Renault Safrane - francia A-hatos Golf áron
Méreteiben az ismert német limuzinokhoz, mint az Audi A6 vagy a BMW 5-ös sorozathoz hasonló autó, és még egy kicsivel olcsóbb is, mint egy ugyanebben az évben gyártott VW logóval ellátott német kompakt MPV? Lehetetlen? Természetesen lehetséges. Csak alaposan utána kell nézni, el kell dobni a káros és sokszor teljesen irreleváns sztereotípiákat, és kész is a kényelem és kényelem receptje. És a neve Safran. Renault Safran.
A modell piaci sikerét bizonyítja, hogy az erre a névre keresztelt legújabb alkotást nem kínálják és valószínűleg nem is fogják kínálni az európai piacokon. Látható, hogy a Renault egy hidegzuhany után Safrane utódja, Vel Satis formájában úgy döntött, hogy elhagyja a tekintélyes európai autókat, és a „tömegjellegre” helyezi a hangsúlyt. Az új Renault Safrane, a Samsung SM5 és a Nissan Tean/Maxim kissé továbbfejlesztett változata a koreai busani gyárban készül, és a távol-keleti és közép-amerikai piacokon kerül értékesítésre. És azt gondolni, hogy mindez azért van, mert a modell első generációja nem hódította meg a piacot. Kár, mert a Safrane egészen tisztességes autó, ami megtöri a „vészfrancia” sztereotípiáját.
Amikor a 80-as évek végén és a 90-es évek elején a Renault-csoport luxusautói közül a legfényűzőbb, a 25-ös modell már tervezésében és kivitelezésében is távol állt versenytársaitól, az utód bevezetése mellett döntöttek. A tekintélyes Renault 25 utódja a Safrane, amely a sáfrányról kapta a nevét, vagyis a népszerű sáfrányról, amely a tavaszi olvadás után közvetlenül a télen fagyott talajt díszíti.
A Safrane egy meglepetésekkel teli autó, akárcsak a Saffron. Amikor először kapcsolatba lép egy autóval, a legtöbb ember ösztönösen a rendkívül bosszantó elektronikára asszociálja, amely saját életét éli, és az ebből fakadó problémás munkát. Azonban ahogy kevesen tudják, hogy a sáfrány a világ egyik legdrágább és legproblémásabb fűszere (1 kg sáfránybélyeg összegyűjtéséhez akár 150 virág is kell!), így valószínűleg nem mindenki tudja, hogy a Renault autója is van, aki furcsa módon nem a saját életét éli.
A Renault Safrane 1992-ben debütált. A több mint 4.7 m magasságú Liftback nem csak karosszériatípusban különbözött a versenytársaktól (ebben az autóosztályban a szedán tűnt logikusabb megoldásnak), hanem stílusában is, eleganciát és stabilitást sugároz, de dinamikát sem. A PSA-val és a Volvo vállalatokkal közösen kifejlesztett hajtóműveknek a Renault zászlóshajó limuzinját kellett volna kiváló dinamikával és tartóssággal biztosítaniuk.
1996-ban az autót alaposan áttervezték, így a Safrane határozottan ropogós és friss maradt az évek során. A modernizáció eredményeként a Safrane külső megjelenése jelentősen megváltozott, és az autó belsejében néhány megoldást elhagytak, ami gyakran nem bizonyult hasznosnak, és jelentősen megnövelte a modell költségeit (elektromos hátsó ülések, elektromos kormányoszlop, elektro-pneumatikus felfüggesztés). Jelentős változások a hajtásláncok sorát is érintették: a 2.0 és 2.5 literes benzineseket a Volvo svéd kínálatából kölcsönözték, a 6 literes V3.0-os motort pedig közvetlenül a PSA konstrukcióból ültették át. A legnagyobb és sokak szerint nem megfelelő változtatás azonban a 3.0 literes V6-os, 265 LE-s biturbó motor összkerékhajtású benzines változatának eltávolítása volt! A nehéz Safrane ebben a motorváltozatban alig több mint 100 másodperc alatt gyorsult 7 km/h-ra, és könnyedén elérte a 250-260 km/h-t!
Sokat lehetne írni az autó érdemeiről: rendkívül tágas belső tér, nagyon gazdag felszereltség, kiváló ülések, magas rugózási kényelem, kellemes vezethetőség és nagyon visszafogott (néhányan unalmasnak találják) műszerfal és ... erős. 80 literes üzemanyagtartály. egy tank, amely lehetővé teszi, hogy akár több mint 1000 km-t is leküzdj tankolás nélkül.
A Safrane a közhiedelemmel ellentétben nagyon kellemes használatú gépnek bizonyul. Ez elsősorban a vételár és a kínált kényelem és felszereltség kiváló arányának köszönhető. A hajtóegységek, mint az autó összes mechanikája, maguk a szakemberek és a felhasználók szerint is nagyon jól bírják az idő múlását, a hiányosságok pedig csak a kipufogó- és hajtásrendszerekhez (csapágyak, tömítések, tolóerő) köthetők. Néha előfordulhatnak kisebb problémák a fedélzeti elektronikával, de ezek nem olyan jelentős és egyedi problémák, amelyek a jármű hibáira vezethetők vissza (egy évtizednél régebbi autónak nincs problémája az elektromos ablakokkal, központi zárral, világítás stb.?).
A sáfrány egyfajta fénypont – nem sok kóborol belőlük a lengyel városok utcáin, a keringőket pedig magánbehozzák. Ha ezek nem sürgősségi járművek, akkor működésük inkább a munkafolyadékok és a természetes kopásnak kitett alkatrészek cseréjére korlátozódik. Valójában elmondhatjuk, hogy az autóról szóló széles körben elterjedt rossz vélemény részben a jövőbeli tulajdonosok javára válik - a viszonylag alacsony vásárlási költség azt jelenti, hogy nagyon kevés pénzért olyan autót vásárolhat, amely a tervezett utazás kényelmével ezen az áron szinte minden mást felülmúl.
