Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Ár: + RUB XNUMX

Így az új (könnyű) kisteherautók legfeljebb egy évtizedre vagy még tovább lépnek a piacra, és eddig csak „kozmetikai javításokat” kapnak, hogy a kínálat friss maradjon, és a vásárlók ne érezzék úgy, hogy régi árut vásároltak. Merüljön el egy sikeres vállalkozó cipőjében, és képzelje el az első generációs mesterek parkoló sorát irodája alatt, amelyet ma nyugodt lelkeknek nevezhetünk, csúnyának, mint a halál.

Nem működik – a flotta is része a cég összképének, így csak úgy illik, hogy 13 év múlva a környékünkön nagyon népszerű Renault (az Opel és a Nissan együttműködésében) újdonságot mutat.

Külsőleg a legnagyobb változás elöl van: a hosszúkás, függőlegesen elhelyezett fényszórók nagyobbak, a motor hűtőnyílásai is nagyobbak, a Renault logó jobban látható. A karcolás és a kisebb ütésálló műanyag a legtöbb helyet foglalja el, és beépített lépésekkel megkönnyíti a szélvédő tisztítását. Az egész test alakja olyan, mint amilyen (négyzet alakú), és néhány új hátsó lámpát biztosítottak némi buzgalomhoz.

A belső tér azt a benyomást kelti, hogy a tervezők főként további tárolóhelyet kerestek (és megtaláltak is). Közülük 23 -at soroltunk fel az utastérben, és egy másik hatalmas doboz található az első utasülés alatt. Hasznos funkció a mappatartó, amely a műszerfal közepéről visszahúzódik, ezért 70 eurót kell fizetnie. Ajánljuk!

Sajnos a kormány csak magasságban állítható, és ez nagyon korlátozott. A sofőr és a két utas ülése bőr- vagy műbőrszerű anyaggal lett kárpitozva, ami presztízst kölcsönöz az utastérnek (miért már?), és megkönnyíti a kiömlött kávé eltakarítását, de amikor már érezni kezdtük a fenék és comb, világossá vált számunkra - az anyag egyértelműen nagyon rossz lehelet. Tehát nem ajánljuk!

Amikor rádió képernyőt (vagy mobiltelefont keres, mivel a tesztgép kék-fogú csatlakozóval volt felszerelve), nézzen fel a mennyezet közepe felé. A fekete -fehér képernyőn kívül van egy kapcsoló is mind a négy irányjelző bekapcsolására, és a képernyő, amely az autó mögötti eseményeket jeleníti meg tolatáskor, közvetlenül a vezető napellenzőjében volt elrejtve.

Az utastérben hiányzott a jobb oldali ablak automatikus fel-le, napsütéses időben pedig a műszerek jobban látható digitális része, amely a szervizintervallumokról, a megtett kilométerekről, az üzemanyag-fogyasztásról és a literenkénti fogyasztásról ad tájékoztatást. száz. kilométer, átlagsebesség és hatótáv.

A 105 literes üzemanyagtartállyal a hatótáv a Mester jó oldala, hiszen benzinkútra megállás nélkül, takarékos gáznyomással és üres raktérrel bő ezer kilométert lehet megtenni. Az üzemanyag-fogyasztás a teszt során 9 és 7 liter között mozgott száz kilométerenként.

A turbódízel telivér munkás, hiszen a hasznos terület az alsó fordulatszám tartományban van, és már négy ezreléknél is sima blokkolás akadályozza meg a további forgást. Igazán nincs értelme így beindítani a motort, hiszen 130 km/h-val megy 2.500-as fordulaton, és nem is sokkal gyorsabban - 140 km/h-ig húz.A váltó hat fokozatú, és ez az, ami hasonló autókat szoktunk: meglehetősen hosszú és nem túl pontos mozgásokkal.

A korlátozott végsebesség és a valamivel nagyobb fogyasztás oka a tetőn rejlik, ahol 100 kg teherbírású alumínium tetőcsomagtartót is felszereltek. Ez kétségtelenül további aerodinamikai ellenállást eredményez, de jól jött, amikor felesleges tárgyakat kellett tárolni a tetőtéri raktérből egy két napos verseny idejére.

Az egyébként jó (masszív, szegmensbarát) kialakítás benyomását szétverte a víz behatolása a raktérbe. Valaki felületesen telepített egy galériát a tetőre ...

A csomagtér álló magassággal büszkélkedhet (az egyetlen helyes út!), Védő és csúszásmentes fából készült aljával (290 euró) és elég szilárdan rögzített kampókkal rendelkezik például egy motorkerékpár rögzítéséhez, ami elég sokba kerül. további 70 euró.

A Master jó oldalát még mindig tesztelik – ez az a képesség, hogy normál parkolóhelyeken lehet parkolni. Ha van elöl elég hely, hogy a kerekek hozzáérjenek a járdaszegélyhez, akkor a hátsó rész egyáltalán nem fog kilógni a festett helyről.

Matevж Hribar, fotó: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Ár: + RUB XNUMX

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	23.580 €
A tesztmodell költsége:	29.448 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	92 kW (125 KM)
Maximális sebesség:	145 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.298 cm3 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 310 Nm 1.250-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Емкость:	145 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás: nincs adat - fogyasztás (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 kibocsátás 215 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.890 kg - megengedett össztömeg 3.500 kg.
Külső méretek:	hosszúság 5.548 mm - szélesség 2.070 mm - magasság 2.502 mm - tengelytáv 3.682 mm - rakománytérfogat 10,8 m3 - üzemanyagtartály 105 l.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Kilométer -számláló állapota: 6.591 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,5 év ( 110 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,1 / 14,9 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	18,4 / 22,5 s
Maximális sebesség:	145 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,9m
AM táblázat:	43m
Teszthibák:	vízszivárgás a raktérben

оценка

• Mindenesetre az új Mester egyáltalán nem forradalom. Ez egy továbbfejlesztett és díszített teherszállító furgon, amely az Espeyát és a Deót, valamint elődjét szolgálja majd.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

elég erős motor

raktér (álló magasság)

tárolóhely a kabinban

gazdag kiegészítők

hossz (parkolás!)

belső nézet

üzemanyagtartály mérete

hatfokozatú sebességváltó

izzadás a bőrüléseken

csak a vezetőablak mozog automatikusan

a számlálók rosszul látható digitális része a napon

hátul átlátszóság a hátsó tűzfal miatt