Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Kiváltság
Tartalom
Ki mondta, hogy több a több? A korábbi Scenic család ügyfeleinek 85 százaléka inkább a rövidebb Grand mellett döntött, mint a hosszabb, így a mérnökök sok munkát kaptak, hogy felkészítsék az úton lévő következő generációt: lehetséges, hogy a Grand rövidebbet fog. és az öccse?
Ez nehéz lesz, mivel a szlovén vásárlók szívesebben vásárolnak valamivel kisebb, rövidebb, kevésbé pazarló egyszobás lakásokat (mind energia, mind hely szempontjából) és olcsóbban. Így nem szabad egyszerűen arra a következtetésre jutni, hogy a Negrand egyszerűen jobb. Mármint kinek!
Grandot a kéthetes teszt lejárta után örökbe fogadhatják, mivel teljesen meggyőzött minket a családi lelkületéről. Kívül a lényegesen nagyobb felületek és a teljesen eltérő világítás miatt nehezebb lesz a Negrandra cserélni, ami mindenképpen pozitívum. Bár a kisbusz formája nagyban függ a használhatóságtól, a Grand Scenic jó dizájn terméke.
A nagy fényszórók vannak túlsúlyban, mind elöl, mind hátul, és az első lökhárítóban lévő nagy maszk és a felette lévő széles nyak azonnal feltűnő. A gyári adatok azt mutatják, hogy az előző generációhoz képest az új Grand hossza hét centiméterrel, magassága három centiméterrel nőtt. Szinte mernénk azt mondani, hogy a nyereség észrevehető mérő használata nélkül. Mintha Grand egy nagyobb Espace -t akart volna elkapni.
A Grand első ablak azért érdekes, mert a szélei köré vannak görbülve, ami jobb láthatóságot is jelent, és gyönyörű dizájnelem. Általában egy ember ül. Magas a terjedelmes műszerfalhoz, nagyon puha tapintású. Azt mondják, hogy csak az európaiak keresik a lágyságot a belső burkolatban, ami nem jelent mást, mint hogy a Grand európai ízlés szerint készül.
Ha a végéről kezdjük: van egy nagy hátsó ajtó, amelynek ablaka nem nyílik külön, de van egy rosszul záródó zár, ami miatt a gondatlan targoncák kopogtatni fognak. Örülni fognak annak, hogy nincsenek oldalfalai és kicsi a rakodási magassága, valamint egy nagyon nagy, 564 literes csomagtartó, amely alatt a hatodik és a hetedik ülés a lapos fenékben rejtőzik, mindkettő további 650 forintba kerül euró.
Nincs rájuk szükség? Ezután kap egy 645 literes alap csomagtartót, átlagos üzemanyag-fogyasztása 0 km-rel 1 literrel alacsonyabb, ami négy grammal kevesebb CO100 per kilométer. Szüksége van rájuk? Őszintén reméljük, hogy csak átlagos magasságú gyermekek számára tervezi a lovaglást. Akár 2 centiméteres növekedéssel nem lesz probléma, de felmerülnek, ha mindhárom típust közepesen fejlett lábú felnőtt utasoknak kell elfoglalniuk. Uhh, néhány térd nem lesz a legboldogabb.
Valójában a hátsó ülés az anyósé lehet, és figyelmeztetnie kell őt, hogy legyen óvatos, amikor a középső sor ülései mellett mozog be és ki az autóból. A hátsó ülések előnye a könnyű beszerelés. Néhány centire a műszerfaltól – a térd az égen. Kevés autóban van ekkora hely.
A 170 mm-es hosszirányban állítható XNUMX-es típusú ülésekkel, amelyek háttámlaként is állíthatók, és előrehajtható és előre dönthető (nincs lapos alj) a csomagtér növelése érdekében, az első ülések háttámlái pedig életet jelentenek a világon. A Grand Scenic nagyon kellemes a közepén. Kivéve, ha megnőtt a feneked és egy közepesen szerény középső ülésen ülsz, ami a szoros biztonsági övek miatt az idegeidre megy. Osh.
Még jobb elöl ülni. Mindkét ülés a Dynamique berendezések alapfelszereltségében is állítható magasságú, és rengeteg térdtér van (különösen az első utas előtt). Még nem említettük a fejeket, de ne aggódjon, mehet egy csomó frizura bármilyen frizurával az első öt helyen. Akár állandóval is. Az érzékelők a műszerfal közepén találhatók.
