Renault Master Van 2.5 dCi 120

Emlékszel? A könnyű haszongépjármű hátoldalán matricák voltak, amelyek azt mondták a sofőröknek, hogy még az autópályán sem szabad 80 kilométer / óra sebességgel haladniuk. Ekkor még nem volt B kategóriás vizsgám, de már segítettem a rakomány ki-, be- és kirakodásában, és tudod, milyen unalmas volt azt a 80, néha "csempészett" órát 100 km / óra sebességgel vezetni Szlovéniában?

Erre emlékeztem, amikor elkezdtem a Test Mastert. Igaz, ezúttal csak 300 kilogramm körül volt a rakomány, és nem több másfél tonnánál, amennyit elbír (a jármű üres tömege 1.969, a megengedett legnagyobb össztömeg pedig három és egy fél tonna. Fél tonna), de az ilyen furgonokkal gyorsan történik valami, hogy sok autó akadályozza az utat.

Az elmúlt években a kisteherautók nem tapasztaltak szörnyű forradalmakat. A tervezők az évek során frissítették a rácsot és a fényszórókat, új fémlemez -töréseket adtak hozzá oldalra és hátulra, és néhányat telt el.

A tulajdonosnak van egy kicsi és egy hatalmas az ajtóban, amelyen három másfél literes üveget lehet lenyelni, és a kormánykerék bal oldalán egy kisebb ("elvitelre alkalmas kávé") két lyuk található a rádió (?) És egy nagy doboz felettük, a középső konzolban egy másik fiók két nagy üveghez (hogy ne csak az italt töltsük a fiókokba, de ez a legegyszerűbb módja a hangerő ábrázolásának), egy nyitva és egy zárt fiók az utastér előtt, kettő a mennyezeten és a jobb oldali ajtóban, mint a bal oldalon, és a megerősítésnek van egy klipje is a dokumentumok (szállítólevelek, vevői lista, számlák ...) csatolásához.

Igen, és egy doboz a jobb utaspad alatt. Röviden, elegendő tárolóhely van a kabinban.

A kemény és strapabíró műanyagról nem is beszélve, amilyennek lennie kell, ezek a meghajtók voltak az ülést azon kevés dolgok egyike, amelyeket kritizálni szeretnénk. Túl lágynak tűnik, és nem tartja jól a gerincet, ezért a háta ívelt, mint egy régi székben. Tekintettel arra, hogy egy ilyen kisteherautó (lapos) vezetésével töltött órák általában nem rövidek, véleményünk szerint a sofőrök többet érdemelnének.

motor minden változatban azonos hangerővel rendelkezik, de más a maximális teljesítmény - 100, 120 és 150 LE dCi között választhat. A tesztnek beépített sweet spot motorja volt, és elég erős volt ahhoz, hogy az előírt határokon belüli sebességet lehessen engedni, de soha nem töltöttük fel teljesen.

Ha nehéz terhet szeretne szállítani, akkor valószínűleg további 30 "lóra" lesz szüksége. A hatodik sebességfokozatban 120 kilométeres sebességgel csak 2.500 fordulat / perc sebességgel dúdol, így a fogyasztás mérsékelt. Kétszer mértük, és mindkét alkalommal a tizedikig ugyanazt a fogyasztást számoltuk, 9 liter / száz kilométer. A sebességváltó hideg, és ellenáll a második és harmadik sebességváltásnak, de egyébként jól működik.

In raktér? Hasznos, négyzet alakú, négy szabványos 10 cm8 -es rögzítőbilinccsel. M (középső tengelytáv, emelt tető) és egy polc a fülke felett, XNUMX kg emelési kapacitással.

Ellenkező esetben a varázsló elérhető három tengelytáv és három magasság, 8-13 köbméter rakománytérfogat mellett, de gondolhatunk rá nyitott raktérben is, dupla fülkével (további négy utas számára a második sorban), utasként (kilenc utas számára) ), sőt minibuszként 16 ember szállítására.

Dicséretet érdemelnek kiváló kétrészes tükrökamelyek tökéletesen megvilágítják az autó mögött és mellett zajló eseményeket, mivel fontos tudni, hogy a második sorban lévő ablak hiánya miatt az előzés előtti oldalnézet nem túl hasznos.

átláthatóság A nagy ablakoknak, a szögletes formának és a vezető magas pozíciójának köszönhetően ez jó, az ablaktörlők is elvégzik a munkát, majdnem az egész felületet letörlik, csak egy hideg reggelen több kilométer vagy percnyi motor működése szükséges a felmelegedéshez fel. fel és harmat. Remek dízel egyébként.

Hangszórók elég jók a közlekedési hírek hallgatására, és elfelejtheti a jó zenét, különösen nagy sebességnél, amikor a szélzaj megszakítja a kabin csendjét.

Sokunk valamivel kevesebb, mint ezer mérföldet autózott, és ha a vonal alatt érünk, az autó a célját szolgálja... És ha kíváncsi, a Renault jelenleg 2.000 eurós különleges ajánlatot és további 1.000 euró kedvezményt kínál, ha az ügyfél úgy dönt, hogy finanszírozza a Renault -t, így egy ilyen mester ára 20.410 XNUMX euróra csökken.

Matevж Gribar, fotó: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Renault Master Van 2.5 dCi 120

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	22.650 €
A tesztmodell költsége:	23.410 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	17,9
Maximális sebesség:	161 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2.463 cm? Maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) at 3.500 ford./perc - maximális nyomaték 300 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Емкость:	végsebesség 161 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 17,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.969 kg - megengedett össztömeg 3.500 kg.
Külső méretek:	hossza 5.399 mm - szélessége 2.361 mm - magassága 2.486 mm - üzemanyagtartály 100 l.
Doboz:	10,8 m3

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Kilométer -számláló állapota: 4.251 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,5 év ( 115 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,3 / 13,2 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	20,1 / 17,0 s
Maximális sebesség:	148 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	49,5m
AM táblázat:	45m

оценка

• Szeretné tudni, hogy mitől jobb vagy rosszabb a Master, mint a kapcsolódó modellek Ducato, Boxer, Movano? A kisteherautók között nincsenek nagy különbségek, még megjelenésükben is nagyon hasonlóak, de a márkaidentitásuk és a szervizhálózatok diverzifikációja megmarad, amelyek között a Renault az egyik legjobb.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

nagy használható raktér

elég erős, falánk motor

robusztus konstrukció

átláthatóság

tárolóhely belül