Toyota Carina E - ilyen autókat már nem gyártanak

Vannak autók, amelyek megbocsáthatják tulajdonosaik hanyagságát az üzemeltetés és karbantartás során. Ezt befolyásolja a gyártás minősége, azaz a felhasznált anyagok minősége, az összeszerelés pontossága, a gyártási folyamatért felelős személyzet megfelelő képzettsége vagy a gyártást szabályozó szabványok. A Toyota Carina E minden bizonnyal ezek közé az autók közé tartozik, átlagon felüli tartóssággal és kivitelezéssel.A jól karbantartott példány megbízható forrásból való vásárlása megóvja az új tulajdonost a váratlan kiadásoktól.

A japán gyártó termékei évek óta kiváló hírnévnek örvendenek. Szinte minden modell tartósnak, megbízhatónak és problémamentesnek tekinthető. A Toyota Carina E azonban a japán konszern más fejlesztéseivel összehasonlítva ... legendás tartósságával és megbízhatóságával különböztethető meg.

A bemutatott generáció 1992-ben debütált. Az 1987 óta gyártott generációt lecserélte a japán gyártó kínálatában. 1993-ban a Lean Burn motorok megjelentek az ajánlatban - sovány keverékhez (lásd alább). 1996-ban a modell egy finom arculatváltáson esett át. Ezzel párhuzamosan véglegesítették a felfüggesztés kialakítását, változtatták a hűtőrács formáját, és további szerkezeti megerősítéseket is alkalmaztak.

Az új modell nehéz feladat előtt állt, olyan vonzó modellekkel kellett felvennie a versenyt az európai piacon, mint a VW Passat vagy az Opel Vectra. Ugyanakkor az európai gyártók említett autóit nem terhelte irracionálisan magas vám, ami egy érdekes, a Felkelő Nap országából származó autó vonzerejét erősen elnyomta a túlzott ár. Ezért a japán gyártó úgy döntött, hogy a gyártást Európába helyezi át.

1993-ban megnyílt a Toyota brit gyára Burnastonban és Deeside-ban. Az első, Európa E-vel jelölt Carina az év második felében gördült le a futószalagról. A termelés Európába való áthelyezése torkaszemnek bizonyult. Az ára annyira vonzóvá vált, hogy az autó nagyon népszerűvé vált, és könnyen versenyezhetett az európai modellekkel. Különösen az Egyesült Királyság piacán, ahol sok a Carina E. viszonteladási ajánlata.

Az autógyártás Japánból Európába költöztetésével kapcsolatos minőségi aggályok alaptalannak bizonyultak. A Carina E pozíciói a megbízhatósági besorolásokban megerősítik, hogy a japán gyártónak sikerült bevezetnie és bevezetnie a japán minőségi szabványokat az autógyártás folyamatában és az európai országban.

Kezdetben a Carina E-t két karosszériaváltozatban kínálták, négyajtós limuzinként és praktikus ötajtós liftbackként. 1993 elején egy kombi változat is bekerült a kínált változatok közé, amelyet a japán gyártó Sportswagon névre keresztelt. Mindhárom fajtát "számos kanyar" jellemezte, aminek köszönhetően nagyon alacsony Cx = 0,30 légellenállási együtthatót lehetett elérni. Akkoriban ez irigylésre méltó eredmény volt. Ezek a lekerekítések azonban azt eredményezték, hogy az autó stílusosan nem tűnt ki a versenytársak közül. Sokan a sziluettet ... színtelennek és fénytelennek tartották.

Manapság a Carina E karosszériája olyan modernnek tűnik, mint a Fiat 126P mosógombja. A számos ívnek köszönhetően az autó stílusában eltér a mai formatervezési irányzatoktól. A vonal, amellyel az autót meghúzzák, a 90-es évek elejéről származik, és sajnos ezt nem lehet elrejteni. Vannak azonban, akik azzal érvelnek, hogy az autó színtelen kialakítása inkább előny, mint hátrány, mert az autó lassan öregszik. Szerintem van ebben valami.