Digitálisak (TFT-kijelző), ellentétben a jobb oldali navigációs képernyővel, bármilyen fényben láthatók, és ugyanakkor többféle nézetet kínálnak: éjszaka (sötét háttér) és nappal (világos háttér), esetleg csak sebesség (mindig digitális) . A fordulatszámmérő (sárga mezővel, 5.500 1.9 fordulat / percnél, amely soha nem éri el a dCi értéket) analóg vagy digitális képet mutat. A két fő érzékelő mellett már minden egyéb információ megtalálható a hőmérsékletről, a rádióvevőről és a tartályban lévő üzemanyag mennyiségéről, valamint a fedélzeti számítógép és a speciális funkciók kinyomtatása (automatikus rögzítőfék aktiválva ...).
Az óra a navigációs rendszer képernyőjének jobb szélén jelenik meg, de sajnos ahhoz, hogy a vezető egyáltalán lássa, két feltételnek kell teljesülnie, ami nagyon ritka: nem szabad túl erős világításnak lennie az utcát és a navigációs rendszert át kell kapcsolni ... tovább. Három aljzat van, és amikor a raktárt elöntötte a víz, legalább egy kiváló minőségű hiányzott.
Mobiltelefon, hangrögzítő stb. Négy fiók a szőnyegek alatt az ülések előtt, a polcon a sebességváltó kar előtt vagy az alatta lévő két ital helyén, a vezető bal térde feletti polcon vagy egy fiókban egy utas előtt. Hmm, hova tettem a parkolójegyemet?
Ne aggódjon, annak ellenére, hogy a Grand több mint 4 méter magas, élesen vágott és nagy ablakai miatt átlátszó, így nem okozhat gondot a parkolás vagy a garázsok körülnézése. Gondolhat a parkolásérzékelőkre is, amelyek nem működtek jól a Scenic tesztben, hiszen az elsők csak megőrültek, és dühöngő sikolyoknak tűntek, amikor az előttünk haladó autótól több mint másfél méterre lévő kereszteződésben álltunk. tőlünk. Hála Istennek, az első és a hátsó érzékelők külön -külön letilthatók.
Meggyőzően áll a Grand Scenic Roadon. A lejtő nem túl nagy, az ESP 50 km/h feletti sebességnél kikapcsolva automatikusan bekapcsol A Grand nem atléta, átmegy a másik végletbe - a kényelem csúcs, főleg ha tudjuk, hogy a hátsó tengely félmerev. Ha egy tágas családi autót keres, amelyben a kényelem a nagybetűvel ötvöződik, a Grand Scenicát biztosan nem szabad kihagyni. Elnézést kérhetsz.
A hátsó rész, ha nincs terhelve, kissé inog, amikor áthajt az oldalsó dudorokon, terhelve pedig megnyugtatóbb a kép, bár a Grand is nagyon megbízhatóan üresen fut, csak a tapintás jobb a teljes hátsó részen. A kormánykerék jobban ismeri az egyszerű kanyarok rajongóit. A sebességváltó kar kényelmesen van elhelyezve, a váltás pontos, és még mindig van tennivaló, amikor egyik résről a másikra megy.
Hisszük, hogy a dolgok még jobbra fordulhatnak. Az 1 literes 9 kilowattos turbódízel nagyon stabil és kedvező üzemanyag-fogyasztást mutatott a tesztek során: jó nyolc litert. Hideg indításkor hangos, de amikor eléri az üzemi hőmérsékletet, csak gyorsítás közben hallja, és nem túl gyakran kell előfordulnia, mivel közepes fordulaton elegendő nyomaték és teljesítmény van.
Ott 1.800 fordulat / perc körül a dCi tipikus dízel: kissé tétovázik, majd a kezébe köp, és munkához lát. A 130 dCi, ahogy ezt a verziót hivatalosan 1.9 dCi -nek hívják, az egyik legmegfelelőbb motor ehhez a karosszériához. Ezt a mérések rugalmasságával is megerősítette, ahol nagyon rövid féktávokkal is megmutatta magát.
Javasoljuk, hogy intelligens kulccsal válasszon járművet, mert nincs szebb dolog, mint beülni egy magát kioldó autóba, megnyomni a motorindító gombot, elhajtani, megnyomni a motorleállító gombot és csak kiszállni. A Grand Scenic önzáró, és alapkiépítésben átveszi a rögzítőféket is.
