio bekapcsolásához csak vigye magával és nyomja meg az indítót. 200 LE -nél és 240 Nm, teljesítménye nem sokban különbözik az előző verziótól. A mód megváltozott, amelyben teljesítmény és ez egy pár elszabadult: a harmadik generáció 200 lóerőt produkált. 7.100-1.100 fordulat / perc sebességgel, míg az utód korábban elérte a 2 -es fordulatszámot, ami sokkal kényelmesebbé vált. De ami a legszembetűnőbb, az a forgatónyomaték: a régi, 5.400 literes szívómotornak 215 fordulat / percre volt szüksége az 1.6 Nm eléréséhez, míg az új 1.750-es turbónak csak 240-re volt szüksége, a 3.750 Nm pedig változatlan maradt további 1.000 fordulat / percnél. 6.500. a vörös vonal közelében, XNUMX m tengerszint feletti magasságban.

A házaspár legbőkezűbb szállítása azonnal megragadja a tekintetet, amikor elhagyjuk a granadai repülőteret egy gyönyörű hegyi utat keresve. L 'EDC (ami a hatékony kettős tengelykapcsoló rövidítése) a kormány mögötti lapátváltókkal egyszerűen használható: csak helyezze be a D gombot, és nyomja meg a gázpedált a vezetés megkezdéséhez. Egyre több kemény mód közül lehet választani, de most szeretném megérteni, hogy a Clio RS hogyan teljesít alacsony fordulatszámon, ütéseken és ütéseken keresztül. Ilyen körülmények között az új Clio fantasztikus: nem csak Sebesség sima és a motor engedelmes, de felfüggesztések (amely ebben a verzióban Sport, nem Cup) elég puha ahhoz, hogy elnyelje a legsúlyosabb ütéseket. Összességében a vezetés kifinomult és kifinomult, és elődeihez képest ez az RS egyértelmű előrelépést jelent kényelem.

Az út, amelyet a Clio tesztelésére választottunk, gyorsabbá és nyitottabbá válik, és több kihívást jelentő szakaszok tarkítják. Ebben a szakaszban nyilvánvalóak a különbségek az előző modellhez képest, nem csak azért, mert mostRS meghajtó„Lehetővé teszi, hogy három különböző mód közül válasszon (Normál indulás, Спортивный e futam), hogy a jármű viselkedését az úthoz vagy a hangulathoz igazítsa. A motor válaszai, a sebességváltó fordulatszáma, a stabilizáció és a kipörgésgátló beavatkozási szintje, valamint a segítségnyújtás kormányzás mindegyik megfelel a választott modalitásnak. Egészen a közelmúltig ez a Ferrari F430-hoz hasonló autók tulajdona volt, így az a tény, hogy ma egy 23.000 XNUMX eurós kompakt sportkocsin találjuk, bizonyítja, hogy ez a technológia mennyire megváltoztatja a vezetési élményt a társadalom minden szintjén. Tetszeni fog neked vagy sem, attól függően, hogy purista vagy tech geek vagy. Valójában úgy gondolom, hogy mindketten vagyunk, bár én személy szerint jobban szeretem azokat az autókat, amelyek egy feladatot jól el tudnak végezni, ahelyett, hogy azt ígérnék, hogy a rendszer varázsának köszönhetően sok autó lesz egyben. Mint az RS Drive.

Amikor azonban a normálról a sportra vált, a legnagyobb megtérülés üdvözlendő. A motor határozottabb, gyorsabban vált, és a kormány kissé ütősebb. Ami a visszacsatolást és a kommunikációt illeti, a Clio kormányzása kissé szűrt, de a válaszai természetesek és progresszívak, és soha nem kényszerítenek arra, hogy csökkentsék a bemenetet. A legnehezebb utakon az első gumik (amelyek круги 18) sok tapadási információt közvetít, lehetővé téve, hogy határozottan és magabiztosan váltakozzon, ami azt jelzi рамка ez király. A legdurvább felületeken felfüggesztések még jobban néznek ki, mint az előzőek, és mindent kézben tudnak tartani, köszönhetően a másodlagos tolószelepnek a fő belsejében történő hozzáadásának. Ez a hidraulikus kompressziós szabályozásnak nevezett rendszer a hagyományos poliuretán végálláskapcsolókkal együtt működik a jobb ütéselnyelés érdekében. Tiszta és hatékony megoldás.

Az ultra-kis és közepes nyomaték azonnal kihúzza a sarkokból, és az EDC kapcsoló gyorsabb és szaggatottabb, mint a kézi kapcsoló. A sima sebességváltás lehetővé teszi, hogy teljes mértékben a kanyarodási pályára koncentráljon, és megtalálja a megfelelő tempót. BAN BEN elektronikus differenciálmű RS Diff A RenaultSport kiváló tapadást biztosít az első kerekek forgási sebességének különbségének megfigyelésével és a hátsó kerekek sebességével való összehasonlítással. Képes ellensúlyozni az alulkormányzottságot és a kerékpörgést az első kerékre fékezett mikrofékekkel, amelyek hamarosan elveszítik a tapadást. Az RS Diff nagyon láthatatlan, és a kipörgésgátló rendszer előtt aktiválódik, így elkerülhető a büntető beavatkozásESCami egyértelműen csökkenti a nyomaték továbbadását a tapadás és a stabilitás helyreállítása érdekében.

