Renault Spider: élet az árnyékban - Sportautók
A LOTUS ELISE MK1 szörnyű bűnt követett el. Lehet, hogy könnyű és gyengéd vezetni, de könyörtelen gyilkos, és a kezét egy másik ártatlan kis sportautó még meleg olaja szennyezi. Áldozata Caterham 21. De ő sem bánt sokkal jobban. Renault Sport pók...
La Pókok - "Project W94" kódnéven - 1995-ben a Genfi Autószalonon mutatták be, és egy évvel később debütált a piacon, amikor a Williams Renault F1-es csapata Newey által tervezett autóival a cirkusz élén állt. A nagyon ésszerű ötlet az volt, hogy felhasználjuk a 10.000-es évek sportsikereit és az autós fellendülést. De míg a Lotus több mint 1 Series 1996 Elise-t látott, addig 1999 és 1.685 között mindössze 1996 Sport Spidert gyártottak. És míg az Elise megnyerte az Év teljesítményű autója díjat az XNUMX-ben, és megnyerte a Car magazin kezelhetőségi tesztjét, a Renault Sport Spider még a döntőbe sem jutott be. Talán ha a norfolki lény nem létezne, az RSS sikeresebb lett volna. Vagy nem?
Személy szerint nekem van egy puha helyem a kicsi, könnyű és nem praktikus sportautókhoz. Én vagyok a móka koncentrátuma, a Seven vagy az Atom mindig megmosolyogtat, ahogy még egy szuperautó sem. Ezért sportos, kicsi és könnyű Renault Sport Spider minden megvan, ami a kedvemért jár. De az egyetlen alkalom, hogy a múltkor öt percet vezettem vele, a Mégane 225 F1 -es csapat 2006 -os indulása során, és emlékszem, hogy körülbelül 5 km kellett ahhoz, hogy rájöjjek, hogy kormányzás nagyon nehéz és önzetlen, megköveteli a focistától a vállát és a bicepszét (ha kíváncsi vagy, nem vagyok futballista. Amikor megpróbáltam, többször is félreálltam, és úgy néztem a labdára, mintha egy kéz lenne robbanásra kész bomba). Furcsa élmény volt, például megpróbálni felemelni egy dobozt a földről, és felfedezni, hogy vasbetonból készült, és kockáztatja, hogy elmozdítja a vállát. Felmerült bennem a vágy, hogy újra meglovagoljam ezt a ritka és bájos fenevadat, ezúttal normális utakon, és megpróbáljam jobban megérteni a természetét.
A képeket nézve lefogadom, hogy az első dolog, amire gondolt erről a kék autóról, „mert van szélvédő? Azt hittem, hogy mindannyian kellemetlenek terelőfal levegő, amely legyekkel tölti meg a szemedet és a szádat. " A válasz az, hogy mind az Egyesült Királyság számára épített 96 pók szabványos szélvédővel rendelkezett (és 8.000 euróval többe került, mint az Elise). Ez az eredeti préskocsi, amely mindössze 7.000 km -t tett meg. Van szélvédő, de nincs ablak, valamint fűtés, fészer akkor ez egy darab ponyva sátor formájában, amelyet 90 km / h feletti sebességgel nem lehet használni. Tehát megérti, ha azon a hideg reggelen, amikor le kellett kaparnom a jeget a tetőről, hogy az ajtóhoz érjek, és bedugom a kezemet, hogy kinyissa (kívül nincs fogantyú), és nem igazán akarok három órát autópályán vezetni egy Renault Sport Spiderrel.
Indulás előtt egy kis kiigazítást kellett végrehajtanom: le kell venni a párnát Recaro így nem kell a szélvédő kerettel a szeme között közlekednie. Még Richard Meaden is, amikor 1996 -ban vezette, azt panaszolta, hogy a Pók úgy tűnik, hogy egy bundára tervezték. Ekkor Richardnak is "szerencséje" volt, hogy terelő autóval közlekedett, és így kommentálta az élményt: "Szemhéjaim úgy csapódtak le az autópályán, mint két rózsaszín függöny a hurrikán közepén."