Tekintse meg az alapfelszereltség listáját a műszaki adatok oldalon (a teszt végén), csak annyit mondjon, hogy a Grand Scenic USB és AUX foglalatokkal is felszerelhető zenelejátszók vagy USB tároló csatlakoztatására, minden oldalajtó nyitva van. villany, jobb oldalt mindkét oldalsó tükör, az első utasülés alapfelszereltségben asztalra csukható (veszel még valamit?), a teszt Grandéban a klíma kétzónás volt, a rádió Bluetooth interfésszel. Valóban megtiszteltetés, hogy olyan autónk van, amely mindent megtesz azért, hogy a család tagja legyen.
Dusan Lukic: Szemtől szemben
„Az a tény, hogy a Grand Scenic új, kívülről és belülről is nyilvánvaló. Az új mérők (valójában az LCD képernyő, amelyre festettek) nagyszerűek. Világos, testreszabható, olvasható. Eleinte annyira elragadtatják magukat, hogy egy személy egy ideig figyelmen kívül hagyja a hátrányokat: a motor nem működik alacsony fordulatszámon, majd túl ideges lesz, kényelmetlen ülni, és a kormány túl messze van. Másrészt az új Scenic kanyarokban is elég ingatag, ugyanakkor rossz utakon nagyon kényelmes. Teljesen családi tulajdonban van, beleértve a csomagtartót is. Válasszon jobb motort (benzin), és nem fog hiányozni. "
Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Kiváltság
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 16.800 € |
| A tesztmodell költsége: | 25.590 € |
| Erő: | 96 kW (131 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,9 |
| Maximális sebesség: | 195 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.344 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.610 € |
| Gumiabroncsok (1) | 964 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 26.408 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 80 × 93 mm - lökettérfogat 1.870 cm? – kompresszió 16,6:1 – maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 3.750 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,6 m/s – fajlagos teljesítmény 51,3 kW/l (69,8 LE/l) – maximális nyomaték 300 Nm 1.750/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 fokozatú kézi sebességváltó - az egyes fokozatokban 1000 ford./perc sebesség: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - kerekek 7J × 17 - gumik 205/55 R 17 H, gördülőkör 1,98 m. |
| Емкость: | végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 145 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, hátsó kézifék kerekek (kapcsoló a váltókar mellett) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.493 kg - megengedett össztömeg 2.153 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 740 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.845 mm, első nyomvonal 1.536 mm, hátsó vágány 1.539 mm, talajmagasság 11,3 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.480 mm, középen 1.480, hátul 1.260 mm - első ülés hossza 500 mm, középső ülés 450, hátsó ülés 430 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). 7 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 hátizsák (20 l). |
Méréseink
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Gumik: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Futásteljesítmény: 1.213 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 126 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7 s |
| Maximális sebesség: | 195 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 62,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,4m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 600dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | az első parkolóérzékelők meghibásodása |
Általános értékelés (340/420)
Szemünkben a Grand Scenic a piacon az egyik legtöbb családi autó.
Külső (12/15)
Jól sikerült, és az egyik legjobb limuzin kisteherautó.
Belső (108/140)
A mérőműszer azt mutatja, hogy az előző kiadásban tesztelt Toyota Verso tágasabb, de a Grand meggyőzőbb anyagokkal és kivitelezéssel.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)Kényelmes csomagolás, de a műszaki alultápláltságra való hajlam nélkül.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Biztonságosan áll az úton, stabil még nagy sebességnél is.
Teljesítmény (30/35)
A motor elég rugalmas és erős ahhoz, hogy magabiztos legyen a sebességben.
Biztonság (49/45)
Dicsérje meg a rövid féktávot. A verseny több légzsákot kínál.
Gazdaság
Kedvező üzemanyag -fogyasztás és vételár, és csak átlagos garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
tágasság
a második üléssor rugalmassága
könnyű be- és kilépés (első két üléssor)
számos tárolóhely
gazdag alapfelszereltség
kényelem
biztos pozíció az úton
hasznosság
nagy csomagtér (öt ülés)
gazdaságos motor
ár-minőség arány
kiálló törzszár
nagyított hordó lapos fenék nélkül
tartalék a segg alatt (kosz)
a hatodik és a hetedik hely feltételes használata
kényelmetlen középső ülés a második sorban
óra (láthatóság)