Kényelmesen érezheti magát autóvezetés közben. A székek kényelmesek, bár rossz profilúak. Dinamikus kanyarodáskor nem garantálják a megfelelő oldaltartást. Az ülés beállítási tartománya elegendő. Ezenkívül a vezetőülés az ágyéki régióban állítható. Ennek köszönhetően még egy hosszú utazás sem fárasztó.

A kormánykerék csak függőleges síkban állítható. A kellően nagy ülésállítási tartomány azonban lehetővé teszi a megfelelő pozíció kiválasztását a kormány mögött. Az autó utastere elavult, és tipikus japán dizájniskolát képvisel. Azaz…. tervezés hiánya. A műszerfal fájdalmasan egyszerű és olvasható. Nem ártana egy kicsit több fantáziának és fantáziának, ami a francia autókra jellemző. Minden jelző és gomb ott van, ahol lennie kell. A vezetés intuitív és problémamentes. A sebességváltó kar rövid és jól illeszkedik a kézbe. A fogaskerekek, bár simán működnek, túl hosszú a löket. Ez különösen dinamikus gyorsuláskor észrevehető, amikor az egyes fokozatok váltása túl sokáig tart.

A csomagtér kategóriában a Carina E még a legigényesebb elégedetleneket is kielégíti. A csomagtartó típustól függően 470 litertől (liftback) 545 literig (szedán) fér el. Igaz, hogy a kerékívek átütnek, és a csomagtartó sem tökéletes téglatest, de ennyi hely mellett jól használható. Tágassága gondtalan és gondtalan nyaralási csomagot garantál egy négy- vagy akár öttagú családnak. Lehetőség van az aszimmetrikusan osztott kanapé összecsukására és a raktér 1 dm200 fölé növelésére. Az így létrejövő sima padló előnye, hogy a hosszú és nehéz tárgyak bepakolása sem probléma. Hátránya a magas rakodási küszöb, ami azt jelenti, hogy nehéz tárgyak becsomagolásakor azokat jelentős magasságba kell emelni.

Az autó viszonylag semleges. Igen, gyors kanyarokban enyhe hajlamot mutat arra, hogy kiguruljon a kanyar eleje, de ez minden elsőkerék-hajtású autónál jellemző. Ezenkívül kiszámíthatatlanul viselkedhet (visszadobja), ha a gáz élesen elválik egy gyorsan áthaladó íven. Ez azonban csak akkor fordul elő, ha túl gyorsan hajtanak be egy kanyart.

Szinte minden autó ABS-sel van felszerelve. A féktávolság 100 km/h-tól körülbelül 44 m, ami mai mércével mérve nem a legjobb eredmény.

Ami a hajtásláncokat illeti, a japán gyártó több lehetőséget is kínál, beleértve a dízel egységeket. A Carina E-be szerelt alapmotor 1.6 dm3-es munkatérfogattal és többféle teljesítményopcióval rendelkezik (a gyártás időpontjától és az alkalmazott technológiától függően): 99-től 115 LE-ig.

A másodlagos piacon bemutatott modellek nagy csoportja 2.0 dm3-es motorokkal van felszerelve. Ezen motorok esetében is vannak különbségek a teljesítményben, amely 126 és 175 LE között mozog. A legnépszerűbb azonban a 133 lós fajta.

Az 1.6 és 2.0 egységek közötti kompromisszum egy 1.8 dm3-es motor, amelyet 1995-ben adtak ki.

A Carina E ezzel a motorral 107 lóerős. és maximális nyomatéka 150 Nm. A motor 16 szelepes technikával készült. A leírt egység érdekes alternatíva azoknak, akik dinamikus, agilis és egyben gazdaságos autót keresnek. A 2.0-ás egységgel ellentétben lényegesen kevesebb üzemanyagot éget el, ami egyre drágább. Az 1.6-os egységhez képest azonban jobb manőverezőképességgel és összehasonlítható üzemanyag-fogyasztással rendelkezik.