Felszállva, mint a tengerentúli tengerész a viharban, még akkor is sikerül lefagyás nélkül repülnöm az M1 -esen, ha a lábam nem olyan jó, és amikor Dean Smith -től az RS4 -ben Pickeringhez értek, olyan kemények, mint a márvány. Tankolás után, és jó tíz percig néztem a térképet az Audi melegében (nagyon jól tudom, hová kell mennem, de amikor leszálltam) Pókok a lábaim engedtek, ezért azt hittem, hogy a lábaim kicsit fel akarnak olvadni) a Blakey Ridge felé tartunk az észak -yorki mocsarak szívében. Ez az az út, amellyel kellemes emlékeim vannak: hét évvel ezelőtt Elise Mk1 -ben és Mk2 -ben jártam a cikken.
Ahogy vezetjük az A170 -est, hirtelen rájövök, mire emlékeztet a Pók: egy mini Lamborghini V12. Nem viccelek: képzelj el egy autót központi motor с hordár amelyek felmennek és Biztonsági öv hát lépjen hátra, hogy meg kell fordulnia, hogy odaérjen. Két eset van: vagy Sant'Agata bikáról beszélünk, vagy Dieppe pókról. Széles, lapos testének köszönhetően, amely úgy néz ki, mintha egy sajtó elütötte volna, a Pók majdnem olyan jól néz ki, mint egy szuperautó. Alpesi megjelenésű, több mint megfelelő, tekintve, hogy Dieppe -i alpesi üzemben épült. Kár, hogy bár az ilyen egyenes és magas csúcsok elrontják a koncepcióautó esztétikáját.
tovább Irányítópult három kvadráns van olajnyomással, mód motor és a víz hőmérséklete. Ha tudni szeretné, hogy milyen gyorsan mozog, mozgassa a szemét a műszerfal körül, amíg meg nem találja digitális sebességmérő (az eredeti Twingóból vettem), ami egy kicsit lassú, bár utoléri a valódi sebességet. Továbbá a tekintet a hegesztett területre esik. рамка in alumínium. Nagy felépítésű, durvább és indusztriálisabb, mint az Elise által extrudált és ragasztott - szintén alumínium - sarokkeret. A történet úgy szól, hogy amikor a szakértő meglátta a meztelen felvételt Renault annyira lenyűgözte a mérete, hogy azt gondolta, hogy tévedés lehetett, valószínűleg nem ez volt az igazi, hanem a kialakításhoz használt forma.
Hutton-le-Hole falu után az út mászni kezd. Amikor felérünk a hegy tetejére, a valaha látott leglenyűgözőbb hangaterület előtt találjuk magunkat, amelyet egy vékony aszfaltcsík vesz át a láthatáron. A távolban egyes helyeken hószakaszok láthatók, és időről időre valaki felveszi és megmozdul: zavaró, aztán rájössz, hogy ez nem hó, hanem juh ... A felület egyenetlen, és minden lyukas, pl. egy klasszikus országúton, de befelé felfüggesztések kettős kar rugókkal bilstein A Pókok úgy néznek rá, mintha mi sem történt volna. Elképesztő az irányítás és a hűvösség, amellyel a Renault lovagol ezzel a Gruyere sajttal: túl kemény és engedelmes ahhoz, hogy igazi sajt legyen. sport csontig hozták.
