Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ár: + XNUMX руб.
Jó? Csak két feltételnek kell teljesülnie, hogy ezt habozás nélkül kijelenthesse: egy középkategóriás autóra kell vigyáznia, és már eleve meg kell kedvelnie a francia autókat. Akkor érdemes megfontolni a Lagúnát is, amely egy életút végén áll.
Miért? A Renault emellett turbódízel motorokat is kifejlesztett, amelyek Common Rail technológiát alkalmaznak a tankoláshoz, majd az üzemanyag közvetlen befecskendezéséhez az égéstérbe. Ezt a dCi betűk jelzik. Valójában nincs semmi különös újdonság a motorban, hiszen ismerünk egy nagyon hasonló motort dTi néven, csakhogy ebben az esetben csak közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és nem közös nyomócsöves.
Ezért maga az átalakítás nem igényelt hatalmas erőfeszítéseket a tervezéshez képest, egy üres fehér lapról kiindulva. Az új szivattyút és a közös csöveket friss, de már tesztelt motorra szerelték fel, és az új technológiához igazították.
Eredmény? Nagyon váratlan. A végétől kezdve ez a motor a maga módján gazdaságos, annak ellenére, hogy nem túl könnyű. Súlyos lábunk mellett is kevesebb, mint 7 liter gázolajat fogyaszthat 100 kilométerenként, de a város körül száguldva a fogyasztás több mint 11 literrel nőtt ugyanezen a távolságon. Tehát ő is mohó lehet, de fontos, hogy könnyű lábbal könnyen manipulálható legyen.
Mi a helyzet a használhatósággal? Nincs hozzászólás. A nyomaték olyan nagy, hogy a vezetőnek úgy tűnik, hogy az áttételek motocross sebességváltók. Hát nem. Igaz azonban, hogy azok a szakemberek, akik a motor létrehozása során a teljesítmény maximalizálása érdekében figyelemmel kísérték a motort, csökkentették a motor használhatóságát 2100 ford / perc alatt. Tehát kicsit nagyobb gázzal kell kezdeni, később, amikor a fordulatszám 2500 felett van, a motor már annyira húz, hogy a lekapcsolás gyakran teljesen felesleges.
Az is szép, hogy a motor jól hangszigetelt, és (dízel) működési elve csak reggel jelenik meg, amikor kemény és egyenetlen a hidegben. Ez minden.
Egyéb? A sebességváltó például elég jó és pontos ehhez az autóhoz, de összességében puha és nem elég erős. A legrosszabb az, amikor a negyedik fokozatról az ötödikre kapcsol, amikor néha több szerencse kell, mint tudás egy manőver végrehajtásához. Az a tengelykapcsoló, amelynek pedálja nagyon merev, néha kis ideget igényel. Mintha az autó szuperautó lenne.
Ez az öt literes szedán is sok hiányosságot mutatott egy jó 10 kilométeren, ami a rossz minőségű és rossz minőségű összeszerelés, az előttünk haladó sofőrök túlzott durvaságának vagy (valószínűleg) mindkettőnek következménye lehet . A kivitelben már van egy kis doboz zár nélkül az első utas előtt, csak a mélységben állítható kormánykerék, a nehezen elérhető ágyéki görbületállító kar és a piros mező nélküli fordulatszámmérő. Ezért végződik 7000 -tal. ...
Néhány hiányosság ellenére a Laguna továbbra is örül a kényelmes, puha és megbízható alváznak, és ami a legfontosabb, a gazdag felszereltségnek. És ezért a Lagúna most minden eddiginél érdekesebb. Jó a vége, minden rendben. Még néhány hónap és viszlát, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ár: + XNUMX руб.
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 17.791,95 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 79 kW (110 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,8 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 80,0 × 93,0 mm - lökettérfogat 1870 cm3 - sűrítési arány 18,5:1 - maximális teljesítmény 79 kW ( 110 LE) 4000 LE-n / perc - maximális nyomaték 250 Nm 1750 ford./percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 2 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés, elektronikusan vezérelt szivattyú - turbina kipufogó - folyadékhűtés 7,5 l - motorolaj 4,9 l - oxidációs katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 5 fokozatú szinkronizált sebességváltó - áttétel I. 3,720; II. 2,050 óra; III. 1,320 óra; IV. 0,970; V. 0,760; hátsó 3,550 - differenciál 3,550 - gumik 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gázolaj) |
| Szállítás és felfüggesztés: | 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - egyedi első felfüggesztés, emelések. lábak, fókusz. el víz., Kol., a falu számára. lóg, mellék. vezetők, torziós rugók, tel. lengéscsillapítók, kés. – Tárcsafékek, tárcsafékek (első hűtés), tárcsafékek, szervokormány, ABS, EBV – fogasléces kormánymű, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 1310 kg - megengedett össztömeg 1900 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1600 kg, fék nélkül 690 kg - megengedett tetőterhelés 70 kg |
| Külső méretek: | hossz 4508 mm - szélesség 1752 mm - magasság 1433 mm - tengelytáv 2654 mm - nyomtáv elöl 1480 mm - hátul 1460 mm - vezetési sugár 11,3 m |
| Belső méretek: | hossz 1610 mm - szélesség 1470/1460 mm - magasság 880-960 / 880 mm - hosszanti 890-1120 / 840-600 mm - üzemanyagtartály 66 l |
| Doboz: | (normál) 450-1335 l |
Méréseink
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, relatív vl. = 60% | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 33,7 év ( 155 km / h) |
| Maximális sebesség: | 189 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,1 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,3m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Teszthibák: | A ködlámpák nem működtek, a hátsó ajtón egy háromszög alakú műanyag hullik ki az ágyból, a műanyag egyenetlenül esik a kormány között a fogantyúnál és az érzékelőknél, mindkét ablaktörlő lapát szakadt |
оценка
A Renault Laguna 1.9 dCi vitathatatlanul a legjobb verzió jelenleg, ha a Lagunára gondol, és ha a legjobb utat próbálja megtalálni a teljesítmény, a használhatóság, a motorbarátság és az üzemanyag -takarékosság között. Főleg a furgon verzióban. A Laguna rendszerint bőséges felszereltséget kínál, beleértve a jó audiorendszert is, és valószínűleg a régi francia autós kényelmi iskola legjellemzőbb képviselője. De eljöttek az évek.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor, nyomaték, teljesítmény
kényelem, felszerelés (Concorde)
tágasság, könnyű használat
Terjedés
kemény kapcsoló
síp a vezetőoldali ajtóban 100 km / h felett
felület kidolgozása