Ez nagyon jól működik, egészen odáig, hogy meg van győződve arról, hogy te vagy az adu kormány, és jogosan: ezeknek a rendszereknek az a célja, hogy hatékonyan, de olyan diszkrécióval beavatkozzanak, hogy észre sem veszed. Persze van, amikor ez nem elég, és egy agresszívabb ESC-re kell hagyatkozni, de ez ritkán fordul elő. Ráadásul ezeknek a rendszereknek köszönhetően a Clio RS Turbo nagyon gyors és éles. A régi változatnál kellemesebb vezetni, teljesítménye hosszabb ideig is könnyebben kezelhető. A RenaultSport céljait figyelembe véve azt mondanám, hogy a Clio elérte a célt, de nem lehet mást, mint nosztalgiát érezni a régi verzió hevessége és fordulatszáma iránt. A szokásos történet: soha nem vagyunk elégedettek azzal, amink van.

Délelőtt, miután kiadtuk Clio -t a pályán. Nem kaptunk lehetőséget arra, hogy a Kupa ezen változatát útközben meglovagoljuk, de hogyan panaszkodhat, ha sárga Clio és kanyargós pálya áll a rendelkezésére?

Nehéz látnilecsökkentett kivitel 3 mm -rel, de a merevség 15 százalékkal nőtt, és állvány annál gyorsabban érzik magukat. És hogyan. Érzékenyebbé teszik az autót, élesebbé pedig az elejét. RS Drive móddal futam Az ESC le van tiltva, és ezt akkor veszem észre, amikor egy bizonyos ponton nagy kockázatot vállalok, és rosszul lépek be egy jobb kanyarban lefelé. Hideg gumikkal, rossz pályával, túl gyorsan zárva a gázpedált megkockáztatom a kanyarodást pörgés közben, de ha kinyitom a gázt, a gumik - ki tudja, hogyan - visszanyerik a tapadást, megkímélve a pályán kívüli kavicsozástól. . Ez fellebbezés bőséges meglepetés: úton a sport mód sima és könnyű volt, és nem volt hajlamos állandóan oldalra tekeredni. De a rengeteg hely és a nedves burkolat miatt az RS ébredezni látszik. BAN BEN fékek erőteljesek, progresszívek és hihetetlenül elhalványulnak. A piros vonallal 6.500 fordulat / percnél a motor kevésbé aggódik, és nyomatéka ellenére azonnal kilő a kanyarokból. Persze ez az új motor lehetővé teszi, hogy az RS jobban viselkedjen, mint elődje, de kevesebb adrenalint pumpál ki, mint a régi 2 literes. A motorhoz hasonlóan a sebességváltó is ugyanolyan hatékony és gyors (versenymódban 150 milliszekundum alatti váltásokkal), de kevésbé szórakoztató, mint a régi és ideges kézikönyv.

Be kell vallanom, hogy tegnap az új Clio nem győzött meg teljesen. De most, hogy kipróbáltam egy pályán, és jobban megismertem, kezdem nagyon megkedvelni. A RenaultSports futómű karaktere és hangolása megvan, amihez hozzáad egy bizonyos kifinomultságot, amely látszólag nincs hatással a dinamikára. De valami hiányzik, egy része a kapcsolatnak közted és az autó között, az az elkötelezettség, amely a kezek, szemek és lábak összehangolásából fakad, hogy kihozza a legjobbat az autóból. Ez egy olyan kritika, ami manapság egyre többször hangzik el, és szerintem van értelme. Ha számodra, akárcsak nekem, a vezetés művészet, akkor azok az autók, amelyek ezt az idővel és erőfeszítéssel megszerzett és csiszolt készséget pusztán mechanikus cselekvéssé változtatják, elveszítenek valamit, lapossá és lélektelenné válnak.

A Clio Renault Sport Turbo volánja mögött szerzett tapasztalatoknak azonban van bizonyos mélysége. Elképesztő, hogy a motor és a hajtáslánc drámaian változik attól függően, hogy melyik módot választja, növelve a tétet és teljesen átalakítva a Clio -t. Kétségtelen, hogy ezt a RenaultSportot azok tervezték és gondozták, akik szeretnek vezetni, de stílusa megváltozott, praktikusabb és kevésbé extrém (és talán még kevésbé vonzó) lett, hogy azoknak is kedvében járjon, akik mindig túl keménynek és megalkuvást nem ismerőnek tartják. Ez nem jelenti azt, hogy ez egy rossz autó, de ez már nem a legjobb autó, legalábbis EVO.

Tekintettel arra, hogy a negyedik generációs Clio RS más receptet követ, teljesen új összetevőkkel, a RenaultSport által felszolgált étel íze nagyon ismerős. Csak még egy kis bors kell. A RenaultSport ismeretében pedig esküdni lehet, hogy eljön. A Renault főnöke, Carlos Tavares elmondta, hogy a szabványos RS modellek bővítésének stratégiája lehetőséget ad a RenaultSportnak, hogy extrémabb lehetőségeket teremtsen több rajongó számára. Csak az idő fogja megmutatni, hogy azt akarja -e mondani, hogy más autók érkeznek, például az R26.R ...

Ezen a ponton pontosan tudjuk, hogy az új Clio RS kétségtelenül gyorsabb, jobb és könnyebben kezelhető a sportos változatban, és az opcionális Cup alváz mellett igazán energikus a pályán. De a Kupát útközben is tesztelnünk kell, hogy valóban megértsük, hogy néz ki, és összehasonlítsuk az új Fiesta ST -vel és a Peugeot 208 GTI -vel, hogy lássuk, és illeszkedik -e a hot hatch kategóriába. Újabb puristák fogják elfordítani az orrukat a lapátok és az engedelmesebb kompresszoros motor előtt, de a ma látottak alapján valami igazán különleges kell ahhoz, hogy felülmúlja a Clio -t.