Az 1.8-as egységnek kedvező nyomatékgörbéje van. A maximális értéket 2,8 ezres szinten érték el. ford./perc, ami figyelembe véve kiváló érték

16 szelepes motortechnológia. Ennek köszönhetően az autó 2,5 ezres fordulatszámtól hatékonyan gyorsul

Az 1.8-as egység alig több mint 100 másodperc alatt gyorsul 11-ról 190 km/órára, végsebessége pedig XNUMX km/óra.

A 7A-FE szimbólummal jelölt egységben a japán gyártó a Lean Burn nevű innovatív megoldást alkalmazta. E technológia megvalósításának alapvető előnye a sovány üzemanyag-levegő keverék alkalmazása a motorban. Normál körülmények között a hengerekben a levegő és az üzemanyag dózis aránya 14,7:1. A Lean Burn technológiában azonban a levegő aránya a keverékben nagyobb, mint egy hagyományos motorban (22:1 arány). Ez jelentős megtakarítást eredményez az adagolón.

A Toyota által használt technológia teljes kihasználása érdekében ügyeljen a takarékos LED-re, amely a műszerfalon található jelzőfények között található. Zölden világít, ha a motor szegényen jár. A motor képességeinek teljes kihasználásával azonban a vezérlő számítógép normál működésre kapcsolja az egységet. Ekkor az autó dinamikája jelentősen

növekszik - az üzemanyag-fogyasztással együtt.

Azonban még dinamikus vezetés mellett is körülbelül 7,5 liter az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 megtett kilométerenként. Az autó teljesítményét, méreteit és tömegét tekintve ez elfogadható érték. Ráadásul az osztály versenyzői sokkal jobban égnek, mint például a Honda Accord vagy a Ford Mondeo.

A Lean Burn technológiával készült motorok problémája a lambda szonda tartóssága. A sovány üzemanyag/levegő keverék azt jelenti, hogy ezt az alkatrészt gyakrabban kell cserélni. És az ára sem a legalacsonyabb. Ráadásul nehéz jó és megfelelő cserét találni, ami arra kényszeríti a Carina E tulajdonosát, hogy eredeti alkatrészt vásároljon 1 PLN-t meghaladó áron. Mivel az autó ára 500 ezer PLN szinten van, az ár határozottan túl magas.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400-500 ezer km.

200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén ellenőrizze az olaj állapotát.

A Carina E esetében nehéz a leggyakoribb meghibásodásokról beszélni. Az autó egyes elemeinek minősége a legmagasabb szinten van, és elvileg az üzemeltetési körülmények döntően befolyásolják az egyes elemek tartósságát.

A leggyakoribb (ami nem azt jelenti, hogy gyakran!) rögzített meghibásodások közé tartozik a már említett lambdaszonda a Lean Burn motoroknál, néha meghibásodik az ABS-érzékelő, meghibásodnak a zárak és az elektromos ablakemelők, kiégnek a fényszóró izzói. Problémák vannak a hűtőrendszerrel (szivárgás), a kormánymű holtjátéka és a féktömlők kopása. A stabilizátorrudak olyan felfüggesztési elemek, amelyeket szintén gyakran kell cserélni. Ezt az elemet azonban jelentősen befolyásolja a lengyel utak minősége.

Az autó minőségének legjobb mutatója a használói. Az 1992-től 1998-ig E szimbólummal jelzett Carina generáció igen nagy elismerésnek örvend. Ezt nem csak a megbízhatósági statisztikák igazolják, hanem a használt autók másodpiaci árai is. Azok, akiknek Karina van, ritkán akarnak megszabadulni tőle. Ez egy olyan autó, amely nem okoz működési problémákat, ami lehetővé teszi, hogy elfelejtse a helyi műhelyek nyitvatartását.

A felhasználók elsősorban megbízhatósága és tágassága miatt értékelik. A tágas csomagtartó megkönnyíti az utazáshoz való bepakolást. A gazdaságos 1.6 és 1.8 motorok lehetővé teszik, hogy élvezze a viszonylag olcsó működést és jó teljesítményt nyújtson. A 2.0 opció nagyon jó teljesítményt garantál, de már nem olyan gazdaságos.

Fot. www.autotypes.com