Kezdetben tömegesen kormánykerék a három küllős alkalmazkodik a felfüggesztés rugalmasságához, elkerülve a rándulásokat és a hirtelen rángatásokat. De amint elfordítja, hogy kanyarodjon a sarkokba, gyorsan lényegessé válik, elárasztja Önnel az információkat, és azonnal betáplálja az adatokat az autónak, amely habozás nélkül rohan jobbra -balra. Egy milliméteres mozgás elegendő a kanyargós út vezetéséhez. Az oldalsó tapadás elképesztő, és a Spider jól kezeli a kanyarokat aszfalton, ahogy azt egy ilyen alacsony és széles autótól elvárná. Még akkor is, ha teljes gázzal bemegyek egy sarokba, és sok ember van mögöttem, akik felemelik a belső kereket (így Dean látványos fényképet készíthet), Pókok nem hajlandó feladni a választott pályát. Csak egy kanyar végén fékezéskor dől el kissé a nyomvonaltól, amikor a hátsó súly - kihasználva a lendületet - nehézséget okozhat.
Lo kormányzás kicsit könnyebb, mint az, amin évekkel ezelőtt lovagoltam, főleg kis sebességnél, amikor nincs szüksége torna bicepszre az autó forgatásához. Ez annak köszönhető buszamelyek már nem az eredeti Michelin Pilotok, hanem a kevésbé agresszív Michelin Primacy HP. Ez örvendetes változás, mert a markolat nem változott, de a kormány könnyű és fürge.
A középső pedál túl nehéz. Amikor először üt túl erősen, pánikba esik, mert a reakció gyenge lesz, mintha nem lenne fékerősítő. Határozottan meg kell kapaszkodnia a tengelykapcsolóban, és egyre erősebben kell nyomnia, fokozatosan csökkentve a fékerőt, mintha nedves ruhát csavarna ki. De amikor hozzászokik, megérti ezt a valóságban fékek érzékenyek és kellemes a használatuk. BAN BEN Sebesség öt váltóval egyáltalán nem kellemes. Gyakran előfordul, hogy a sebességváltót elengedik, amint leveszi a lábát a tengelykapcsolóról. Aztán ott van a fordított probléma. A sebességváltó kar előtt egy érthetetlen minta van, amely úgy néz ki, mint valami régi táncos kézikönyv. Még akkor is, ha végre sikerül rájönnöm, hogy a sebességváltó gombot negyed fordulattal el kell forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba, majd először el kell mozgatni a kart balra, majd elülsőre, hosszú időbe telik, amíg a helyére kerül. Jobb elkerülni a hátsó parkolást vagy a furcsa manővereket.
A Clio Williams harántirányú, 2 literes motorja 148 LE teljesítményű. 6.000 fordulat / percnél, ami elég sok, ha figyelembe vesszük, hogy az első Elise csak 120 lóerővel rendelkezett. De Pókok súlya szintén 930 kg (166 -tal több, mint az Elise -nél), és ez a figyelemre méltó keretmarkolatával együtt megakadályozza, hogy a Pók teljes potenciálját elérje, ami igazán szégyen. A filmzene sem felel meg a legjobbnak: ahhoz, hogy meglehetősen tisztességes hangot hallhasson, nyakon kell húznia, mint még soha.
Pedig a Pók öröm, ahogy végigmegy azon az aszfaltcsíkon a lila hanga és a kék ég között, miközben a hideg szél végigsöpör az arcomon. Ezenkívül ritka (jelenleg kettő eladó az Egyesült Királyságban, és a leértékelés alacsonyabb, mint az első Elisesé), és rendelkezik sporttörzskönyvel az összes levágással (ők debütáltak a monomárkás angliai bajnokságban . Plató e Priaulx). Szóval kár, hogy ez Renault életét egy kis lótusz árnyékában töltötte.
Vele kormányzás и fékek ez nem illik a fürge és könnyű Elise -hez, de érzékenyebb és közvetlenebb, mint a legtöbb mai piacon lévő autó. És ez sok szempontból valóban egyedülálló: feszítse meg izmait közben рамка a legszűkebb kanyarokban kapaszkodik az útba, és a kormányzás észrevehetetlen mozdulatokkal a nehéz kormányzás miatt kicsit olyan, mint a harc, a precíz küzdelem. A Sport Spider olyan teljes körű vezetési élményt nyújt Önnek, amelyet kevés rivális kínál, olyan élményt, amelyet abszolút szeretek.
