Renault Clio RS: forradalom a legkedveltebb babákért - sportautókért
A kiemelkedő előd birtoklása kellemetlen helyzetbe hoz: nagyok az elvárások körülötted, és mindenki legalább egyenlő készségeket vár el. Valójában az emberiség, amely hajlamos küzdeni a változások elfogadásáért, hajlamos a múltat a jelennél jobbnak tekinteni, függetlenül a tények valóságától. Ha nem mindig, akkor a legtöbb esetben.
Pontosabban, mutassa meg a nevet Clio és kezdőbetűk RS maga a nyílás, ez nagyon nehéz teher. A legrosszabb harmadik epizódja kicsi RenaultValójában az autósok légióit lenyűgözte a vezetés, a dinamika és a túlkormányzás szenvedélye.
Az új, negyedik generáció képes lesz megerősíteni ezeket a tulajdonságokat?
Szívó motor nélkül
Felesleges ezt tagadni: a "geek" még azelőtt felhajtják az orrukat, mielőtt ráülnének. Ott Renault Clio IV RS egy csapásra veszít motor légköri 2 liter üzemi térfogatra és Sebesség kézikönyv: a régi RS két pillére.
Helyükben 1.600 turbó (a Nissan Juke DIG-T-en már használt, a Renault Sport részleg által megfelelően átalakított) és -re váltott kettős kuplung EDC legfeljebb hat jelentés egyetlen lehetőségként.
La Clio RSRöviden, már nincs autó csak versenyzésre, régi vezetési fanatikusokra, ahogy az alkalmazás is mutatja R hanghatás, benne van az infotainment rendszerben R link szabványos (és ami a vadonatúj Sporter kombihoz és a Clio szedánhoz is kapható 590 euróért).
Egy eszköz, ami őszintén szólva engem is megzavart. Kipróbálás után azonban az új Clio audiorendszer hatékonyságának köszönhetően úgy tűnik, mintha egy Nissan GT-R, Alpine és Gordini, vagy egy Clio Cup és V6 volánja mögött ülne, amelyek homályosak. a sztereó hangszórókon keresztül és tökéletes összhangban a gázpedállal.
Vezetési öröm
Oké, csak "Playstation". Komolyan beszélünk.
Az első jó hír az RS megőrzi a reaktivitást hátsó tengely mitől lett híres és annyira szeretett. A sorba állításhoz nem is kell letiltani a stabilitásszabályozást: az elektronika kalibrálása meglehetősen megengedő és egyenletes Normál indulás, hagyja, hogy a záró vége kissé elcsússzon, mielőtt beavatkozik.
A szépség az, hogy ilyen élénkség nem provokálható: Clio "Hátulról indul" nemcsak a kanyarokban lévő gázok felszabadulása miatt, hanem csak a kormány éles elfordulása miatt is. Túlkormányzottság, amit amúgy is könnyű kezelni, anélkül, hogy Sebastian Loebnek neveznénk, odáig, hogy nincs szükség ellenintézkedésre. Valójában az autó újjáépítéséhez elegendő visszatérni az egyenes kerekek fojtószelepéhez, amelynek nyilvánvaló előnyei vannak a kilépési sebesség tekintetében.
Ha már a sebességről beszélünk, a váltó nem villámlik: főleg emelkedőn haladva tétovázik néhány másodpercig, mielőtt a következő fokozatba kapcsol, így megszűnik az ösztön, amit csak egy kézi váltó (és nagyon kevés duplakuplung) adhat.
Nem a technikai váltási időkről beszélünk – 0,2 másodperc normál módban, 0,15 hüvelyk Спортивный e futam - mennyi a késleltetés a manuálisan adott parancsokra, egy speciális hangjelzés ellenére, amely előre figyelmeztet, ha eljött a kar meghúzásának ideje.
Nem rossz, ha figyelembe vesszük a motor nagylelkűségét: a rugalmasság alacsony fordulatszámon és jó nyúlással lehetővé teszi bizonyos határokon belül, hogy "hibázzon" a sebességváltás időzítésében. Természetesen, ha a régi törekvésre gondol, mennyire szerette a magas fordulatszámot és kissé durva karakterét, ez a szinte elektromos kompresszor elveszít valamit személyiség szempontjából.
Az elektromos energia is energiaforrás kormányzás, amelynek a sebesség növekedésével, valamint a Sport és a Verseny mód kiválasztásával kissé növekednie kell.
Azért használom, mert a különbségek valójában nagyon minimálisak, így a közvetlen párbeszéd túlságosan közvetített. A szűrő, amelyet az elektronika az ember és a szerelő között helyez el, kissé meggyengül versenymódban, amikor az ESP és a hozzá kapcsolódó funkció szimulálja korlátozott csúszáskülönbség (csúszás közben fékezik a belső hajtó kereket) meghibásodnak.
Ugyanakkor a csapat még mindig "süket" a pálya apró kiigazításaira, mivel az útfelület nagyobb méretű, mint korábban. Még Csészekeret – ami sajnos már nem tartalmaz speciális csökkentett áttételű kormányzást – la Clio iv oldalt és hosszirányban is nagy terhet szállít.
Viselkedés, amely többek között csökkenti a biztonságot fékezéskor, legalábbis kezdetben és zord autópálya -vezetési körülmények között. Amikor rálép FÉKA franciák "megdöntik" a pofa nagy részét, ívelt hátsó részt hoznak létre, amely ösztönösen kevesebb pedálnyomáshoz vezet.
Ne aggódjon, továbbra is ugyanolyan ütemben fékezhet, mint a Clio RS, gond nélkül.
Forma -1 videojáték
Visszatérve a pitlane -re, a videojáték -effektus visszatér a főszereplőhöz. L 'RS monitor (250 euró) ez telemetria ihlette az F1.
Vezetési és teljesítményelemzés műholdfelvételek alapján Google Mapsamelyeket a jármű paramétereire helyeznek (fojtószelep, fék, oldalgyorsítás stb.), USB -meghajtóra írják, majd letölthetik a http://rsreplay.renaultsport.fr webhelyről.
Ezenkívül a köridők, a kereszt- és hosszirányú diagramok g, a gyorsulási időkig és a féknyomásig megtekinthetők a középső kijelzőn.
Az utolsó "játék" a játék Indítási művelet, alapértelmezett. Akárcsak a GP rajtrácsánál, az elektronika is maximális teljesítményt nyújt: bal láb a féken, jobb láb a gázon, és amikor a fékeket elengedik, a chipek előre lövik a Clio -t minden csúnya dologgal, amivel dolgoznia kell. hogy képes legyen.
Rendben, az RS nem lesz a különleges szakasz és a forró kör vadállata, mint régen, de továbbra is szórakoztató és gyors, mint néhány elsőkerék-meghajtású autó. És nem csak…
